汽車車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的汽車車輪，在汽車輪胎發(fā)生爆胎時，它可以增大輪輞 與輪胎之間的摩擦力，防止輪輞與輪胎之間發(fā)生打滑，從而能夠保證汽車控制好行駛方向， 安全行駛一段距離直至停車，有效地避免汽車發(fā)生跑偏或者側(cè)翻。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車車輪包括輪輞、輪輻和輪轂。其中，輪輞是車輪中用于固定和安裝輪胎的部 件，輪轂是連接車輪和車軸的并負(fù)責(zé)輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，輪輻是連接并 支撐輪輞和輪轂的部分。
[0003] 經(jīng)過不斷改進(jìn)，在現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)條件下，車輪已經(jīng)成為功能完善的整體式組件，它 擔(dān)負(fù)著承載車重、傳遞動力、輪胎散熱等功能。而且，作為一個旋轉(zhuǎn)運(yùn)動部件，車輪在具有一 定剛度的前提下，必須符合輕質(zhì)、耐疲勞、符合動平衡等條件，因而出現(xiàn)了鋁合金車輪。鋁合 金車輪與過去的鋼質(zhì)車輪相比，重量大幅度減輕，在同尺寸和同強(qiáng)度下，鋁合金車輪的質(zhì)量 約相當(dāng)于鋼質(zhì)車輪的一半。輕質(zhì)的鋁合金車輪可以讓車輛動力表現(xiàn)更佳，同時使車輛省油， 而且散熱性更好。
[0004] 當(dāng)汽車發(fā)生不正常的氣體泄露甚至爆胎時，就會影響汽車的正常行駛，需要立即 更換輪胎，否則將無法繼續(xù)行駛。如果汽車在高速公路上行駛時發(fā)生爆胎，將可能造成嚴(yán)重 的交通事故，損壞車輛甚至危及人身安全。
[0005] 現(xiàn)有汽車車輪的輪輞，其兩側(cè)輪緣的高度一樣，當(dāng)發(fā)生爆胎時，輪緣與路面進(jìn)行接 觸。由于輪緣的外圓周面是光滑面，會發(fā)生車輪打滑的現(xiàn)象，因而無法控制汽車行駛的方向 和速度，極易造成汽車跑偏或發(fā)生側(cè)翻，釀成嚴(yán)重的交通事故。
[0006] 為解決上述問題，本申請人曾申請了一系列的關(guān)于防爆輪輞、防爆輪胎及 其總成的發(fā)明和實(shí)用新型專利，申請?zhí)柗謩e為201110338564. 2、201110338565. 7、 201210157748. 3、201210266720. 3、201420114898. 0 和 201420424816. 2 等，它們在輪輞的 外輪緣和/或內(nèi)輪緣上設(shè)置周向環(huán)形凹槽或者軸向凹槽，并在凹槽內(nèi)嵌裝減震圈或減震 塊，在汽車輪胎發(fā)生爆胎時，通過減震圈或減震塊與地面進(jìn)行彈性接觸，從而可以較好地控 制車輪的行駛方向，防止汽車跑偏或側(cè)翻，有效避免交通事故的發(fā)生?？梢?，上述專利技術(shù) 中的防爆輪輞，其防爆性能相對于現(xiàn)有技術(shù)的輪輞已經(jīng)大大增強(qiáng)。
[0007] 然而，當(dāng)汽車發(fā)生爆胎時，由于輪輞與輪胎之間的接觸面為光滑面接觸，兩者之間 的摩擦力很小，導(dǎo)致輪輞與輪胎之間發(fā)生打滑，這樣不便于控制車輪的行駛方向，極易發(fā)生 車輪跑偏現(xiàn)象，甚至發(fā)生汽車側(cè)翻的事故。因而，現(xiàn)有技術(shù)的汽車車輪需要進(jìn)一步改進(jìn)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008] 本實(shí)用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種在爆胎時可以增大輪輞與輪 胎之間摩擦力、防止輪輞與輪胎之間發(fā)生打滑的改進(jìn)的汽車車輪。
[0009] 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的具體技術(shù)方案如下：
[0010] -種汽車車輪，包括一體成形的輪輞、輪輻和輪轂，所述輪輞具有外輪緣和內(nèi)輪 緣，其特征在于：所述外輪緣和所述內(nèi)輪緣中至少一個的外圓周面上沿周向規(guī)則間隔地設(shè) 有多個凹槽，每個凹槽內(nèi)嵌裝固定有與之形狀匹配的、用于增大輪輞與輪胎摩擦力的摩擦 塊。
[0011] 進(jìn)一步地，所述摩擦塊的外表面上形成有凹凸結(jié)構(gòu)。這樣，凹凸結(jié)構(gòu)又進(jìn)一步增大 了輪輞與輪胎之間的摩擦力。
[0012] 進(jìn)一步地，所述摩擦塊的截面形狀為圓形、橢圓形、三角形、梯形、平行四邊形、長 方形或正多邊形。
[0013] 進(jìn)一步地，所述凹槽沿軸向延伸或與軸向成一定角度傾斜延伸。
[0014] -種汽車車輪，包括一體成形的輪輞、輪輻和輪轂，所述輪輞具有外輪緣和內(nèi)輪 緣，其特征在于：所述外輪緣和所述內(nèi)輪緣中至少一個的外圓周面上沿周向設(shè)有一圈環(huán)形 凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)嵌裝固定有與之形狀匹配的環(huán)形摩擦圈，所述摩擦圈的外表面上形 成有用于增大輪輞與輪胎摩擦力的凹凸結(jié)構(gòu)。
[0015] 進(jìn)一步地，所述環(huán)形凹槽的橫截面形狀為L形、U形、U形、U形、梯形或者扇形。
[0016] 進(jìn)一步地，所述凹凸結(jié)構(gòu)是規(guī)則分布排列的花紋、凹坑或凸起之一，或者是其中兩 種或三種的組合。
[0017] 進(jìn)一步地，所述花紋是S形花紋、C形花紋、V形花紋、橫紋或斜紋之一，或者是其中 兩種或兩種以上花紋的組合。
[0018] 進(jìn)一步地，所述凹坑是圓形、橢圓形、U形或多邊形的凹坑，所述凹凸結(jié)構(gòu)包含其中 一種、兩種或兩種以上所述凹坑。
[0019] 進(jìn)一步地，所述多邊形的凹坑是三角形、梯形、平行四邊形、長方形或正多邊形的 凹坑，所述凹凸結(jié)構(gòu)包含其中一種、兩種或兩種以上所述凹坑。
[0020] 進(jìn)一步地，所述凸起是球形凸起、圓柱形凸起、圓錐形凸起或凸點(diǎn)，或者是截面為 橢圓形或多邊形的凸起，所述凹凸結(jié)構(gòu)包含其中一種、兩種或兩種以上所述凸起。
[0021] 進(jìn)一步地，所述多邊形的凸起的截面為三角形、梯形、長方形或正多邊形，所述凹 凸結(jié)構(gòu)包含其中一種、兩種或兩種以上凸起。
[0022] 進(jìn)一步地，所述摩擦塊和摩擦圈的材料選自鋁、鋁合金、銅、銅合金、鋼、合金鋼、陶 瓷、復(fù)合材料。
[0023] 本實(shí)用新型主要是改進(jìn)了汽車車輪的輪輞結(jié)構(gòu)，在外輪緣和內(nèi)輪緣中至少一個的 外圓周面上形成軸向延伸或者周向延伸的凹槽，在凹槽內(nèi)嵌裝多個摩擦塊或一圈環(huán)形摩擦 圈。一方面，多個摩擦塊或環(huán)形摩擦圈就顯著地增大了輪輞與輪胎之間的摩擦力；另一方 面，再在摩擦塊和摩擦圈的表面上設(shè)置凹凸結(jié)構(gòu)，就更進(jìn)一步地增大了輪輞與輪胎之間的 摩擦力。
[0024] 當(dāng)汽車發(fā)生爆胎時，輪胎塌癟，本實(shí)用新型的汽車車輪通過輪輞外輪緣和內(nèi)輪緣 上的摩擦塊以及摩擦塊和摩擦圈上的凹凸結(jié)構(gòu)與輪胎接觸，增大了輪輞與輪胎之間的摩擦 力，使得車輪帶動輪胎運(yùn)動，因而車輪與輪胎之間不會發(fā)生打滑而空轉(zhuǎn)，汽車在逐漸減速的 過程中，能夠控制好車輪行駛方向，不會發(fā)生跑偏，可以行駛一段距離后停車，這樣避免了 因緊急剎車而造成側(cè)翻等安全事故。
[0025] 可見，本實(shí)用新型的汽車車輪，在基本不增加加工難度和制造成本的情況下，進(jìn)一 步提高了汽車行駛的安全性，降低了汽車爆胎時的人員傷亡和車輛毀壞及財(cái)產(chǎn)損失，而且 結(jié)構(gòu)新穎簡單，外形美觀。
【附圖說明】
[0026] 圖1為本實(shí)用新型的汽車車輪的側(cè)視示意圖；
[0027] 圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的汽車車輪的剖面示意圖；
[0028] 圖3-5為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的汽車車輪的俯視示意圖，示出外輪緣和內(nèi)輪緣 上的凹槽及摩擦塊的幾種示例性的排列和布局形式；
[0029] 圖6為本實(shí)用新型中摩擦塊結(jié)構(gòu)的幾種示例；
[0030] 圖7為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的汽車車輪的剖面示意圖；
[0031] 圖8為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的汽車車輪的一種示例性結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；
[0032] 圖9為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的汽車車輪的剖面示意圖，其中，外輪緣和/或內(nèi)輪 緣的外圓周面上形成有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)嵌裝有環(huán)形摩擦圈；
[0033] 圖10A-10D為本實(shí)用新型第三實(shí)施例中環(huán)形凹槽及相應(yīng)環(huán)形摩