連接件、結(jié)構(gòu)部件、模塊化底盤(pán)系統(tǒng)、車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種位于車(chē)輛的模塊化底盤(pán)系統(tǒng)的兩個(gè)結(jié)構(gòu)部件的兩個(gè)連接區(qū)域之間或這樣一種結(jié)構(gòu)部件和車(chē)輛的結(jié)構(gòu)之間的連接件。本實(shí)用新型還涉及一種用于車(chē)輛的模塊化底盤(pán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件和一種用于車(chē)輛的模塊化底盤(pán)系統(tǒng)以及一種具有相應(yīng)配備的車(chē)輛。最后，本實(shí)用新型還涉及一種用于改變車(chē)輛的模塊化底盤(pán)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)布局的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]底盤(pán)用于車(chē)輛中以使其最大程度地與車(chē)輛行駛的地面分離。通過(guò)這種方式，可以確保理想的行駛舒適度和必要的行駛穩(wěn)定性。為此，車(chē)輪僅通過(guò)插入的前和/或后軸間接地固定至車(chē)輛的結(jié)構(gòu)。該軸包含相對(duì)于車(chē)輛結(jié)構(gòu)可移動(dòng)的部件，并且該部件與彈性和阻尼元件一起形成底盤(pán)的組成部件。
[0003]當(dāng)后軸可被構(gòu)造為例如諸如浮軸或扭力梁式軸的剛性或半剛性軸時(shí)，前車(chē)輪的連接件僅實(shí)施為單輪懸架的形式。這就意味著相應(yīng)的車(chē)輪旋轉(zhuǎn)地支撐在輪架上，而該輪架轉(zhuǎn)而通過(guò)多個(gè)連桿移動(dòng)地鉸接至車(chē)輛的剩余部分。這種單輪懸架布置在雙軌道車(chē)輛的兩個(gè)軸側(cè)上。盡管相對(duì)車(chē)輪未布置在常用的結(jié)構(gòu)橫向連接件上，但是相對(duì)車(chē)輪的成對(duì)布置被稱(chēng)為前或后軸。
[0004]關(guān)于扭力梁式軸，單輪懸架具有提高行駛特性的優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)尤其由在發(fā)生偏轉(zhuǎn)和反彈期間不會(huì)彼此影響的車(chē)輪位置引起的。此外，單輪懸架要求較小的結(jié)構(gòu)空間，這樣轉(zhuǎn)而提供了獲得自由空間的可能性。然后，這可有利地分配給車(chē)輛的內(nèi)空間和/或存儲(chǔ)空間。
[0005]單獨(dú)的連桿可直接連接至結(jié)構(gòu)或通過(guò)被結(jié)合的副車(chē)架連接至結(jié)構(gòu)。例如，這種副車(chē)架也表述為已知的副車(chē)架或軸架。這種布置最大程度地提供了預(yù)制結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。由此，最終組件僅需要固定以使用少量的固定裝置的方式產(chǎn)生的前和/后軸模塊。
[0006]根據(jù)連桿的構(gòu)造和安裝位置，縱拉桿、斜拉桿和橫連桿是不同的。在本實(shí)例中，這些連桿的相應(yīng)方位涉及車(chē)輛的縱向方向或行駛方向，使得例如橫拉桿相對(duì)于行駛方向基本橫向地延伸。通過(guò)至少一個(gè)襯套實(shí)現(xiàn)單獨(dú)連桿的車(chē)輛側(cè)支撐，該襯套在多數(shù)情況下被構(gòu)造為以橡膠/金屬軸承形式存在的復(fù)合軸承。該橡膠部分確保連桿相對(duì)于其支撐的適當(dāng)分離和有限可動(dòng)性。同時(shí)，降低了傳遞進(jìn)車(chē)輛的內(nèi)空間中的震動(dòng)以及結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的噪音。
[0007]為了提高這種懸吊系統(tǒng)的成本效益，已經(jīng)提出了懸吊系統(tǒng)的模塊化構(gòu)造。這意味著引入了一種可用于底盤(pán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件的構(gòu)造裝備包(construct1n kit)類(lèi)型，結(jié)構(gòu)部件每種情況下需要作為可彼此組合的單獨(dú)部件。實(shí)際上，這被認(rèn)為是在不考慮價(jià)格壓力增加的情況下能夠在未來(lái)繼續(xù)提供行業(yè)領(lǐng)先的新車(chē)輛的重要因素之一。在本實(shí)例中，明顯的優(yōu)勢(shì)包括在提高所需投資的效率的同時(shí)實(shí)際降低了單件成本，這是由持續(xù)的相同部件策略進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)所致。此外，能夠大大降低出售新的適合市場(chǎng)的(niche)車(chē)輛和創(chuàng)新的適合市場(chǎng)的產(chǎn)品的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與實(shí)際生產(chǎn)間相隔的時(shí)間。
[0008]因此，US2003/0132626A1示出了車(chē)架的子組件，它們能夠以模塊化的方式彼此組合在一起。例如，這些子組件包括前軸架或其兩側(cè)部分中的只一個(gè)。為了減少旨在彼此組裝的部件的數(shù)量，已經(jīng)集成諸如(例如)彈性元件的相應(yīng)懸吊部件。為此，車(chē)架子組件具有相應(yīng)的容納區(qū)域，諸如，中空空間或孔，懸吊部件然后布置在這些容納區(qū)域中。因此，例如，僅需要組裝車(chē)輪承載連桿裝置，其旨在連接至子組件的已經(jīng)提供的懸吊部件上。
[0009]根據(jù)W02011/05091 IAl和US2012/0280465A1，提出了一種車(chē)輪懸架，車(chē)輪懸架的構(gòu)造允許為前輪軸和后輪軸使用諸多相同的部件。在本實(shí)例中，也是這種模塊化構(gòu)造能夠?qū)崿F(xiàn)高程度的預(yù)組裝。為此，單獨(dú)的車(chē)輪懸架具有獨(dú)立于車(chē)架或車(chē)輛結(jié)構(gòu)的副車(chē)架，并且輪架通過(guò)至少一個(gè)車(chē)輪導(dǎo)向元件鉸接至該副車(chē)架。此外，通過(guò)這種方式產(chǎn)生的模塊包括懸吊和阻尼系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。還為每個(gè)模塊提供了作用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和/或懸吊和阻尼系統(tǒng)的至少一個(gè)致動(dòng)器。
[0010]US2009/0230650A1還公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的模塊化底盤(pán)系統(tǒng)。為此，為了產(chǎn)生一種構(gòu)造裝備包類(lèi)型，提供了各種結(jié)構(gòu)部件，來(lái)自于構(gòu)造裝備包的這些結(jié)構(gòu)部件可以單獨(dú)的方式與底盤(pán)系統(tǒng)組合。以這種方式，補(bǔ)充形成底盤(pán)系統(tǒng)所需的結(jié)構(gòu)部件可產(chǎn)生適于相應(yīng)需要的構(gòu)造類(lèi)型。
[0011]US6, 398，262B1和EP1322513B1的德文翻譯文本DE60104437T2公開(kāi)了用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的模塊化副車(chē)架布置。該布置提供了鑄造元件的上副車(chē)架部分和下副車(chē)架部分。下副車(chē)架部分包括前壁和后壁，單獨(dú)的管狀構(gòu)件在前壁和后壁之間延伸。與此相反，上副車(chē)架部分具有單獨(dú)的增強(qiáng)架，通過(guò)該增強(qiáng)架，上副車(chē)架部分適配下副車(chē)架支架。此外，上副車(chē)架部分具有單獨(dú)的固定保持件，其被提供用于支撐彈性元件。此外，為了降低可在上副車(chē)架部分和下副車(chē)架部分之間傳遞的振動(dòng)量，在兩者之間提供了阻尼元件。
[0012]W02010/136028A1和CN102341297A分別提出用于質(zhì)量構(gòu)件的彈性和阻尼懸架的懸吊裝置。該懸吊裝置優(yōu)選地用于支撐貨車(chē)的司機(jī)室。懸吊裝置包括瓦式連桿(Watt’slinkage)和彈簧/阻尼器裝置，通過(guò)該彈簧/阻尼器裝置，司機(jī)室相對(duì)貨車(chē)的子結(jié)構(gòu)以阻尼方式被支撐。
[0013]US5, 732，970A是基于半拖車(chē)的模塊化橡膠懸架的構(gòu)造。該懸架包括具有中心布置的懸臂的支架。懸臂具有布置在其自由端的軸承，并且支架通過(guò)該軸承旋轉(zhuǎn)地支撐在車(chē)架上。支架的一端連接至輪軸，而支架的相對(duì)端具有垂直定向的第一保持板。第一保持板與布置在車(chē)架上的第二保持板間隔平行布置。在兩個(gè)保持板之間，橡膠件固定地連接至兩個(gè)保持板。在支架繞軸承樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)保持板移動(dòng)幾乎超過(guò)彼此，使得橡膠件由此變形。橡膠懸架還可與阻尼元件相結(jié)合。
[0014]US2008/0084043A1基于車(chē)輛懸架的懸吊結(jié)構(gòu)。該懸吊結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)橫拉桿，其在車(chē)輛結(jié)構(gòu)或副車(chē)架和轉(zhuǎn)向節(jié)接合部之間延伸。通過(guò)布置在車(chē)輛側(cè)的至少一個(gè)軸承套樞轉(zhuǎn)支撐橫拉桿。軸承套包括一種快速固定系統(tǒng)類(lèi)型，其基本由固定桿和橫拉桿中對(duì)應(yīng)于固定桿的凹槽構(gòu)成。為了連接橫拉桿和軸承套，將固定桿壓入凹槽中或?qū)虼┻^(guò)被構(gòu)造為通孔的凹槽。在本實(shí)例中，固定桿部分進(jìn)入或穿過(guò)軸承套，使得固定桿用作橫拉桿的旋轉(zhuǎn)軸。由于這種構(gòu)造，減小了用于橫拉桿的可能的大量的固定裝置。
[0015]DE1430850B還示出了用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的橫拉桿的軸承。橫拉桿由彼此在端側(cè)連接的兩個(gè)連桿臂構(gòu)成，并且兩個(gè)連桿壁之間形成角度。在連桿臂的自由端，布置有桿軸的容納開(kāi)口，橫拉桿可繞該桿軸樞轉(zhuǎn)。在本實(shí)例中，桿軸本身彈性地導(dǎo)入布置在車(chē)輛結(jié)構(gòu)上的軸承套中。為了能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輪(通過(guò)橫拉桿導(dǎo)向)的無(wú)級(jí)外傾角調(diào)整，提出了布置在容納開(kāi)口中的凸輪布置。由于其旋轉(zhuǎn)，因此桿軸的中心發(fā)生位移，使得在無(wú)需拆卸橫拉桿的情況下可改變懸架的外傾角。
[0016]特別是，為了達(dá)到運(yùn)動(dòng)學(xué)布局的必要構(gòu)造和底盤(pán)系統(tǒng)所有所需的特征，現(xiàn)有技術(shù)中已知的模塊化底盤(pán)系統(tǒng)能夠組合不同的結(jié)構(gòu)部件。然而，為了最大可能程度地實(shí)現(xiàn)這種系統(tǒng)的靈活性，必須存儲(chǔ)相應(yīng)大量的不同結(jié)構(gòu)部件，以滿足相應(yīng)的要求和在多數(shù)情況下貫穿整個(gè)模型的多樣性。換言之，例如，為了該目的，需要產(chǎn)生不同長(zhǎng)度的連桿以獲得底盤(pán)的單獨(dú)的運(yùn)動(dòng)學(xué)布局。在這一點(diǎn)上，模塊化結(jié)構(gòu)僅僅基于不同結(jié)構(gòu)部件的互換。鑒于需要大量的不同結(jié)構(gòu)部件，因此，這種優(yōu)勢(shì)模塊化結(jié)構(gòu)還明確地提供了進(jìn)一步改進(jìn)的空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0017]針對(duì)該【背景技術(shù)】，本實(shí)用新型的目標(biāo)是對(duì)車(chē)輛的模塊化底盤(pán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件之間或這樣一種結(jié)構(gòu)部件和所述車(chē)輛的結(jié)構(gòu)之間的連接件進(jìn)行改進(jìn)，從而(盡管高程度的相同部件)其能夠在模塊化底盤(pán)系統(tǒng)內(nèi)更靈活的使用以獲得模塊化底盤(pán)系統(tǒng)所需的運(yùn)動(dòng)學(xué)布局。該改進(jìn)的連接件適用于改進(jìn)模塊化底盤(pán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件以及模塊化底盤(pán)系統(tǒng)本身，從而本實(shí)例中要解決的問(wèn)題涉及在每種情況中更靈活地使用相同的結(jié)構(gòu)部件以實(shí)現(xiàn)模塊化底盤(pán)系統(tǒng)的必要的運(yùn)動(dòng)學(xué)布局。最后，旨在提供一種相應(yīng)地配置的車(chē)輛和一種方法，盡管高程度的相同部件，但是通過(guò)這種相應(yīng)地配置的車(chē)輛和方法，可借助于在模塊化底盤(pán)系統(tǒng)的兩個(gè)結(jié)構(gòu)部件的兩個(gè)連接區(qū)域之間或這樣一種結(jié)構(gòu)部件和車(chē)輛的結(jié)構(gòu)之間形成連接件以能夠簡(jiǎn)單地改變車(chē)輛的模塊化底盤(pán)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)布局。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型，涉及該主題的本目標(biāo)的第一部分可通過(guò)具有根據(jù)本實(shí)用新型的以下第一方面提供的連接件的特征的內(nèi)容來(lái)實(shí)現(xiàn)。涉及該主題的本目標(biāo)的第二部分的解決方案是根據(jù)具有根據(jù)本實(shí)用新型的以下第二方面提供的用于車(chē)輛的模塊化底盤(pán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件的特征的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)部件的內(nèi)容。用具有根據(jù)本實(shí)用新型的以下第三方面提供的用于車(chē)輛的模塊化底盤(pán)系統(tǒng)的特征的模塊化底盤(pán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)涉及該主題的目標(biāo)的第三部分，同時(shí)涉及該主題的本目標(biāo)的第四以及最后部分的解決方案是根據(jù)具有根據(jù)本實(shí)用新型的以下第四方面提供的車(chē)輛的特征的本實(shí)用新型的車(chē)輛的內(nèi)容。使用具有根據(jù)本實(shí)用新型的以下第五方面提供的改變車(chē)輛的模塊化底盤(pán)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)布局的方法的特征的用于改變模塊化底盤(pán)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)布局的方法，實(shí)現(xiàn)本目標(biāo)的涉及方法的部分。
[0019]應(yīng)該注意的是，下面說(shuō)明書(shū)中單獨(dú)提出的特征和措施可以以任意技術(shù)上有利的方式彼此組合并且由此闡明本實(shí)用新型的其他實(shí)施例。
[0020]因此