用于車輛的換擋桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于車輛的換擋桿。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)今車輛工業(yè)中，無(wú)論是手動(dòng)擋(MT)車輛還是自動(dòng)擋(AT)車輛，換擋桿或者換擋撥片均是不可或缺的車輛部件。對(duì)于換擋桿來(lái)說(shuō)，當(dāng)駕駛員需要調(diào)整換擋桿位置從而變換車輛車速時(shí)需要手動(dòng)移動(dòng)換擋桿。然而在車輛中，尤其是手動(dòng)擋車輛，駕駛員可能需要長(zhǎng)時(shí)間將手放置在換擋桿上以調(diào)節(jié)其位置；但是典型地當(dāng)車輛需要轉(zhuǎn)向或者需要鳴笛時(shí)，駕駛員還需要手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向燈操作桿或者按壓鳴笛按鈕，這就導(dǎo)致駕駛員可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)法同時(shí)做出多種動(dòng)作進(jìn)而使得駕駛員出現(xiàn)手忙腳亂的感覺，這對(duì)車輛駕駛安全以及用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)均是不利的。
[0003]目前已經(jīng)出現(xiàn)多種將諸如車燈控制按鈕設(shè)置在換擋桿或者將鳴笛按鈕設(shè)置在換擋桿上的技術(shù)，例如第1，931，775號(hào)美國(guó)專利、第2771033號(hào)中國(guó)專利所記載的那樣；但是上述技術(shù)均存在部件較為分散并且不便于使用的缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于操作和使用的集成化的用于車輛的換擋桿。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于車輛的換擋桿，包括一體化集成至換擋桿的轉(zhuǎn)向燈控制鍵和喇叭控制鍵，其中，轉(zhuǎn)向燈控制鍵與喇叭控制鍵分別可選擇地電連接至車輛的轉(zhuǎn)向燈控制電路和喇叭控制電路。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型，轉(zhuǎn)向燈控制鍵包括左轉(zhuǎn)向鍵和右轉(zhuǎn)向鍵，喇叭控制鍵設(shè)置在左轉(zhuǎn)向鍵和右轉(zhuǎn)向鍵之間。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型，沿垂直于換擋桿延伸方向或平行于換擋桿延伸方向，轉(zhuǎn)向燈控制鍵和喇叭控制鍵彼此相鄰接地設(shè)置在換擋桿的外側(cè)壁。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型，轉(zhuǎn)向燈控制鍵和喇叭控制鍵為由換擋桿的外側(cè)壁凸出的凸緣，并且喇叭控制鍵的凸出高度高于轉(zhuǎn)向燈控制鍵的凸出高度。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，轉(zhuǎn)向燈控制鍵的外表面和/或喇叭控制鍵的外表面至少部分地設(shè)置有肋片。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型，轉(zhuǎn)向燈控制鍵設(shè)置成可相對(duì)于換擋桿滑動(dòng)的按鈕并且喇叭控制鍵集成在按鈕表面，其中在按鈕的第一滑動(dòng)位置和第二滑動(dòng)位置，按鈕分別與轉(zhuǎn)向燈控制電路中的左轉(zhuǎn)向電路和右轉(zhuǎn)向電路導(dǎo)通，在按鈕的按壓位置，按鈕與喇叭控制電路導(dǎo)通。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型，左轉(zhuǎn)向鍵、右轉(zhuǎn)向鍵以及喇叭控制鍵分別設(shè)置成第一、第二以及第三按鈕，其中，在第一按鈕、第二按鈕以及第三按鈕各自的按壓位置，第一按鈕、第二按鈕以及第三按鈕分別與轉(zhuǎn)向燈控制電路中的左轉(zhuǎn)向電路、右轉(zhuǎn)向電路以及喇叭控制電路導(dǎo)通。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，左轉(zhuǎn)向鍵和右轉(zhuǎn)向鍵共同設(shè)置成換擋桿的頂部手柄，喇叭控制鍵設(shè)置成位于頂部手柄上的按壓端并且頂部手柄可相對(duì)于換擋桿的延伸軸線旋轉(zhuǎn)，其中，在頂部手柄的第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置和第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置，頂部手柄分別與轉(zhuǎn)向燈控制電路中的左轉(zhuǎn)向電路和右轉(zhuǎn)向電路導(dǎo)通，在按壓端的按壓位置，按壓端與喇叭控制電路導(dǎo)通。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，轉(zhuǎn)向燈控制鍵和喇叭控制鍵設(shè)置在換擋桿上朝向車輛的駕駛員室的一側(cè)或者設(shè)置在朝向車輛的車頭方向的一側(cè)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，還包括與轉(zhuǎn)向燈控制鍵和喇叭控制鍵共同一體化集成至換擋桿的車燈照明鍵，其中車燈照明鍵可選擇地電連接至車輛的車燈控制電路。
[0015]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于:
[0016]在本實(shí)用新型的用于車輛的換擋桿中，在換擋桿上一體化地集成有轉(zhuǎn)向燈控制鍵和喇叭控制鍵，并且轉(zhuǎn)向燈控制鍵與喇叭控制鍵分別可選擇地電連接至車輛的轉(zhuǎn)向燈控制電路和喇叭控制電路。也就是說(shuō)，用于控制轉(zhuǎn)向燈的轉(zhuǎn)向燈控制鍵和用于控制喇叭鳴笛的喇叭控制鍵彼此相結(jié)合地集成在一起，并設(shè)置在換擋桿上。這樣可以使得:即使在駕駛員使用換擋桿進(jìn)行換擋操作時(shí)，也能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向燈開/關(guān)以及喇叭的鳴笛。進(jìn)一步由于這些按鍵均是一體化集成的，所以使得駕駛員在使用時(shí)只需觸碰到其中任一個(gè)鍵就能夠確定其它鍵的位置，因此更加便于操作和使用同時(shí)也避免了駕駛員在行車過(guò)程中可能出現(xiàn)的低頭觀察鍵位置的風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1A是本實(shí)用新型換擋桿一種實(shí)施方式的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖1B是具有與圖1A所示實(shí)施例基本類似結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2A是本實(shí)用新型換擋桿另一種實(shí)施方式的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2B是圖2A所示實(shí)施例的局部俯視圖；
[0021]圖2C是具有與圖2A所示實(shí)施例基本類似結(jié)構(gòu)的第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3A是是本實(shí)用新型換擋桿再一種實(shí)施方式的第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0023]圖3B是圖3A所示實(shí)施例的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的用于車輛的換擋桿10進(jìn)行描述。如圖1A所示，是該換擋桿10其中一種實(shí)施方式的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中該換擋桿10包括一體化集成至換擋桿10的轉(zhuǎn)向燈控制鍵11和喇叭控制鍵12。具體地，轉(zhuǎn)向燈控制鍵11與喇叭控制鍵12分別可選擇地電連接至車輛的轉(zhuǎn)向燈控制電路和喇叭控制電路。需指出的是，由于轉(zhuǎn)向燈控制電路與喇叭控制電路均設(shè)置在車輛內(nèi)部因此未在圖中示出；此外，此處所指的轉(zhuǎn)向燈控制電路和喇叭控制電路與現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)控制電路相同，即，在觸發(fā)轉(zhuǎn)向燈控制鍵11以使其發(fā)出左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)指令時(shí)相應(yīng)的電路導(dǎo)通，從而使得左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)向燈開啟；在觸發(fā)喇叭控制鍵12使接入喇叭控制電路中時(shí)相應(yīng)的車輛喇叭發(fā)出鳴笛聲響。此外應(yīng)當(dāng)理解的是，本文中所述的“電連接”包括物理電連接和/或信號(hào)/通信電連接，也就是說(shuō)各個(gè)鍵可以與相應(yīng)控制電路通過(guò)導(dǎo)線進(jìn)行連接或者也可以通過(guò)諸如電信號(hào)、紅外線、藍(lán)牙裝置等各種適當(dāng)?shù)脑O(shè)備進(jìn)行，這可以根據(jù)換擋桿10在車輛中的安裝位置、安裝空間、安裝需要等各種因素而確定，本實(shí)用新型不局限于此。
[0025]因此，在該換擋桿10中，用于控制轉(zhuǎn)向燈的轉(zhuǎn)向燈控制鍵11和用于控制喇叭鳴笛的喇叭控制鍵12彼此相結(jié)合地集成在一起，并設(shè)置在換擋桿10上，這樣使得:即使在駕駛員使用換擋桿10進(jìn)行換擋操作時(shí)，也能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向燈開/關(guān)以及喇叭的鳴笛。進(jìn)一步由于這些按鍵均是一體化集成的，所以使得駕駛員在使用時(shí)只需觸碰到其中任一個(gè)鍵就能夠確定其它鍵的位置，因此更加便于操作和使用同時(shí)也避免了駕駛員在行車過(guò)程中可能出現(xiàn)的低頭觀察鍵位置的風(fēng)險(xiǎn)。另外需要注意的是，本文中所謂的“一體化集成”指的是按鍵由分離安裝的多個(gè)分離部件一體化為單一部件，通過(guò)該單一部件可以實(shí)現(xiàn)上述所有功能。這種一體化集成進(jìn)一步可選地可以包括如下兩種形式:1)如圖1A、2A以及3A所示實(shí)施例，將所有按鍵一體化集成為外部可見的單獨(dú)的部件，即，當(dāng)駕駛員視線觀察該部件時(shí)可以明顯看到其為一個(gè)整體，并且所有按鍵均位于該整體部件上；2)在圖1B和2C所示的實(shí)施例中，將所有按鍵一體化集成為非外部可見的單獨(dú)的部件，即，當(dāng)駕駛員視線觀察該部件時(shí)可能無(wú)法從外部看到其為一個(gè)整體，這是因?yàn)檎w部件僅有按鍵從換擋桿10外露而剩余部分在換擋桿10內(nèi)部相互連接，這種結(jié)構(gòu)也理解為一體化集成。對(duì)于不同實(shí)施例的具體描述將在以下參照附圖進(jìn)行。
[0026]具體地，轉(zhuǎn)向燈控制鍵11包括左轉(zhuǎn)向鍵111和右轉(zhuǎn)向鍵112，喇叭控制鍵12可選地設(shè)置在左轉(zhuǎn)向鍵111和右轉(zhuǎn)向鍵112之間。
[0027]對(duì)于圖1A所示的實(shí)施例而言，轉(zhuǎn)向燈控制鍵11可以設(shè)置成可相對(duì)于換擋桿10滑動(dòng)的按鈕并且喇叭控制鍵12集成在該按鈕的表面。如圖1A所示，喇叭控制鍵12集成在具有左轉(zhuǎn)向鍵111和右轉(zhuǎn)向鍵112的轉(zhuǎn)向燈控制鍵11的表面。
[0028]在車輛沿圖1A中箭頭V所示方向前進(jìn)期間，駕駛員在需要向左轉(zhuǎn)向時(shí)可以將左轉(zhuǎn)向鍵111 (連同其他兩部件一起)向圖1A中右向箭頭方向滑動(dòng)從而使其滑動(dòng)至第一滑動(dòng)位置，在該位置按鈕會(huì)與轉(zhuǎn)向燈控制電路中的左轉(zhuǎn)向電路導(dǎo)通，從而使得車輛的左轉(zhuǎn)向燈正常閃亮以發(fā)出左轉(zhuǎn)信號(hào)。
[0029]駕駛員在需要向右轉(zhuǎn)向時(shí)，與以上所述相反地，可以將右轉(zhuǎn)向鍵112(連同其他兩部件一起)向圖1A中左向箭頭方向滑動(dòng)從而使其滑動(dòng)至第二滑動(dòng)位置，在該位置按鈕會(huì)與轉(zhuǎn)向燈控制電路中的右轉(zhuǎn)向電路導(dǎo)通，從而使得車輛的右轉(zhuǎn)向燈正常閃亮以發(fā)出右轉(zhuǎn)信號(hào)。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，按鈕的滑動(dòng)方向是可以任意設(shè)定改變的，只需使得一側(cè)滑動(dòng)方向?qū)?yīng)一個(gè)轉(zhuǎn)向方向即可。
[0030]進(jìn)一步，還參照?qǐng)D1A，按鈕設(shè)置成可按壓的結(jié)構(gòu)，S卩，在按鈕被駕駛員按壓時(shí)可以導(dǎo)通喇叭控制電路。因此在按鈕的按壓位置，按鈕與喇叭控制電路導(dǎo)通從而發(fā)出鳴笛聲。
[0031]與圖1A所示實(shí)施例類似地，在圖1B的第二實(shí)施例中唯一的不同在于喇叭控制鍵12可以與轉(zhuǎn)向燈控制鍵11相間隔設(shè)置，S卩，二者并非鄰接設(shè)置。但是應(yīng)當(dāng)理解的是，雖然在圖1B實(shí)施例中喇叭控制鍵12與轉(zhuǎn)向燈控制鍵11分離，但是它們?nèi)匀粯?gòu)造成一體化集成的部件。
[0032]現(xiàn)參照?qǐng)D2A至圖2C，示出的是該換擋桿10的第二種實(shí)施方式的第三實(shí)施例。在該實(shí)施例中，左轉(zhuǎn)向鍵111、右轉(zhuǎn)向鍵112以及喇叭控制鍵12分別設(shè)置成第一、第二以及第三按