一種可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)及包括該機構(gòu)的機動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種連接結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車的行駛系統(tǒng)一般由車架(或承載式車身)、車橋(前、后車橋)、車輪和懸架(前、后懸架)等組成，用于接受動力系統(tǒng)經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)生機動車牽引力，保證機動車的正常行駛，以及盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和震動，保證機動車行駛的平順性，并且與機動車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合，保證機動車的操縱穩(wěn)定性。
[0003]其中，懸架是機動車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力、連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，減少由此引起的震動，以保證機動車能平順地行駛。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)還設(shè)置有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。
[0004]傳統(tǒng)的三、四輪機動車，其動力系統(tǒng)(含發(fā)動機總成和差速器總成)均是通過動力系統(tǒng)托架(含前托架和后托架)連接在車架(或承載式車身)上，動力系統(tǒng)的靜載荷和動載荷位于減震器的上方。而驅(qū)動用車輪(前驅(qū)、后驅(qū)、或前后同步驅(qū))則是通過車橋、懸架，或是直接通過懸架與車架(或承載式車身)連接在一起。這種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺點是:懸架中的減震器、懸置膠套等緩沖結(jié)構(gòu)以及驅(qū)動用車輪輪胎的柔性緩沖能力只用作吸收、隔離道路起伏顛簸對車身產(chǎn)生的低頻震動，沒有同時用在隔離和衰減動力系統(tǒng)(特別是單缸和雙缸發(fā)動機)產(chǎn)生的高頻震動上，使得動力系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻震動直接傳遞到了車身上，造成駕乘人員的不適，如腳部、臀部以及背部均有高頻振動帶來的麻木感。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種能夠降低動力系統(tǒng)對車身震動影響，以提高駕乘人員舒適感的連接結(jié)構(gòu)。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一種可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)的具體技術(shù)方案為:
[0007]一種可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)，包括動力系統(tǒng)托架，動力系統(tǒng)托架的一端與動力系統(tǒng)相連，另一端與懸架相連，懸架的一端與車架或承載式車身相連，另一端與車橋或車輪相連，懸架可衰減、隔離動力系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻震動。
[0008]進一步，懸架包括懸架框體和減震器，懸架框體的第一端通過旋轉(zhuǎn)副軸與車架或承載式車身相連，第二端與車橋或車輪相連，減震器的上端與車架或承載式車身相連，下端與懸架框體的第二端相連，動力系統(tǒng)托架連接在懸架框體上。
[0009]進一步，懸架框體包括兩側(cè)的搖曳臂和連接在兩側(cè)搖曳臂之間的扭力梁，兩側(cè)搖曳臂的第一端通過旋轉(zhuǎn)副軸與車架或承載式車身相連，第二端與車橋或車輪相連，減震器的下端與搖曳臂的第二端相連；動力系統(tǒng)托架包括第一托架和第二托架，動力系統(tǒng)的一端通過第一托架與扭力梁相連，另一端通過第二托架與兩側(cè)搖曳臂的第二端相連。
[0010]進一步，扭力梁包括順次連接的扭力梁左段、扭力梁中段和扭力梁右段，扭力梁左段的一端與一側(cè)的搖曳臂相連，另一端與扭力梁中段活動連接，扭力梁右段的一端與另一側(cè)的搖曳臂相連，另一端與扭力梁中段活動連接，動力系統(tǒng)的一端通過第一托架與扭力梁中段相連。
[0011]進一步，兩側(cè)搖曳臂的第二端之間連接有穩(wěn)定桿，動力系統(tǒng)的一端通過第一托架與扭力梁相連，另一端通過第二托架與穩(wěn)定桿相連。
[0012]進一步，穩(wěn)定桿包括順次連接的穩(wěn)定桿左段、穩(wěn)定桿中段和穩(wěn)定桿右段，穩(wěn)定桿左段的一端與一側(cè)的搖曳臂的第二端相連，另一端與穩(wěn)定桿中段活動連接，穩(wěn)定桿右段的一端與另一側(cè)的搖曳臂的第二端相連，另一端與穩(wěn)定桿中段活動連接，動力系統(tǒng)的一端通過第二托架與穩(wěn)定桿中段相連。
[0013]進一步，懸架與車架或承載式車身之間設(shè)置有保險拉帶，保險拉帶的一端與懸架框體相連，另一端與車架或承載式車身相連，且靠近減震器設(shè)置，保險拉帶的長度與減震器的可拉伸極限長度相等。
[0014]進一步，懸架與車架或承載式車身之間設(shè)置有抗扭組件，抗扭組件包括相對設(shè)置的下?lián)鯄K和上擋塊，下?lián)鯄K設(shè)置在懸架框體上，上擋塊設(shè)置在車架或承載式車身上，當(dāng)懸架承受的左右扭擺量過大時，下?lián)鯄K可與車架或承載式車身上的上擋塊相互止擋，以起到抗扭作用。
[0015]進一步，動力系統(tǒng)與動力系統(tǒng)托架、動力系統(tǒng)托架與懸架框體、懸架框體與旋轉(zhuǎn)副軸之間的連接處中的至少一處設(shè)置有緩沖組件。
[0016]一種機動車，包括上述任一所述的連接結(jié)構(gòu)。
[0017]與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，本實用新型的可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點:
[0018]I)本實用新型中動力系統(tǒng)的靜載荷和動載荷不再位于減震器上方的車身上，而是位于減震器下方的懸架框體上。該結(jié)構(gòu)延長了動力系統(tǒng)高頻震動能量傳遞到車身的路徑，使動力系統(tǒng)的高頻震動得到了有效地衰減和隔離，車身的震動得到了大幅度降低。
[0019]2)本實用新型中由于動力系統(tǒng)的靜載荷和動載荷從減震器上方的車身上轉(zhuǎn)移到了減震器下方的懸架框體上，車輛的重心降低了，車輛行駛的穩(wěn)定性得到提高，路面顛簸和動力系統(tǒng)震動共同作用產(chǎn)生的車身共振也得到了有效的改善，使駕乘人員的舒適感大幅度
【附圖說明】
[0020]圖1為應(yīng)用本實用新型的三輪機動車的仰視圖；
[0021]圖2為圖1中的可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖3為應(yīng)用本實用新型的四輪機動車的仰視圖；
[0023]圖4為圖3中的可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為了更好地了解本實用新型的目的、結(jié)構(gòu)及功能，下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一種可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)做進一步詳細地描述。
[0025]本實用新型的可降低動力系統(tǒng)對車身震動影響的連接結(jié)構(gòu)包括動力系統(tǒng)托架，其中，動力系統(tǒng)托架的一端與動力系統(tǒng)相連，另一端與懸架相連，懸架的一端與車架或承載式車身相連，另一端與車橋或車輪相連，懸架可衰減、隔離動力系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻震動。應(yīng)注意的是，本實用新型中的動力系統(tǒng)包括發(fā)動機總成和差速器總成。由此，本實用新型中的動力系統(tǒng)不再直接連接到減震器上方的車身上，而是連接到減震器下方的懸架框體上，延長了動力系統(tǒng)高頻震動能量傳遞到車身的路徑，使動力系統(tǒng)的高頻震動得到了有效地衰減和隔離，車身的震動得到了大幅度降低。
[0026]如圖1和圖2所示，其為應(yīng)用本實用新型的三輪機動車的示意圖。應(yīng)注意的是，本實施例中的三輪機動車為后置后驅(qū)形式，且車身為承載式車身。
[0027]進一步，如圖2所示，本實施例中，懸架包括懸架框體和減震器2。其中，懸架框體的第一端通過旋轉(zhuǎn)副軸20與承載式車身15相連，第二端與車輪16相連；減震器2的上端與承載式車身15相連，下端與懸架框體的第二端相連，動力系統(tǒng)托架連接在懸架框體上。此外，應(yīng)注意的是，本實施例中是以懸架與承載式車身和車輪相連為例來進行說明，懸架與車架和車橋相連的結(jié)構(gòu)形式可參考設(shè)置，不再詳述。
[0028]進一步，懸架框體包括兩側(cè)的搖曳臂3和連接在兩側(cè)搖曳臂3之間的扭力梁4。其中，兩側(cè)搖曳臂3的第一端通過旋轉(zhuǎn)副軸20與承載式車身15相連，第二端與減震器2的底端以及車輪16相連。此外，為保證懸架及動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，兩側(cè)搖曳臂3的第二端之間還可連接有穩(wěn)定桿10。
[0029]進一步，動力系統(tǒng)托架包括第一托架5和第二托架6。其中，動力系統(tǒng)I的一端通過第一托架5與扭力梁4相連，另一端通過第二托架6與穩(wěn)定桿10相連。應(yīng)注意的是，如果兩側(cè)搖曳臂3的第二端之間不設(shè)置穩(wěn)定桿10，則動力系統(tǒng)I的一端可通過第二托架6直接與兩側(cè)搖曳臂3的第二端相連。
[0030]進一步，動力系統(tǒng)與動力系統(tǒng)托架、動力系統(tǒng)托架與懸架框體、懸架框體與旋轉(zhuǎn)副軸之間的連接處還可分別設(shè)置有緩沖組件14，例如懸置膠套等，以進一步衰減動力系統(tǒng)I產(chǎn)生的震動。
[0031]由此，本實用新型中的動力系統(tǒng)產(chǎn)生的震動會依次經(jīng)由動力系統(tǒng)與動力系統(tǒng)托架之間的緩沖組件、動力系統(tǒng)托架與懸架框體之間的緩沖組件、懸架框體與旋轉(zhuǎn)副軸之間的緩沖組件、以及減震器等進行衰減，極大地延長了動力系統(tǒng)的高頻震動能量傳遞到車身的路徑，使動力系統(tǒng)的高頻震動得到了有效地衰減和隔離，車身的震動得到了大幅度降低。
[0032]進一步，懸架與承載式車身15之間還可設(shè)置有保險拉帶17。其中，保險拉帶17的一端與懸架框體相連，另一端與承載式車身15相連，且靠近減震器2設(shè)置，保險拉帶17的長度與減震器2的可拉伸極限長度相等。由此，當(dāng)機動車在行駛過程中，減震器2呈現(xiàn)拉伸狀態(tài)且拉伸長度達到拉伸極限值時，保險拉帶可防止減震器的拉伸長度超過拉伸極限值，以避免由于減震器的拉伸長度超過拉伸極限值而導(dǎo)致車輛翹翻事故的發(fā)生。
[0033]進一步，懸架與承載式車身15之間還可設(shè)置抗扭組件。如圖1和圖2所示，抗扭組件包括對應(yīng)設(shè)置的下?lián)鯄K18和上擋塊19。其中，下?lián)鯄K18設(shè)置在懸架框體上，上擋塊19設(shè)置在承載式車身15上。在機動車行駛過程中，當(dāng)懸架與承載式車身15相對左右扭擺量接近臨界值時，下?lián)鯄K18便會與上擋塊19相互止擋，以起到抗扭作用，避免出現(xiàn)因相對扭擺量超過臨界值而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)副軸20斷裂的事故。
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