一種大客車行駛安全輔助系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種大客車行駛安全輔助系統(tǒng)，尤其涉及一種駕駛員突發(fā)嚴(yán)重疾 病情況下的大客車行駛安全輔助系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，隨著我國交通運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，汽車駕駛員突發(fā)嚴(yán)重疾病的事件頻 發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年至2015年，我國僅被媒體公開報道的汽車駕駛員駕車途中突發(fā) 嚴(yán)重疾病的事件就多達100余起，帶來嚴(yán)重的道路交通安全隱患。尤其是對于大客車，由于 乘客較多，駕駛員一旦突發(fā)疾病、引發(fā)道路交通事故，極易為社會帶來重大的生命、財產(chǎn)損 失。
[0003] 國內(nèi)外對于駕駛員生理狀況的監(jiān)測以及駕駛員突發(fā)疾病時的自動緊急制動系統(tǒng) 進行了一系列研究，主要形成了以下兩類研究成果：一是基于駕駛員生理信息監(jiān)測的汽車 行駛安全預(yù)警系統(tǒng)。此類系統(tǒng)采用便攜式多參數(shù)生理采集設(shè)備實時監(jiān)測駕駛員的生理狀 況，但是當(dāng)駕駛員突發(fā)嚴(yán)重疾病時，僅能將危險信號發(fā)送到救援中心或調(diào)度中心，無法控制 汽車安全停駛。二是基于駕駛員生理信息監(jiān)測的汽車緊急制動系統(tǒng)。通常采用切斷油路、 強制發(fā)動機熄火的方式，或者與原有制動系統(tǒng)并行的輔助制動系統(tǒng)，將制動踏板與電動機 或電磁鐵連接，實現(xiàn)汽車緊急制動。此類系統(tǒng)存在以下幾個缺點：
[0004] 1、系統(tǒng)加裝構(gòu)件多，改裝復(fù)雜，實用性并不強。
[0005] 2、制動時未考慮合理的汽車減速，影響乘客的舒適度，且容易引發(fā)后車追尾事故。
[0006] 3、車輛停駛后不能實現(xiàn)駐車制動，在汽車行駛于有縱坡的路段時，電動機、電磁鐵 難以提供足夠的制動力使汽車停駛，容易導(dǎo)致溜坡，引發(fā)道路交通事故。 【實用新型內(nèi)容】
[0007] 本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種大客車行駛安全 輔助系統(tǒng)，以期在駕駛員突發(fā)嚴(yán)重疾病時，采用大客車的ABS電子控制單元控制ABS氣壓調(diào) 節(jié)器，自動調(diào)節(jié)制動氣壓，使大客車以合理的減速度制動停駛后，自動開啟駐車制動。
[0008] 本實用新型為解決上述技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：
[0009] 本實用新型大客車行駛安全輔助系統(tǒng)，包括用于產(chǎn)生壓縮空氣的空氣壓縮機、用 于對壓縮空氣進行清洗和干燥的濕儲氣筒、用于使車輪制動器產(chǎn)生制動力矩的前制動氣室 和后制動氣室、用于對前制動氣室供氣的前主儲氣筒、用于對后制動氣室供氣的后主儲氣 筒、位于前制動氣室與前主儲氣筒之間制動氣路上的雙腔制動閥下腔、位于后制動氣室與 后主儲氣筒之間制動氣路中的雙腔制動閥上腔、各彈簧制動氣室、ABS電子控制單元以及位 于各制動氣路中的ABS氣壓調(diào)節(jié)器。
[0010] 本實用新型大客車行駛安全輔助系統(tǒng)的特點是在所述輔助系統(tǒng)中設(shè)置有：
[0011] 第一電磁氣路換向閥，其位于前制動氣室和前主儲氣筒之間的制動氣路中；第二 電磁氣路換向閥，其位于后制動氣室和后主儲氣筒之間的制動氣路中；各電磁快放閥，其與 各彈簧制動氣室一一對應(yīng)設(shè)置，用于在ABS電子控制單元控制下對所述彈簧制動氣室進行 排氣。
[0012] 所述第一電磁氣路換向閥和第二電磁氣路換向閥的結(jié)構(gòu)形式均設(shè)置為：并列設(shè)置 的主進氣腔和副進氣腔分時與出氣腔連通，主進氣口與主進氣腔連通，副進氣口與副進氣 腔連通，出氣口與出氣腔連通，并有控制端在ABS電子控制單元的控制下切換工作狀態(tài)。
[0013] 在所述第一電磁氣路換向閥中，其主進氣口與雙腔制動閥下腔的輸出氣路連通， 副進氣口與前主儲氣筒的輸出氣路連通，出氣口與前制動氣室的輸入氣路連通，控制端接 收ABS電子控制單元的輸出控制信號。
[0014] 在所述第二電磁氣路換向閥中，其主進氣口與雙腔制動閥上腔的輸出氣路連通， 副進氣口與后主儲氣筒的輸出氣路連通，出氣口與后制動氣室的輸入氣路連通，控制端接 收ABS電子控制單元的輸出控制信號。
[0015] 與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在：
[0016] 1、本實用新型在解決大客車緊急制動這一關(guān)鍵問題時，充分利用大客車原有的 ABS的制動功能，僅添加了通用電磁閥和制動管路，對大客車自身結(jié)構(gòu)改動小、改造成本低。
[0017] 2、本實用新型通過大客車電子控制單元、電磁氣路換向閥、大客車ABS實現(xiàn)自動 停車，相對于機械式輔助制動機構(gòu)，系統(tǒng)磨損小、壽命長、能耗低。
[0018] 3、本實用新型可通過大客車ABS實施制動減速，保障乘客的舒適性，降低后車追 尾事故發(fā)生的可能。
[0019] 4、本實用新型使大客車停駛后自動開啟駐車制動，避免大客車溜坡。
【附圖說明】
[0020] 圖1為本實用新型系統(tǒng)構(gòu)成示意圖；
[0021] 圖2為本實用新型中第一電磁氣路換向閥和第二電磁氣路換向閥原理圖；
[0022] 圖中標(biāo)號：1空氣壓縮機，2濕儲氣筒，3前主儲氣筒，4后主儲氣筒，5雙腔制動閥， 5a雙腔制動閥上腔，5b雙腔制動閥下腔，6a右前輪，6b左前輪，6c右后輪，6d左后輪，7a前 制動氣室，7b后制動氣室，8電磁快放閥，9彈簧制動氣室，10ABS氣壓調(diào)節(jié)器，11第一電磁氣 路換向閥，12第二電磁氣路換向閥，13ABS電子控制單元，201出氣腔，202主進氣腔，203副 進氣腔，204控制端，205主進氣口，206副進氣口，207出氣口。
【具體實施方式】
[0023] 參見圖1，本實施例中大客車行駛安全輔助系統(tǒng)充分利用了大客車原制動系統(tǒng)中 的各器件，包括用于產(chǎn)生壓縮空氣的空氣壓縮機1、用于對壓縮空氣進行清洗和干燥的濕儲 氣筒2、用于向右前輪6a和左前輪6b的車輪制動器產(chǎn)生制動力矩的前制動氣室7a、用于向 右后輪6c和左后輪6d的車輪制動器產(chǎn)生制動力矩的后制動氣室7b、用于對前制動氣室7a 供氣的前主儲氣筒3、用于對后制動氣室7b供氣的后主儲氣筒4、雙腔制動閥5、各彈簧制動 氣室9、ABS電子控制單元13以及位于各制動氣路中的ABS氣壓調(diào)節(jié)器10,其中雙腔制動 閥5中的雙腔制動閥下腔5b是位于前制動氣室7a與前主儲氣筒3之間的制動氣路上，雙 腔制動閥上腔5a是位于后制動氣室7b與后主儲氣筒4之間的制動氣路，這一形式可以減 少對大客車自身結(jié)構(gòu)的改動，降低改造成本。
[0024] 如圖1所示，本實施例是在輔助系統(tǒng)中設(shè)置有：第一電磁氣路換向閥11，其位于前 制動氣室7a和前主儲氣筒3之間的制動氣路中；第二電磁氣路換向閥12,其位于后制動氣 室7b和后主儲氣筒4之間的制動氣路中；各電磁快放閥8,其與各彈簧制動氣室9 一一對 應(yīng)設(shè)置，用于在ABS電子控制單元13控制下對彈簧制動氣室9進行排氣。
[0025] 如圖2所示，本實施例中第一電磁氣路換向閥11和第二電磁氣路換向閥12的結(jié) 構(gòu)形式均設(shè)置為：并列設(shè)置的主進氣腔202和副進氣腔203分時與出氣腔201連通，主進氣 口 205與主進氣腔202連通，副進氣口 206與副進氣腔203連通，出氣口 207與出氣腔201 連通，并有控制端204在ABS電子控制單元13的控制下切換工作狀態(tài)。
[0026] 如圖1和圖2所示，在第一電磁氣路換向閥11中，其主進氣口與雙腔制動閥下腔 5b的輸出氣路連通，副進氣口與前主儲氣筒3的輸出氣路連通，出氣口與前制動氣室7a的 輸入氣路連通，控制端接收ABS電子控制單元13的輸出控制信號；在第二電磁氣路換向閥 12中，其主進氣口與雙腔制動閥上腔5a的輸出氣路連通，副進氣口與后主儲氣筒4的輸出 氣路連通，出氣口與后制動氣室7b的輸入氣路連通，控制端接收ABS電子控制單元13的輸 出控制信號。