汽車防撞梁總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車防撞梁總成及汽車，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]防撞梁位于汽車的最前端和最后端，屬于車身前后的保護(hù)裝置。防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時(shí)吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒以及連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對(duì)車輛的保護(hù)作用。
[0003]而在現(xiàn)代汽車安全性的設(shè)計(jì)中，汽車防撞梁結(jié)構(gòu)包括防撞梁主體段和位于防撞梁主體段兩端的連接段，所述防撞梁主體段以及兩端的連接段位于同一水平面上。
[0004]然而，在實(shí)施本技術(shù)方案的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)的防撞梁存在以下問題，現(xiàn)在的防撞梁結(jié)構(gòu)的軸線為一條直線，使得其縱向防撞面積較小，不僅不能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害，并且還不可以對(duì)車身底部的排氣系統(tǒng)、油箱等結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車防撞梁總成及汽車，用于解決現(xiàn)在的防撞梁結(jié)構(gòu)的軸線為一條直線，使得其縱向防撞面積較小，不僅不能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害，并且還不可以對(duì)車身底部的排氣系統(tǒng)、油箱等結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)的問題。
[0006]本實(shí)用新型的一方面是為了提供一種汽車防撞梁總成，包括連接在車身上的防撞梁；
[0007]所述防撞梁包括防撞主體段、與防撞主體段的兩端相連接的過渡段、與所述防撞主體段兩端的過渡段相連接的連接段；
[0008]所述防撞主體段相對(duì)于所述過渡段和所述連接段向下凹陷，并且所述防撞主體段的軸線與過渡段的軸線和連接段的軸線位于不同水平面上。
[0009]如上所述的汽車防撞梁總成，所述防撞梁兩端的所述連接段上對(duì)稱連接有吸能合
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[0010]如上所述的汽車防撞梁總成，所述吸能盒包括:盒體和與盒體相連接的吸能盒連接板，所述連接段通過吸能盒連接板與所述盒體相連接。
[0011]如上所述的汽車防撞梁總成，所述防撞梁通過防撞梁安裝板安裝在車身上，所述防撞梁安裝板與所述盒體相連接。
[0012]如上所述的汽車防撞梁總成，所述盒體包括上下對(duì)稱的兩個(gè)吸能盒片體，所述吸能盒連接板設(shè)置在兩個(gè)吸能盒片體的一側(cè)，所述兩個(gè)吸能盒片體通過吸能盒連接板相連接。
[0013]如上所述的汽車防撞梁總成，所述連接段上設(shè)有定位孔，用于防撞梁的安裝定位。
[0014]如上所述的汽車防撞梁總成，所述連接段上還設(shè)有用于穿過定位傳感器線束的線束孔，所述線束孔位于所述過渡段和定位孔之間。
[0015]如上所述的汽車防撞梁總成，所述防撞主體段和過渡段上均勻設(shè)有若干減重孔。
[0016]如上所述的汽車防撞梁總成，所述防撞梁總成整體為左右對(duì)稱式結(jié)構(gòu)。
[0017]本實(shí)用新型的另一方面是為了提供一種汽車，包括上述的汽車防撞梁總成。
[0018]本實(shí)用新型提供的汽車防撞梁總成及汽車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，通過將防撞梁設(shè)置為防撞主體段相對(duì)于過渡段和連接段向下凹陷，整體為軸線偏移的曲線結(jié)構(gòu)，即防撞主體段為下沉式結(jié)構(gòu)，有效的增大了防撞梁的縱向保護(hù)區(qū)域，并且使得所述防撞梁可以對(duì)其下端的油箱、排氣系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的保護(hù)，防止上述部件被地面上的尖銳物刮傷，提高了裝置使用的安全可靠性，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型所給出的汽車防撞梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型所給出的防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型所給出的吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:
[0023]1、防撞梁；2、吸能盒連接板；
[0024]3、吸能盒；4、防撞梁安裝板；
[0025]5、連接段；6、定位孔；
[0026]7、線束孔；8、過渡段；
[0027]9、減重孔；10、防撞主體段；
[0028]11、吸能盒片體。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0030]在本實(shí)用新型中，術(shù)語“安裝”、“連接”、“固定”等術(shù)語均應(yīng)廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0031]圖1為汽車防撞梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖，參考附圖1可知，本實(shí)用新型的一方面提供了一種汽車防撞梁總成，包括連接在車身上的防撞梁I ;
[0032]該防撞梁I包括防撞主體段10、與防撞主體段10的兩端相連接的過渡段8、與防撞主體段10兩端的過渡段8相連接的連接段5，其中，過渡段8是為了將防撞主體段10和連接段5進(jìn)行連接，過渡段8的形狀結(jié)構(gòu)優(yōu)選為圓弧形結(jié)構(gòu)，因此，使得連接段5和防撞主體段10形成了一個(gè)平滑連接結(jié)構(gòu)，整體外形美觀大方；
[0033]其中，防撞主體段10相對(duì)于過渡段8和連接段5向下凹陷，即該防撞主體段10為下沉式結(jié)構(gòu)，并且該防撞主體段10的軸線與過渡段8的軸線和連接段5的軸線位于不同水平面上。
[0034]其中，對(duì)于防撞梁I與車身的連接方式和連接位置不做具體限定，可以連接在車身的前端，也可以連接在車身的后端，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)需求進(jìn)行任意設(shè)置，在此不再贅述。
[0035]本實(shí)用新型提供的汽車防撞梁總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，通過將防撞梁I設(shè)置為防撞主體段10相對(duì)于過渡段8和連接段5向下凹陷，整體為軸線偏移的曲線結(jié)構(gòu)，即防撞主體段10為下沉式結(jié)構(gòu)，有效的增大了防撞梁的縱向保護(hù)區(qū)域，并且使得防撞梁I可以對(duì)其下端的油箱、排氣系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的保護(hù)，防止上述部件被地面上的尖銳物刮傷，有效提高了裝置使用的安全可靠性，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。
[0036]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1可知，對(duì)于本實(shí)用新型中的防撞梁I的連接段5、過渡段8以及防撞主體段10的軸線位置關(guān)系不做具體限定，為了更好的保護(hù)車身底部的排氣系統(tǒng)、油箱等結(jié)構(gòu)，并且防撞主體段10為下沉式結(jié)構(gòu)，其中下沉式結(jié)構(gòu)具有的特點(diǎn)為:該連接段5的軸線所在水平面設(shè)置為高于過渡段8的軸線所在水平面，而過渡段8的軸線所在水平面高于防撞主體段10的軸線所在水平面。
[0037]采用上述結(jié)構(gòu)，增大了防撞梁I縱向的保護(hù)區(qū)域，同時(shí)防撞梁I的下沉區(qū)還可以對(duì)汽車底部的排氣系統(tǒng)、油箱等結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，若是電動(dòng)汽車，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車電池(電動(dòng)車蓄電池安裝在汽車底部)以及電池線路等關(guān)鍵部位的保護(hù)，避免了路面的尖凸物對(duì)底盤部件的刮傷；由于這種軸線偏移式的防撞梁I結(jié)構(gòu)在縱向區(qū)域有更大的保護(hù)區(qū)域，由于防撞梁I本身的寬度比傳統(tǒng)直線式防撞梁更小，因此可以減小防撞梁的材料使用量，有效實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)。
[0038]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，圖2為防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖，繼續(xù)參考附圖可知，防撞梁兩端的連接段5上對(duì)稱連接有吸能盒3。
[0039]其中，對(duì)于吸能盒3的具體結(jié)構(gòu)以及吸能盒3與防撞梁I的連接方式不做具體限定，其中吸能盒3可以采用現(xiàn)有技術(shù)的吸能盒結(jié)構(gòu)，吸能盒3能夠?qū)崿F(xiàn)吸收碰撞能力的效果即可，防撞梁I與車身之間、吸能盒3與防撞梁I之間等結(jié)構(gòu)的連接穩(wěn)定可靠即可，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的需求進(jìn)行設(shè)置；在此不再贅述。
[0040]通過設(shè)置的吸能盒3的潰縮變形來吸收碰撞過程中產(chǎn)生的能量，有效的減少了碰撞對(duì)車身的沖擊，提高了防撞效果，保證了車身和人身的安全，有效的提高了裝置的實(shí)用性和可靠性。
[0041]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-3可知，該防撞梁I通過連接段5與吸能盒3相連接，該吸能盒3包括盒體和與盒體相連接的吸能盒連接板2，連接段5通過吸能盒連接板2與盒體相連接。
[0042]對(duì)于吸能盒連接板2與盒體的連接方式以及吸能盒連接板2與連接段5的連接方式不做具體限定，只要能夠保證吸能盒3與防撞梁I的穩(wěn)定連接即可；并且，采用上述連接方式，連接簡(jiǎn)單，方便實(shí)現(xiàn)，如可以采用焊接的方式，其中，對(duì)于盒體與吸能盒連接板2可以采用點(diǎn)焊焊接的方式進(jìn)行連接，這樣不僅連接穩(wěn)定可靠，并且還節(jié)省了材料，減少成本。
[0043]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-3可知，防撞梁I通過防撞梁安裝板4安裝在車身上，防撞梁安裝板4與盒體相連接。
[0044]其中，對(duì)于防撞梁安裝板4與車身的連接方式以及防撞梁安裝板4與盒體的連接方式不做具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)施工需求進(jìn)行選擇設(shè)置，優(yōu)選的，將防撞梁安裝板4上均勻設(shè)有若干個(gè)安裝孔，至少為三個(gè)安裝孔，通過安裝孔和安裝件的配合，來實(shí)現(xiàn)防撞梁安裝板4與車身的安裝過程，其中，安裝件的種類不進(jìn)行限制，可以為螺釘、螺栓、螺柱中的任意一種，只要能夠保證連接的穩(wěn)定牢固即可，此外，上述連接方式還可以對(duì)防撞裝置和車身之間進(jìn)行拆卸，方便對(duì)防撞梁I的更換和維護(hù)；而防撞梁安裝板4與盒體采用縫焊焊接的方式進(jìn)行連接，連接方式與裝置的外形輪廓相匹配，有效的保證了連接的穩(wěn)定可靠性，并且實(shí)現(xiàn)容易，有效的保證了防撞梁裝置整體使用的安全可靠性。
[0045]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-3可知，盒體包括上下對(duì)稱的兩個(gè)吸能盒片體11，吸能盒連接板2設(shè)置在兩個(gè)吸能盒片體11的一側(cè)，兩個(gè)吸能盒片體11通過吸能盒連接板2相連接。
[0046]其中，吸能盒連接板2設(shè)置于盒體與防撞梁I之間，用于連接上下兩片吸能盒片體11，進(jìn)而構(gòu)成了盒體結(jié)構(gòu)；由于吸能盒連接板2的存在，使得上下吸能盒片體11連接成統(tǒng)一整體，在碰撞變形中，可以保證上下吸能盒片體11的受力變形的一致性，有利于碰撞力沿縱梁中心軸線的傳遞。
[0047]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-3可知，連接段5上設(shè)有定位孔6和線束孔7，其中，該定位孔6用于防撞梁I的安裝