一種汽車用抱輪式輔助剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輔助剎車系統(tǒng)，屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國的汽車保有量已經(jīng)達到了很高的水平，由此造成了行車道路的擁擠和行車事故的急劇增多，其中，有很大一部分行車事故是由于剎車失靈引起的。因此，提高現(xiàn)有汽車剎車系統(tǒng)的可靠性，就成為了減少行車事故、保障行車安全的關(guān)鍵所在。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有汽車剎車系統(tǒng)不夠可靠的問題，本實用新型提供一種汽車用抱輪式輔助剎車系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種汽車用抱輪式輔助剎車系統(tǒng)，包括控制系統(tǒng)、輔助剎車分泵、第一連接軸、傳動機構(gòu)、第二連接軸、剎車片安裝座、安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、彈簧和抱輪剎車片，所述控制系統(tǒng)與輔助剎車分泵連接，控制系統(tǒng)的操作端設(shè)置在汽車駕駛室內(nèi)，所述輔助剎車分泵設(shè)置在車架的內(nèi)側(cè)，所述傳動機構(gòu)位于車架的外側(cè)，輔助剎車分泵的執(zhí)行端通過跨越車架內(nèi)外側(cè)的第一連接軸與傳動機構(gòu)的動力輸入端鉸接，所述剎車片安裝座取代原擋泥板，剎車片安裝座的靠近車架的一側(cè)設(shè)置有下拉部，剎車片安裝座的前后側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向部，所述傳動機構(gòu)的執(zhí)行端通過第二連接軸與剎車片安裝座的下拉部鉸接，所述導(dǎo)向部與安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)配合，且導(dǎo)向部壓在設(shè)置在安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)處的彈簧上，所述安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)豎直固定在車架的外側(cè)，且剎車片安裝座的前后側(cè)的導(dǎo)向部各對應(yīng)一個安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述剎車片安裝座的運動限于豎直方向，所述抱輪剎車片安裝在剎車片安裝座的下側(cè)，且位于車輪的上方。
[0006]優(yōu)選地，所述抱輪剎車片的橫截面呈拱形或鞍形，剎車片安裝座的結(jié)構(gòu)與抱輪剎車片相匹配。
[0007]優(yōu)選地，所述安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的下端設(shè)置有擋板，所述彈簧安裝在導(dǎo)向槽內(nèi)，所述剎車片安裝座前后側(cè)的導(dǎo)向部配合設(shè)置在對應(yīng)側(cè)的導(dǎo)向槽內(nèi)，且導(dǎo)向部壓在彈簧上。
[0008]優(yōu)選地，所述安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱通過上、下支座固定在車架的外側(cè)，所述彈簧套設(shè)在導(dǎo)向柱上，所述剎車片安裝座前后側(cè)的導(dǎo)向部穿設(shè)在對應(yīng)側(cè)的導(dǎo)向柱上，且導(dǎo)向部壓在彈簧上。
[0009]優(yōu)選地，所述傳動機構(gòu)為一拉桿，所述第一連接軸和第二連接軸分別鉸接在拉桿兩端的鉸接處。
[0010]優(yōu)選地，所述傳動機構(gòu)為平行四桿機構(gòu)，所述第一連接軸和第二連接軸分別鉸接在平行四桿機構(gòu)對角的鉸接處。
[0011]優(yōu)選地，所述車架的下側(cè)設(shè)置有沿車架前后方向延伸的水平導(dǎo)向槽，所述第一連接軸的延伸部伸入水平導(dǎo)向槽內(nèi)，所述車架的外側(cè)設(shè)置有豎直導(dǎo)向槽，所述第二連接軸的延伸部伸入豎直導(dǎo)向槽內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述傳動機構(gòu)為多桿機構(gòu)，所述多桿機構(gòu)包括第一拉桿、中轉(zhuǎn)構(gòu)件和第二拉桿，所述輔助剎車分泵的執(zhí)行端通過跨越車架內(nèi)外側(cè)的第一連接軸與第一拉桿的一端鉸接，第一拉桿的另一端與中轉(zhuǎn)構(gòu)件的一端鉸接，中轉(zhuǎn)構(gòu)件的中間部分鉸接在固定于車架上的中心軸上，中轉(zhuǎn)構(gòu)件的另一端與第二拉桿的下端鉸接，第二拉桿的上端通過第二連接軸與剎車片安裝座的下拉部鉸接。
[0013]優(yōu)選地，所述中轉(zhuǎn)構(gòu)件呈V形、L形或三角形。
[0014]優(yōu)選地，所述車架上固定有導(dǎo)向保護套，所述輔助剎車分泵的活塞桿穿過導(dǎo)向保護套。
[0015]本實用新型在不改變車輛主體結(jié)構(gòu)的前提下，提供了一套額外的剎車系統(tǒng)，其通過抱輪剎車片與汽車輪胎的大面積接觸摩擦，起到輔助剎車的作用，從而大大提高了現(xiàn)有汽車剎車系統(tǒng)的可靠性，解決了現(xiàn)有汽車剎車系統(tǒng)不夠可靠的問題，具有結(jié)構(gòu)合理、工作可靠、輔助剎車效果好的優(yōu)點，可廣泛用于各類機動車輛，尤其適用于大型客、貨車輛。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例一的主視示意圖；
[0017]圖2為圖1所示的汽車用抱輪式輔助剎車系統(tǒng)的俯視示意圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例二的主視示意圖；
[0019]圖4為本實用新型實施例三的主視示意圖；
[0020]圖5為本實用新型可選用的其中一種抱輪剎車片的主視示意圖；
[0021]圖中:0、車架；1、輔助剎車分泵；2、第一連接軸；20、水平導(dǎo)向槽；3A、拉桿；3B、平行四桿機構(gòu)；3C、傳動機構(gòu)；4、第二連接軸；40、豎直導(dǎo)向槽；5、剎車片安裝座；51、下拉部；52、導(dǎo)向部；6、導(dǎo)向槽；7、彈簧；8、抱輪剎車片；9、車輪；10、導(dǎo)向保護套。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步說明。
[0023]實施例一如圖1?2所示，本實施例的汽車用抱輪式輔助剎車系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)、輔助剎車分泵1、第一連接軸2、傳動機構(gòu)、第二連接軸4、剎車片安裝座5、安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、彈簧7和抱輪剎車片8，控制系統(tǒng)與輔助剎車分泵I連接，控制系統(tǒng)的操作端設(shè)置在汽車駕駛室內(nèi)，輔助剎車分泵I設(shè)置在車架O的內(nèi)側(cè)，所述傳動機構(gòu)位于車架O的外側(cè)，輔助剎車分泵I的執(zhí)行端通過跨越車架O內(nèi)外側(cè)的第一連接軸2與傳動機構(gòu)的動力輸入端鉸接，剎車片安裝座5取代原擋泥板，剎車片安裝座5的靠近車架O的一側(cè)設(shè)置有下拉部51，剎車片安裝座5的前后側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向部52，所述傳動機構(gòu)的執(zhí)行端通過第二連接軸4與剎車片安裝座5的下拉部51鉸接，導(dǎo)向部52與安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)配合，且導(dǎo)向部52壓在設(shè)置在安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)處的彈簧7上，所述安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)豎直固定在車架O的外側(cè)，且剎車片安裝座5的前后側(cè)的導(dǎo)向部52各對應(yīng)一個安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，剎車片安裝座5的運動限于豎直方向，抱輪剎車片8安裝在剎車片安裝座5的下側(cè)，且位于車輪9的上方。
[0024]優(yōu)選地，抱輪剎車片8的橫截面呈拱形，剎車片安裝座5的結(jié)構(gòu)與抱輪剎車片8相匹配。
[0025]優(yōu)選地，安裝座導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向槽6，導(dǎo)向槽6的下端設(shè)置有擋板，彈簧7安裝在導(dǎo)向槽6內(nèi)，殺Ij車片安裝座5前后側(cè)的導(dǎo)向部52配合設(shè)置在對應(yīng)側(cè)的導(dǎo)向槽6內(nèi)，且導(dǎo)向部52壓在彈簧7上。
[0026]優(yōu)選地，所述傳動機構(gòu)為拉桿3A，第一連接軸2和第二連接軸4分別鉸接在拉桿3A兩端的鉸接處。
[0027]優(yōu)選地，車架O的下側(cè)設(shè)置有沿車架O前后方向延伸的水平導(dǎo)向槽20，第一連接軸2的延伸部伸入水平導(dǎo)向槽20內(nèi)，車架O的外側(cè)設(shè)置有豎直導(dǎo)向槽40，第二連接軸4的延伸部伸入豎直導(dǎo)向槽40內(nèi)。
[0028]實施例二如圖3所示，本實施例與實施例一的區(qū)別在于:(I)本實施中，傳動機構(gòu)為平行四桿機構(gòu)3B，第一連接軸2和第二連接軸4分別鉸接在平行四桿機構(gòu)3B對角的鉸接處。平行四桿機構(gòu)3B較拉桿3A具有使剎車片安裝座5緩沖受力及運動的特點。
[0029]實施例三如圖4所示，本實施例與實施例一的區(qū)別主要在于:(I)本實施中，傳動機構(gòu)為多桿機構(gòu)3C，多桿機構(gòu)3C包括第一拉桿、中轉(zhuǎn)構(gòu)件和第二拉桿，車架O上設(shè)置供第一連接軸2穿過和運動的條形孔，輔助剎車分泵I的執(zhí)行端通過跨越車架