一種流線形高速受電弓弓頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種高速受電弓弓頭，特別是涉及一種流線形高速受電弓弓頭。
【背景技術(shù)】
[0002]受電弓是接觸網(wǎng)給動車組或電力機車供電的設(shè)備。由于動車組或電力機車是在運動中與接觸網(wǎng)接觸，對受電弓的動態(tài)特性要求很高。弓頭是受電弓的關(guān)鍵部件，受電弓對弓頭的要求是，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小、空氣動力學(xué)特性好。目前，世界上有很多種高速受電弓，也有很多種高速受電弓弓頭。但受電弓滑板的橫截面都不是流線形的，頂多是菱形；支撐受電弓滑板的彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，也不具備流線形特征；目前，受電弓弓頭的彈簧支撐形式主要有2種，一種是彈簧盒支撐，它是把弓頭支撐彈簧安裝在一個彈簧盒內(nèi)，通過一根立柱與受電弓滑板連接；另一種是彈簧懸掛式連接，它是在受電弓的弓角上懸掛一組彈簧機構(gòu)，與滑板連接。這些彈簧支撐的特點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量重、空氣動力學(xué)特性不好?？偲饋碚f，組成受電弓的弓頭的主要部件，滑板、支撐彈簧、弓角、橫梁等，都存在著優(yōu)化空氣動力學(xué)特性的問題。
[0003]彈簧懸掛式弓頭通常采用2根滑板即雙滑板。由于每根滑板必須有一定的厚度，因此這種彈簧支撐方式的滑板橫截面厚度基本上和寬度相等，通常是矩形的，稍加改進(jìn)的是將橫截面做成多邊形的，不可能將滑板橫截面做成流線形的。大大影響了它的空氣動力學(xué)特性，降低了高速受流的品質(zhì)。
[0004]對于目前廣泛使用的單臂受電弓，由于上框架的角度是變化的，支撐受電弓滑板的頂管只能做成圓形的?？諝鈩恿μ匦砸灿写倪M(jìn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種體積小、重量輕、空氣動力特性有較大改善的流線形高速受電弓弓頭。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的流線形高速受電弓弓頭，包括滑板、套管和頂管，所述的滑板為單滑板，所述的套管套在所述的頂管內(nèi)并能在所述的頂管內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，所述的滑板在兩端分別設(shè)置有限位孔，二個弓角分別穿過所述的滑板兩端的所述的限位孔分別固結(jié)在所述的套管內(nèi)，二個支座分別固結(jié)在所述的套管或所述的弓角上，所述的滑板的兩端均設(shè)有彈簧，每個所述的彈簧的一端與所述的滑板固連，另一端與所述的支座固連，二個所述的彈簧的中心軸線與車輛運行方向垂直。
[0007]所述的滑板中部寬，左右兩端窄，中部要比兩端寬1.2?1.5倍。
[0008]所述的滑板的橫截面做成流線形，即所述的滑板橫截面的形狀為上下兩個邊是直線形，左右兩個邊是圓弧形或拋物線形。
[0009]所述的彈簧為“U”形板彈簧，在所述的“U”形板彈簧上設(shè)有通孔，所述的弓角穿過所述的通孔。
[0010]所述的通孔為腰圓形通孔，即所述的腰圓形通孔的兩端為圓弧，中間為平行線。
[0011]所述的彈簧為直板式彈簧，所述的直板式彈簧的一端與所述的滑板的端部固定連接，另一端與所述的支座固定連接，直板彈簧的軸線與車輛運動方向垂直。
[0012]所述的彈簧為“V”形板彈簧，所述的“V”形板彈簧的一端與所述的滑板固定連接，另一端與所述的支座固定連接，在所述的“V”形板彈簧上設(shè)有通孔，所述的弓角穿過所述的通孔。
[0013]所述的弓角的橫截面為流線形，流線形的形狀為橢圓形，橢圓形的長軸與車輛運行方向平行。
[0014]—種流線形高速受電弓弓頭，包括滑板和橫梁，所述的滑板為單滑板，所述的滑板在兩端分別設(shè)置有限位孔，二個支座分別固結(jié)在所述的橫梁二個端部，所述的滑板的兩端均設(shè)有“U”形板彈簧，所述的“U”形板彈簧的一端與所述的滑板固連，另一端與所述的支座固連，由二個所述的“U”形板彈簧的中心軸線與車輛運行方向垂直，每個所述的“U”形板彈簧上均設(shè)有通孔，二個弓角分別穿過所述的滑板兩端的限位孔和“U”形板彈簧上的通孔并且固結(jié)在所述的橫梁上。
[0015]所述的橫梁的橫截面為流線形，橫截面流線形的形狀為橢圓形，或橫截面上下兩個邊為直線形，兩端為拋物線形或圓形，橫截面的長軸與車輛運行方向平行。
[0016]采用上述技術(shù)方案的流線形高速受電弓弓頭，極大地改進(jìn)了弓頭的彈簧支撐方式。把傳統(tǒng)的一組復(fù)雜的彈簧支撐結(jié)構(gòu)僅用兩片板彈簧代替。并且直接用板彈簧把滑板和支座連在一起。板彈簧的平面與車輛運行方向平行，軸線與車輛運行方向垂直。不僅體積大大減小，重量大大減輕，而且空氣動力特性也得到了極大的改善。
[0017]本實用新型的滑板設(shè)計為單滑板，單滑板的寬度至少是雙滑板每一根滑板寬度的2倍。寬度增加使得滑板的橫截面可以做成流線形的?；宀捎玫群穸仍O(shè)計，但滑板的中部要比兩端寬1.2?1.5倍。本實用新型由于滑板中部寬度較大，深度磨耗后滑板中部下凹也小得多，不僅提高了滑板壽命，還改進(jìn)了受流品質(zhì)?；逯胁考訉掃€有利于滑板保持更好的流線形特性?；暹€在兩端設(shè)置了限位孔。這樣做不僅保持了受電弓弓頭有可靠的限位，又減輕了滑板的重量。傳統(tǒng)受電弓當(dāng)接觸線滑出受電弓滑板后，滑板會彈起，從而引發(fā)鉆弓故障。本實用新型的弓角通過滑板上的限位孔插入并固定在套管或橫梁內(nèi)，即使接觸線滑出滑板，也不會發(fā)生鉆弓故障。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0019]—、大大簡化了受電弓的弓頭結(jié)構(gòu)。
[0020]二、減輕了弓頭重量，可以大大提高受電弓的跟隨性。
[0021]三、大大改善了受電弓的弓頭空氣動力學(xué)特性。使受電弓能適應(yīng)更高的速度。
[0022]四、能有效地避免鉆弓故障，使用更安全。
[0023]綜上所述，本實用新型是一種體積小、重量輕、空氣動力特性得到很大改善的流線形高速受電弓弓頭。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型的實施例1的三維結(jié)構(gòu)實體設(shè)計圖。
[0025]圖2是本實用新型的實施例2的三維結(jié)構(gòu)實體設(shè)計圖。
[0026]圖3是本實用新型的實施例3的三維結(jié)構(gòu)實體設(shè)計圖。
[0027]圖4是本法明的彈簧軸線示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0029]本實用新型的實施例1，參見圖1和圖4。套管5套在頂管8內(nèi)并可在頂管8內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，套管5的兩端分別固定安裝有支座4?；錓設(shè)計為單滑板，滑板I的寬度至少是雙滑板受電弓弓頭中的每一根滑板寬度的2倍，滑板I的橫截面做成流線形且采用等厚度設(shè)計，滑板I在兩端分別設(shè)置有限位孔6，滑板I的兩端均設(shè)有“U”形彈簧3，每個“U”形彈簧3的一端與滑板I固定連接，另一端與固定在套管5上的支座4固定連接，二個“U”形彈簧3的中心軸線與車輛運行方向垂直，在“U”形彈簧3上設(shè)有通孔，二個弓角2穿過滑板I的限位孔6和“U”形彈簧3的通孔固定在套管5內(nèi)，優(yōu)選地，通孔為腰圓形通孔7，即腰圓形通孔7的兩端為圓弧，中間為平行線。
[0030]具體地，滑板I的前后兩個側(cè)面為流線形，滑板I橫截面的形狀為上下兩個邊是直線形，左右兩個邊是圓弧形或拋物線形。
[0031]進(jìn)一步地，滑板I中部寬，左右兩端窄，滑板I的中部比兩端寬1.2?1.5倍。
[0032]進(jìn)一步地，弓角2的橫截面為流線形，流線形的形狀為橢圓形，橢圓形的長軸與車輛運行方向平行。
[0033]參見圖1，支座4也可以固定在弓角2上的適當(dāng)位置，再固結(jié)“U”形彈簧3。
[0034]對于圖1所示的“U”形彈簧3，用彈簧板乳制而成。為了較少應(yīng)力集中，“U”形彈簧3中部開的通孔不能為矩形，應(yīng)當(dāng)為腰圓形通孔7，即孔的兩端為圓弧，中間為平行線。
[0035]對于圖1所示的“U”形彈簧3，可以用“V”形彈簧代替，“V”形彈簧的一端與滑板I固定連接，另一端與支座4固定連接，支座4固定連接在套管5上，在“V”形彈簧上設(shè)有通孔，弓角2穿過通孔。
[0036]對于圖1所示的“U”形彈簧3，可以用兩根平行的彈簧鋼絲代替，這兩根彈簧鋼絲的一端與滑板I固定連接，另一端與