基于平行軸at變速器的混合動力車輛動力總成裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及混合動力車輛動力技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及混合動力車輛的動力總成技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種基于平行軸AT變速器的混合動力車輛動力總成裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的混合動力車輛中，一般通過電機輔助發(fā)動機，提高發(fā)動機工作效率?；旌蟿恿Φ牟贾眯问街苯佑绊懝?jié)油效果。現(xiàn)有的混合動力車輛一般采用行星輪系或雙離合變速器實現(xiàn)動力耦合，行星輪系耦合系統(tǒng)其很難實現(xiàn)純機械模式，雙離合變速器其自身門檻較尚，國內(nèi)成熟廣品$父少。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)基于平行軸AT變速器通過離合器結(jié)合和斷開實現(xiàn)發(fā)動機和電機的動力耦合、通過離合器控制實現(xiàn)動力切入和中斷、技術(shù)難度較低、具有更廣泛應(yīng)用范圍的基于平行軸AT變速器的混合動力車輛動力總成裝置。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的基于平行軸AT變速器的混合動力車輛動力總成裝置具有如下構(gòu)成:
[0005]該基于平行軸AT變速器的混合動力車輛動力總成裝置，其主要特點是，所述的裝置包括發(fā)動機、變速器、變速器輸入軸、變速器輸出軸、電機和與所述的電機剛性連接的電機輸入軸，所述的發(fā)動機與變速器輸入軸剛性連接，所述的變速器輸入軸、變速器輸出軸、電機和電機輸入軸均設(shè)置于所述的變速器的腔體內(nèi)，所述的變速器輸入軸和電機輸入軸同軸布置且所述的變速器輸入軸和電機輸入軸相連接，所述的變速器輸入軸上設(shè)置有一檔離合器和二檔離合器，與所述的一檔離合器剛性連接的一檔主動齒輪以及與所述的二檔離合器剛性連接的二檔主動齒輪，所述的變速器輸出軸上剛性設(shè)置有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔離合器和輸出法蘭，所述的三檔離合器上剛性設(shè)置有三檔從動齒輪，所述的電機輸入軸上剛性設(shè)置有三檔主動齒輪和電機離合器。
[0006]較佳地，所述的變速器輸入軸和電機輸入軸通過滾動軸承相連接，所述的滾動軸承設(shè)置于所述的變速器輸入軸上。
[0007]較佳地，所述的發(fā)動機和所述的變速器輸入軸直接連接。
[0008]較佳地，在純發(fā)動機一檔驅(qū)動模式時，所述的一檔離合器結(jié)合，所述的二檔離合器、三檔離合器和電機離合器均斷開。
[0009]較佳地，在純發(fā)動機二檔驅(qū)動模式時，所述的一檔離合器、三檔離合器和電機離合器均斷開，所述的二檔離合器結(jié)合。
[0010]較佳地，在純電機驅(qū)動模式時，所述的一檔離合器和二檔離合器斷開，所述的三檔離合器和電機離合器結(jié)合。
[0011]較佳地，在混合驅(qū)動或發(fā)電模式時，所述的一檔離合器斷開，所述的二檔離合器、三檔離合器和電機離合器均結(jié)合。
[0012]較佳地，在能力回饋模式時，所述的一檔離合器和二檔離合器斷開，所述的三檔離合器和電機離合器結(jié)合。
[0013]采用了該實用新型中的基于平行軸AT變速器的混合動力車輛動力總成裝置，AT變速器即自動變速器，基于平行軸AT變速器通過離合器結(jié)合和斷開實現(xiàn)發(fā)動機和電機的動力耦合，通過離合器控制實現(xiàn)動力切入和中斷，其技術(shù)難度較低，易于控制、且充分利用了現(xiàn)有的技術(shù)，其結(jié)構(gòu)簡單，加工成本及維護成本低，有利于大批量生產(chǎn)，能有效的降低電池成本，提高加速性能，并通過發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機向蓄電池充電，使充電更靈活，提高續(xù)駛里程；同時此變速器裝置設(shè)有三個擋位，拓寬電機的高效區(qū)，降低了電機設(shè)計制造要求；這種布置形式充分繼承了傳動變速器的技術(shù)特性和技術(shù)原理，降低了新技術(shù)的不確定性和開發(fā)難度；通過四組離合器的結(jié)合斷開組合，可實現(xiàn)純機械驅(qū)動，純電驅(qū)動，能力回饋，發(fā)電等多個模式，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的基于平行軸AT變速器的混合動力車輛動力總成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記:
[0016]I發(fā)動機
[0017]2變速器
[0018]3變速器輸入軸
[0019]4變速器輸出軸
[0020]5電機
[0021]6電機輸入軸
[0022]31一擋主動齒輪
[0023]32一擋離合器
[0024]33二擋主動齒輪
[0025]34二擋離合器
[0026]35滾針軸承
[0027]41一擋從動齒輪
[0028]42二擋從動齒輪
[0029]43三擋離合器
[0030]44三擋從動齒輪
[0031]45輸出法蘭
[0032]61三擋主動齒輪
[0033]62電機離合器
[0034]63軸承
【具體實施方式】
[0035]為了能夠更清楚地描述本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例來進行進一步的描述。
[0036]為了解決混合動力車輛動力耦合和換擋操作平順性等問題，本發(fā)明提出來一種應(yīng)用于混合動力車輛的動力總成裝置。所述的動力總成裝置具有發(fā)動機1，變速器2，變速器輸入軸3，變速器輸出軸4，電機5，電機輸入軸6，所述發(fā)動機I與變速器輸入軸3剛性連接，所述變速器輸入軸3和變速器輸出軸4和電機輸入軸6布置在變速器2腔體內(nèi)，所述變速器輸入軸3和電機輸入軸6同軸布置，通過滾針軸承35連接；所述電機5與電機離合器62剛性連接；所述變速器輸入軸3上布置有一擋離合器32，二擋離合器34，滾針軸承35，所述一擋離合器32剛性連接一擋主動齒輪31，所述二擋離合器34剛性連接二擋主動齒輪33 ;所述變速器輸出軸4上布置有一擋從動齒輪41，二擋從動齒輪42，三擋離合器43，輸出法蘭45，所述一擋從動齒輪41，二擋從動齒輪42，輸出法蘭44和變速器輸出軸4剛性連接，所述三擋從