具備超馳控制功能的混合動力汽車診斷系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車電子控制領域，具體地指一種具備超馳控制功能的混合動力汽車診斷系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的汽車診斷儀如申請?zhí)枮镃N201320784144，CN201320695926的專利所述汽車診斷儀能實現(xiàn)讀取故障信息、清除故障碼、讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流并顯示數(shù)據(jù)流以及設定汽車診斷指令功能，但是不能滿足比較復雜的汽車部件診斷功能。
[0003]混合動力汽車因其部件眾多，控制邏輯復雜，存在復雜的功能驗證，例如某控制器散熱電控風扇出于節(jié)能考慮，設計為僅當傳感器測量進控制器出水口溫度大于Temperature I (Tl，例如50°C )后風扇開始工作。若當前環(huán)境溫度遠低于Tl，相關繼電器因無信號給定不動作，無法確認是保險管斷電所致或是風扇自身損壞。常規(guī)檢修方法通常如下:
[0004]方法I采用外接溫度傳感器模擬使得控制器認為此時溫度大于Tl，但是這種方法接線繁瑣且費時費力。
[0005]方法2采用自檢模式，即按下車輛翹板開關輸入信號給整車控制器使得車輛進入檢修或者診斷調(diào)試模式，控制器自動發(fā)出不同占空比的信號，驅(qū)動風扇發(fā)出不同的風力，該方法可以持續(xù)10-20秒，滿足器件的簡單檢修，但是這種方法僅僅限于車輛停車狀況，無法覆蓋行駛工況下的車輛部件檢修。
[0006]方法3是利用電腦上位機軟件或者常規(guī)診斷儀改變控制器flash或者E2R0M中的閾值參數(shù)，例如上述例子中出水口溫度為20°C，則將風扇開啟溫度閾值設置為18°C，風扇工作信號即有效，但該方法存在部分操作人員漏將正確參數(shù)恢復的情況，給產(chǎn)品安全帶來隱患，且僅僅局限于調(diào)整簡單的邏輯比較參數(shù)，復雜的輸入輸出功能參數(shù)強制標定需要調(diào)整全局算法，非常繁瑣且不合適車輛檢修人員使用，而且筆記本電腦因電池續(xù)航原因不能長時間跟車運行，需要另外配置USB-CAN通訊轉(zhuǎn)換卡，車輛臨時維修、生產(chǎn)調(diào)試使用不方便。
[0007]類似的故障診斷和調(diào)試問題還有諸如前進后退開關損壞，電池單體電壓或者溫度采集線束損壞導致單體電壓或溫度采集報警，這都需臨時屏蔽該故障確保車輛短期正常運行，排查此類故障已遠超過普通診斷儀功能范圍。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種具備超馳控制功能的混合動力汽車診斷系統(tǒng)。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是:
[0010]一種具備超馳控制功能的混合動力汽車診斷系統(tǒng)，包括發(fā)動機、發(fā)動機控制器、離合器、牽引電機、電機控制器和自動變速箱，所述離合器連接在發(fā)動機的輸出軸和牽引電機的輸入軸之間，所述牽引電機的輸出軸與自動變速箱的輸入軸相連，所述自動變速箱的輸出軸與車輛的后橋相連，所述牽引電機和電機控制器相連，其特征在于:還包括汽車診斷儀和整車控制器，所述汽車診斷儀通過CAN總線與整車控制器、發(fā)動機控制器以及電機控制器雙向通訊，所述整車控制器分別與發(fā)動機控制器、離合器、電機控制器和自動變速箱相連。
[0011]進一步、還包括動力電池和用于控制動力電池信息采集和動力均衡的電池管理系統(tǒng)，所述動力電池和電機控制器相連，所述汽車診斷儀通過CAN總線與電池管理系統(tǒng)雙向通訊。
[0012]本實用新型的有益效果是:除了具備監(jiān)視混合動力汽車運行中的電機轉(zhuǎn)速、電機電流、高壓接觸器狀態(tài)、加速踏板開度等信息外，還可以通過CAN通訊修改其他控制器中的隨機存儲器(RAM)變量，使得控制器進入所需的邏輯或者輸出相應的邏輯變量，實現(xiàn)超馳控制功能；斷開汽車診斷儀與其他控制器CAN通訊，如果不重啟相關控制器控制電源，RAM參數(shù)不變化，繼續(xù)執(zhí)行超馳控制值；若重啟控制器控制電源，RAM區(qū)重新初始化，不影響正常程序運行。本實用新型體積小，重量輕，直接采用車輛12V或24V電源也可自用普通電池供電，避免了背景例中所述不足。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型診斷系統(tǒng)結(jié)構示意圖。
[0014]圖2為本實用新型的使用方法流程圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖及實施例進一步說明本實用新型。
[0016]實施例:本實用新型一種具備超馳控制功能的混合動力汽車診斷系統(tǒng)，包括發(fā)動機3、發(fā)動機控制器4、離合器5、牽引電機6、電機控制器7和自動變速箱8，所述離合器5連接在發(fā)動機3的輸出軸和牽引電機6的輸入軸之間，所述牽引電機6的輸出軸與自動變速箱8的輸入軸相連，所述自動變速箱8的輸出軸與車輛的后橋9相連，所述牽引電機6和電機控制器7相連，還包括汽車診斷儀I和整車控制器2，所述汽車診斷儀I通過CAN總線與整車控制器2、發(fā)動機控制器4以及電機控制器7雙向通訊，所述整車控制器2分別與發(fā)動機控制器4、離合器5、電機控制器7和自動變速箱8相連，所述整車控制器2用于控制離合器5的分離結(jié)合、自動變速箱8的選換擋以及發(fā)動機控制器4和電機控制器7的轉(zhuǎn)矩分配。
[0017]本實用新型還可以包括動力電池10和用于負責動力電池10信息采集及動力電池10均衡的電池管理系統(tǒng)11，所述動力電池10和電機控制器7相連，所述動力電池10負責給電機控制器7供電并回收其剎車制動回收能量，所述汽車診斷儀I通過CAN總線與電池管理系統(tǒng)11雙向通訊實現(xiàn)超馳控制及信息共享。
[0018]其中汽車診斷儀I可以選用北京百聯(lián)長通科技有限公司生產(chǎn)的EC9374AZZ型號汽車診斷儀；整車控制器2可以選用東風襄陽旅行車有限公司生產(chǎn)的VC21-13R48A型號整車控制器；電池管理系統(tǒng)11可以選用北京海博思創(chuàng)科技有限公司生產(chǎn)的HS-100型號的電池管理系統(tǒng)；電機控制器7可以選用湖南南車時代電動汽車股份有限公司生產(chǎn)的DKQlOl型號的電機控制器，發(fā)動機控制器4可以選用上海依相動力系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的Xtron-C32B型號的發(fā)動機控制器。
[0019]汽車診斷儀I和相關控制器構成具備超馳控制功能的系統(tǒng)。其中汽車診斷儀I由液晶屏、按鍵以及內(nèi)置控制板等組成，既可類同其他常規(guī)汽車診斷儀監(jiān)視電動汽車運行中的電機轉(zhuǎn)速、電機電流、發(fā)動機冷卻水溫、司機加速踏板開度、電池SOC以及高壓接觸器狀態(tài)等信息，也可通過CAN通訊修改其他控制器中的RAM變量，使得控制器進入所需的邏輯或者輸出相應的邏輯變量，實現(xiàn)超馳控制功能。
[0020]本實用新型中的汽車診斷儀I可外接汽車的24V或者12V電源供電，也可采用自帶的5*1.2V電池供電，由于體積小，重量輕，避免了使用筆記本電腦電池續(xù)航不足帶來的不便。該設備可設置軟件權限供車輛控制器維護人員使用，也可供用戶使用。
[0021]以汽車診斷儀I和整車控制器2建立