一種城市公交車制動能量回收利用系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種城市公交車制動能量回收利用系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來我國空氣質(zhì)量明顯下降，各大城市PM2.5屢屢爆表。很大一部分原因是汽車尾氣，因此急需一種新型節(jié)能公交車來替換傳統(tǒng)公交車，提高能量利用率，減少二氧化碳排放已刻不容緩。由于公交車的基數(shù)龐大，而且現(xiàn)在的公交車大多采用石油、天然氣等化石燃料作為動力來源，造成的大氣污染不可小覷，而且現(xiàn)在的化石燃料越來越少，急需要一種能提高能量利用率的公交車制動裝置。城市公交車制動能的回收，然后利用與公交車的起步和加速，可減少公交車在加速和起步時內(nèi)燃機的負(fù)荷，讓燃料更加充分的得到燃燒，從而使燃料內(nèi)的能量也得到最大限度的釋放，從而減少因燃燒不充分而排放的一些有害氣體。此外由于公交車對制動能進(jìn)行了回收利用，減少了對公交車原有的制動系統(tǒng)的利用，降低了其剎車系統(tǒng)的使用頻率，同時延長了其剎車系統(tǒng)的使用壽命，從而減少了一些器件的替換，提高了一部分資源的利用率。目前汽車能量回收的方式大致有飛輪、蓄電池、液壓、超級電容、發(fā)條彈簧等，蓄電池液壓等已有成熟技術(shù)，但考慮到一些能量的控制，釋放等原因利用發(fā)條彈簧儲能的結(jié)構(gòu)較少。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種城市公交車制動能量回收利用系統(tǒng)，通過彈簧組對公交車制動能量進(jìn)行儲存和釋放，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實用新型一種城市公交車制動能量回收利用系統(tǒng)，包括能量儲存裝置、傳動裝置和控制裝置，所述能量存儲裝置包括彈性蓄能裝置和鎖能裝置，所述傳動裝置包括摩擦輪、傳動軸和傳動輪，所述摩擦輪包括第一摩擦輪、第二摩擦輪、第三摩擦輪和第四摩擦輪，所述傳動軸包括第一傳動軸和第二傳動軸，所述傳動輪包括單傳動輪和雙傳動輪，所述第一摩擦輪、第二摩擦輪安裝在所述第二傳動軸上，所述第三摩擦輪、第四摩擦輪安裝在所述第一傳動軸上，第一摩擦輪、第三摩擦輪之間安裝有單傳動輪，所述第二摩擦輪、第二摩擦輪之間安裝有雙傳動輪，且所述第二傳動軸與公交車制動裝置相連接；所述控制裝置主要包括車載控制器和圈數(shù)傳感器；工作時，公交車的制動能通過所述傳動裝置傳送給能量存儲裝置，或?qū)⒛芰看鎯ρb置內(nèi)的能量釋放給公交車用于啟動和加速。
[0006]優(yōu)選的，所述彈性蓄能裝置的結(jié)構(gòu)為渦卷彈簧組，所述渦卷彈簧組由多個渦卷彈簧單元并聯(lián)組成，工作時所述渦卷彈簧組對能量進(jìn)行儲存或釋放。
[0007]優(yōu)選的，所述鎖能裝置的結(jié)構(gòu)為液壓鎖能環(huán)，所述液壓鎖能環(huán)的結(jié)構(gòu)為液壓緊抱式制動器，工作時，通過所述液壓鎖能環(huán)鎖定公交車制動后輸入給所述渦卷彈簧組的能量。
[0008]優(yōu)選的，所述彈性蓄能裝置安裝在所述第一傳動軸上，所述第一傳動軸從彈性蓄能裝置開始依次安裝有所述圈數(shù)傳感器、所述鎖能裝置和第三摩擦輪。
[0009]優(yōu)選的，所述圈數(shù)傳感器計算并記錄第一傳動軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，所述旋轉(zhuǎn)圈數(shù)的數(shù)值傳送給所述車載控制器以判斷儲存能量達(dá)到最大值或最小值。
[0010]優(yōu)選的，所述第一摩擦輪、第二摩擦輪、第三摩擦輪和第四摩擦輪均為圓錐形摩擦輪。
[0011]優(yōu)選的，所述車載控制器安裝在公交車駕駛室內(nèi)，車載控制器與所述液壓鎖能環(huán)、圈數(shù)傳感器、車內(nèi)制動系統(tǒng)電氣連通。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益技術(shù)效果:
[0013]城市公交車制動能量回收利用系統(tǒng)，包括能量儲存裝置、傳動裝置和控制裝置，工作時，公交車的制動能通過傳動裝置傳送到能量存儲裝置的渦卷彈簧組，并存儲在渦卷彈簧組內(nèi)，再通過液壓鎖能環(huán)鎖定輸入給渦卷彈簧組的能量，防止能量的流失。公交車行駛過程中，通過車載控制器對能量的回收和釋放進(jìn)行準(zhǔn)確控制，當(dāng)緊急剎車時會自動跳過能量的儲存，以便能夠安全停車，當(dāng)能量達(dá)到儲存峰值時自動判斷不再進(jìn)行能量的儲存，以保護(hù)能量儲存裝置的安全，避免超出渦卷彈簧組內(nèi)彈簧的許用應(yīng)力而產(chǎn)生疲勞，保證能量儲存裝置的使用壽命；當(dāng)需要長時間駐車等待時，會自動釋放儲存的能量以保護(hù)彈簧組，或?qū)u卷彈簧組內(nèi)存儲的能量釋放出去，形成車輛行駛的驅(qū)動力，用于公交車的啟動和加速。本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，安裝維修方便，通對城市公交車的制動能量進(jìn)行回收再利用，節(jié)約燃油，降低排放，減少發(fā)動機和制動器的磨損，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合【附圖說明】對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]圖1為本實用新型城市公交車制動能量回收利用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型雙傳動輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實用新型單傳動輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖標(biāo)記說明:1、彈性蓄能裝置；2、圈數(shù)傳感器；3、鎖能裝置；4、第一摩擦輪；5、第二摩擦輪；6、第三摩擦輪；7、第四摩擦輪；8、第一傳動軸；9、第二傳動軸；10、單傳動輪；11、雙傳動輪。
【具體實施方式】
[0019]如圖1-3所示，一種城市公交車制動能量回收利用系統(tǒng)，包括能量儲存裝置、傳動裝置和控制裝置，所述能量存儲裝置包括彈性蓄能裝置I和鎖能裝置3，所述傳動裝置包括摩擦輪、傳動軸和傳動輪，所述摩擦輪包括第一摩擦輪4、第二摩擦輪5、第三摩擦輪6和第四摩擦輪7，所述傳動軸包括第一傳動軸8和第二傳動軸9，所述傳動輪包括單傳動輪10和雙傳動輪11，所述第一摩擦輪、第二摩擦輪安裝在所述第二傳動軸9上，所述第三摩擦輪
6、第四摩擦輪7安裝在所述第一傳動軸8上，第一摩擦輪、第三摩擦輪之間安裝有單傳動輪10，所述第二摩擦輪、第二摩擦輪之間安裝有雙傳動輪11，且所述第二傳動軸9與公交車制動裝置相連接；所述控制裝置主要包括車載控制器和圈數(shù)傳感器2 ;彈性蓄能裝置I安裝在第一傳動軸8上；工作時，公交車的制動能通過所述傳動裝置傳送給能量存儲裝置，或?qū)⒛芰看鎯ρb置內(nèi)的能量釋放給公交車用于啟動和加速。
[0020]具體來說，第一傳動軸8從彈性蓄能裝置開始依次安裝有所述圈數(shù)傳感器2、所述鎖能裝置3和第三摩擦輪6 ;所述車載控制器安裝在公交車駕駛室內(nèi)，車載控制器與所述鎖能裝置3、圈數(shù)傳感器2、