一種全季節(jié)驅(qū)動(dòng)輪輪胎花紋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于輪胎胎面花紋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種全季節(jié)驅(qū)動(dòng)輪輪胎花紋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前輪胎市場(chǎng)，能夠應(yīng)付一年四季天氣及氣候狀況多變的全天候四季輪胎正越來(lái)越受到車主們的關(guān)注。因其通常具備卓越的抓地力、強(qiáng)大的牽引力以及優(yōu)異的雨雪性能，尤其是方便省事，不用頻繁換胎等諸多優(yōu)點(diǎn)正被越來(lái)越多的車主們所接受。
[0003]中國(guó)幅員遼闊，北方和南方氣候差距很大，但中部大部分地區(qū)四季分明，一年之中會(huì)遇到冰雪等惡劣天氣，但此種天氣維持時(shí)間不長(zhǎng)，普遍一周時(shí)間就會(huì)轉(zhuǎn)為晴天，積雪消融比較快，針對(duì)這樣的使用條件，普通夏季胎在冰雪路面行駛較往常更難操控，安全性能也隨之降低，交通事故也頻發(fā)，但是更換專門的雪地胎又比較浪費(fèi)時(shí)間和金錢。如果一直使用雪地胎在干燥條件路面又將增加油耗，所以使用全季節(jié)輪胎更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，不但不用特意更換輪胎，還能獲得在冰雪路面下更好的安全性能，讓出行更加安全。同時(shí)四季胎在其它季節(jié)使用也體現(xiàn)出出色的經(jīng)濟(jì)性能，和夏季胎一樣耐磨和舒適。
[0004]現(xiàn)在汽車用戶普遍需要有全季節(jié)全性能的汽車輪胎，自從歐洲標(biāo)簽法發(fā)布之后，汽車用戶對(duì)輪胎的濕滑、噪音及滾阻等各種性能有著綜合的要求，在此基礎(chǔ)上對(duì)輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)及骨架材料有著更高的要求。為了滿足驅(qū)動(dòng)性能及冬季氣溫較低路面多冰雪和夏季氣溫升高，輪胎的胎面相對(duì)于他季節(jié)來(lái)說(shuō)會(huì)變得更為柔軟，導(dǎo)致輪胎的形變量增大，從理論上會(huì)加快輪胎的磨損，提高單位行駛里程上的生熱，容易出現(xiàn)肩部缺陷。另外，夏季環(huán)境的氣溫是其他季節(jié)的好幾倍，會(huì)導(dǎo)致輪胎的氣壓變化加大，導(dǎo)致輪胎簾線的受力發(fā)生很大的變化，導(dǎo)致?lián)p壞。其中肩部損壞的比例很大，迫切要求生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)于夏季的使用狀況，提高輪胎的散熱性能。另外，夏季雨水偏多，需要輪胎有更好的制動(dòng)性能。
[0005]研宄表明，高速行駛的輪胎濕滑制動(dòng)性能與胎面花紋結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。輪胎滾動(dòng)過(guò)程中，縱向花紋溝槽在輪胎行駛過(guò)程中，能夠提供排水和排氣等性能，橫向花紋溝槽能夠提供良好的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)性能，橫向花紋溝槽和縱向花紋溝槽的混合使用能夠?yàn)檩喬ヌ峁┝己玫臐窕苿?dòng)和高速性能，通過(guò)花紋塊和花紋溝槽中的一些降噪設(shè)計(jì)可以有效的降低輪胎行駛過(guò)程中的噪音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種全季節(jié)驅(qū)動(dòng)輪輪胎花紋，通過(guò)對(duì)胎面花紋的改進(jìn)設(shè)計(jì)，增加輪胎花紋塊的曲撓性能，提高花紋塊的散熱性能，降低輪胎噪音，保證濕滑制動(dòng)性能。
[0007]本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種全季節(jié)驅(qū)動(dòng)輪輪胎花紋，包括周向設(shè)置在胎肩部位的第一花紋塊，相鄰的第一花紋塊之間通過(guò)第一加強(qiáng)筋連接，在第一加強(qiáng)筋對(duì)應(yīng)的胎肩部位設(shè)置有第四花紋溝，以胎面中心線為對(duì)稱線，第一花紋塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置有沿周向的第二花紋塊，第一花紋塊和第二花紋塊之間設(shè)置有第一花紋溝，第二花紋塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置有沿周向的第三花紋塊，第二花紋塊和第三花紋塊之間設(shè)置有第二花紋溝，相鄰的第三花紋塊之間設(shè)置有第三花紋溝。
[0009]第一加強(qiáng)筋的寬度小于第一花紋塊的寬度，第一加強(qiáng)筋的深度小于第一花紋塊的深度。
[0010]第一花紋塊上設(shè)置有中間窄、兩端寬的開(kāi)放式溝槽，開(kāi)放式溝槽的兩端設(shè)置有第一凹洞，開(kāi)放式溝槽的深度小于第一花紋塊的高度。
[0011]開(kāi)放式溝槽的深度小于第一花紋塊的深度，第一凹洞的深度小于第一花紋塊的高度與開(kāi)放式溝槽的深度之差。
[0012]縱向相鄰的第二花紋塊之間通過(guò)第二加強(qiáng)筋連接，第二加強(qiáng)筋的寬度小于第二花紋塊的寬度，第二加強(qiáng)筋的深度小于第二花紋塊的深度，第二花紋塊被第一細(xì)溝槽分為兩部分，每一部分上均設(shè)置有中間窄、兩端寬的第一淺槽，第一淺槽上設(shè)置有第一凹凸型槽，第一淺槽的兩端設(shè)置有第二凹洞。
[0013]第一細(xì)溝槽的深度小于第二花紋塊的高度，第一細(xì)溝槽的寬度為0-4_。
[0014]縱向相鄰的第三花紋塊之間通過(guò)第三加強(qiáng)筋連接，第三加強(qiáng)筋的寬度小于第三花紋塊的寬度，第三加強(qiáng)筋的深度小于第三花紋塊的深度，第，三花紋塊被第二細(xì)溝槽分為兩部分，每一部分上均設(shè)置有中間窄、兩端寬的第二淺槽，第二淺槽上設(shè)置有第二凹凸型槽，第二淺槽的兩端設(shè)置有第三凹洞。
[0015]第二細(xì)溝槽的深度小于第三花紋塊的高度，第二細(xì)溝槽的寬度為0_4mm。
[0016]第三花紋溝中設(shè)置有連接左右兩個(gè)第三花紋塊的橫向連接筋。
[0017]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):適用于驅(qū)動(dòng)輪的中長(zhǎng)途運(yùn)輸；適用于普通和優(yōu)質(zhì)的路面上行駛；雪泥花紋(M+S)，具有優(yōu)異的地面抓著能力和優(yōu)越的牽引性能；加寬胎面設(shè)計(jì)，優(yōu)越的一次行駛里程和耐磨性能；具有優(yōu)良的排水性能和防側(cè)滑性能；該花紋生熱低，散熱好，滾動(dòng)阻力?。恍旭倳r(shí)平穩(wěn)、安全；半開(kāi)肩的肩部凹槽設(shè)計(jì)，散熱性能好，同時(shí)在肩部以及各花紋塊之間增加了連接筋，提高了輪胎的耐久性能和排水性能的同時(shí)增加了花紋塊的剛性，防止輪胎異常磨損。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是第一花紋塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是第二花紋塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是第三花紋塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5是第一淺槽和第二淺槽的豎向剖面圖。
[0023]圖6是開(kāi)放式溝槽的豎向剖面圖。
[0024]其中，I是第二加強(qiáng)筋；2是第四花紋溝；3是第一加強(qiáng)筋；4是第一花紋塊；5是第一花紋溝；6是第二花紋塊；7是第二花紋溝；8是第三加強(qiáng)筋；9是第三花紋塊；10是橫向連接筋；11是第三花紋溝；12是第二淺槽；13是第二細(xì)溝槽；14是第二凹凸型槽；15是第二凹洞；16是第一細(xì)溝槽；17是第一淺槽；18是第一凹凸型槽；19是第三凹洞；20是開(kāi)放式溝槽；21是第一凹洞。
【具體實(shí)施方式】
[0025]如附圖1-6所示，一種全季節(jié)驅(qū)動(dòng)輪輪胎花紋，包括周向設(shè)置在胎肩部位的第一花紋塊4，相鄰的第一花紋塊4之間通過(guò)第一加強(qiáng)筋3連接，在第一加強(qiáng)筋3對(duì)應(yīng)的胎肩部位設(shè)置有第四花紋溝2，以胎面中心線為對(duì)稱線，第一花紋塊4的內(nèi)側(cè)設(shè)置有沿周向的第二花紋塊6，第一花紋塊4和第二花紋塊6之間設(shè)置有第一花紋溝5，第二花紋塊6的內(nèi)側(cè)設(shè)置有沿周向的第三花紋塊9，第二花紋塊6和第三花紋塊9之間設(shè)置有第二花紋溝7，相鄰的第三花紋塊9之間設(shè)置有第三花紋溝11。
[0026]第一加強(qiáng)筋3的寬度