前防撞梁總成以及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種前防撞梁總成以及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于汽車的安全性的要求也突顯出來，需要增加汽車的防碰撞性能。在汽車的車體的車頭上，固定連接前防撞梁總成，可以在汽車與前方物體發(fā)生碰撞的時(shí)候，前防撞梁總成吸收碰撞力而變形，從而減小碰撞力對(duì)車體的損傷，進(jìn)而保護(hù)人員的安全。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，前防撞梁總成包括固定連接的幾字形的外板和幾字形的內(nèi)板，以及吸能盒；外板和內(nèi)板之間有一定的距離，從而形成一個(gè)空腔，外板和內(nèi)板通過各自的連接面進(jìn)行固定連接；吸能盒的一端連接在內(nèi)板的外表面上，吸能盒的另一端與車體固定連接。在汽車與前方物體發(fā)生碰撞的時(shí)候，外板首先受到碰撞力而變形，外板將碰撞力通過內(nèi)板傳遞給吸能盒，從而吸能盒變形去吸收碰撞力，可以減少傳遞給車體的碰撞力。
[0004]然而現(xiàn)有技術(shù)中，在外板收到碰撞力變形之后，會(huì)直接通過內(nèi)板將碰撞力傳遞給吸能盒，依靠吸能盒去吸收大部分的碰撞力，吸能盒的吸收作用有限。在實(shí)際場(chǎng)景中，由于汽車的駕駛環(huán)境復(fù)雜，汽車與前方物體發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大的碰撞力，依靠現(xiàn)有的前防撞梁總成仍達(dá)不到有效的吸收碰撞力的效果，依舊會(huì)傳遞給車體較大的碰撞力，無法有效的保證減小對(duì)車體的損傷以及人員的安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種前防撞梁總成以及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的，依靠現(xiàn)有的前防撞梁總成仍達(dá)不到有效的吸收碰撞力的效果，依舊會(huì)傳遞給車體較大的碰撞力，無法有效的保證減小對(duì)車體的損傷以及人員的安全的問題。
[0006]本實(shí)用新型的一方面提供了一種前防撞梁總成，包括:
[0007]外板，內(nèi)板，吸能盒，以及吸能板；
[0008]所述外板與所述內(nèi)板固定連接，所述外板和所述內(nèi)板之間形成空腔，所述吸能板設(shè)置在所述空腔中；
[0009]所述吸能盒固定連接在所述內(nèi)板的外表面上；
[0010]所述吸能板包括凹陷部，所述凹陷部的開口朝向所述內(nèi)板；所述凹陷部的左右兩側(cè)連接有連接部，所述連接部與所述內(nèi)板的內(nèi)表面固定連接；
[0011]其中，所述凹陷部的兩相對(duì)面上相對(duì)設(shè)置有至少一對(duì)緩沖吸收口。
[0012]如上所述的前防撞梁總成中，所述緩沖吸收口為三對(duì)。
[0013]如上所述的前防撞梁總成中，所述凹陷部的底面的形狀與所述外板的形狀相匹配。
[0014]如上所述的前防撞梁總成中，所述凹陷部的底面與所述外板之間有預(yù)設(shè)間隙。
[0015]如上所述的前防撞梁總成中，所述凹陷部的底面與所述內(nèi)板之間的距離，大于所述外板和所述內(nèi)板的連接面與所述內(nèi)板之間的距離。
[0016]如上所述的前防撞梁總成中，所述吸能板為一體成型；
[0017]所述外板采用高強(qiáng)度鋼一體成型制得，所述內(nèi)板采用熱成型鋼一體成型制得。
[0018]如上所述的前防撞梁總成中，所述吸能板的厚度為1.2毫米，所述外板的厚度為1.2毫米，所述內(nèi)板的厚度為1.5毫米。
[0019]如上所述的前防撞梁總成中，所述吸能盒包括相對(duì)設(shè)置的左吸能盒和右吸能盒；
[0020]所述左吸能盒和所述右吸能盒分別與所述內(nèi)板的外表面固定連接。
[0021]本實(shí)用新型的另一方面提供了一種汽車，包括:車體，所述車體上固定設(shè)置有如上所述的前防撞梁總成；所述前防撞梁總成通過吸能盒與所述車體的縱梁固定連接。
[0022]本實(shí)用新型的技術(shù)效果是:提供一種前防撞梁總成，包括:外板，內(nèi)板，吸能盒，以及吸能板；外板與內(nèi)板固定連接，外板和內(nèi)板之間形成空腔，吸能板設(shè)置在空腔中；吸能盒固定連接在內(nèi)板的外表面上；吸能板包括凹陷部，凹陷部的開口朝向內(nèi)板；凹陷部的左右兩側(cè)連接有連接部，連接部與內(nèi)板的內(nèi)表面固定連接；其中，凹陷部的兩相對(duì)面上相對(duì)設(shè)置有至少一對(duì)緩沖吸收口。在汽車與前方物體發(fā)生碰撞的時(shí)候，外板受到碰撞力而變形，外板會(huì)首先將碰撞力傳遞給吸能板，吸能板被壓潰而變形，去吸收碰撞力，然后碰撞力再通過內(nèi)板傳遞給吸能盒，吸能盒變形去吸收碰撞力。從而可以通過吸能板首先吸收碰撞力，減小碰撞力之后再由吸能盒吸收碰撞力，可以達(dá)到有效的吸收碰撞力的效果，有效的減小傳遞給車體的碰撞力，減小對(duì)車體的損傷，保證了人員的安全。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的前防撞梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的前防撞梁總成中的吸能板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的前防撞梁總成的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記:
[0027]1-外板 2-內(nèi)板 3-吸能盒 4-吸能板
[0028]5-凹陷部6-連接部7-緩沖吸收口
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的前防撞梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的前防撞梁總成中的吸能板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的前防撞梁總成的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例提供的前防撞梁總成，包括:外板1，內(nèi)板2，吸能盒3，以及吸能板4 ；
[0031]外板I與內(nèi)板2固定連接，外板I和內(nèi)板2之間形成空腔，吸能板4設(shè)置在空腔中；
[0032]吸能盒3固定連接在內(nèi)板2的外表面上；
[0033]吸能板4包括凹陷部5，凹陷部5的開口朝向內(nèi)板2 ;凹陷部5的左右兩側(cè)連接有連接部6，連接部6與內(nèi)板2的內(nèi)表面固定連接；
[0034]其中，凹陷部5的兩相對(duì)面上相對(duì)設(shè)置有至少一對(duì)緩沖吸收口 7。
[0035]在本實(shí)施例中，具體的，前防撞梁總成包括了外板1、內(nèi)板2、吸能盒3以及吸能板4。外板I為幾字形的外板1，內(nèi)板2也是一個(gè)幾字形的內(nèi)板2，外板I與內(nèi)板2通過焊接進(jìn)行固定連接，外板I和內(nèi)板2之間形成空腔，將吸能板4固定設(shè)置在空腔中。吸能盒3固定連接在內(nèi)板2的外表面上。
[0036]吸能板4包括了凹陷部5，凹陷部5具有一個(gè)底面和兩個(gè)相對(duì)面，形成了一個(gè)開口，開口朝向了內(nèi)板2所在方向。凹陷部5的左右兩側(cè)各連接一個(gè)連接部6，由于內(nèi)板2是一個(gè)平板，需要連接部6也是平板，從而連接部6可以與內(nèi)板2的內(nèi)表面貼合并固定連接。在凹陷部5的兩相對(duì)面上相對(duì)設(shè)置至少一對(duì)緩沖吸收口 7。
[0037]本實(shí)施例通過提供一種由外板1、內(nèi)板2、吸能盒3、以及吸能板4構(gòu)成的前防撞梁總成，其中固定連接的外板I與內(nèi)板2之間形成空腔，吸能板4設(shè)置在空腔中，吸能盒3固定連接在內(nèi)板2的外表面上；吸能板4由凹陷部5，和設(shè)于凹陷部5的左右兩側(cè)的連接部6構(gòu)成；凹陷部5的開口朝向內(nèi)板2，連接部6與內(nèi)板2固定連接；從而，在汽車與前方物體發(fā)生碰撞的時(shí)候，外板I受到碰撞力而變形，外板I會(huì)首先將碰撞力傳遞給吸能板4，吸能板4被壓潰而變形，去吸收碰撞力，然后碰撞力再通過內(nèi)板2傳遞給吸能盒3，吸能盒3變形去吸收碰撞力，可以通過吸能板4首先吸收碰撞力，減小碰撞力之后再由吸能盒3吸收碰撞力，可以達(dá)到有效的吸收碰撞力的效果，有效的減小傳遞給車體的碰撞力，減小對(duì)車體的損傷，保證了人員的安全。同時(shí)，在凹陷部5的兩相對(duì)面上相對(duì)設(shè)置有至少一對(duì)緩沖吸收口 7，緩沖吸收口 7可以降低吸能板4的凹陷部5的剛性，從而在發(fā)生碰撞時(shí)，使得吸能板4可以變形去吸收碰撞力。
[0038]優(yōu)選地，如圖2所示，本實(shí)用新型提供的前防撞梁總成中，緩沖吸收口 7為三對(duì)。
[0039]在本實(shí)施方式中，具體的，在凹陷部5的兩相對(duì)面上相對(duì)設(shè)置三對(duì)緩沖吸收口 7，每一個(gè)面上的緩沖吸收口 7之間為等間距的。三對(duì)緩沖吸收口 7可以良好的降低了吸能板4的凹陷部5的剛性，從而在發(fā)生碰撞時(shí)，使得吸能板4可以瞬間變形去吸收碰撞力。
[0040]優(yōu)選地，如圖3所示，本實(shí)用新型提供的前防撞梁總成中，凹陷部5的底面的