一種基于制動(dòng)總閥的汽車ebs系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種基于制動(dòng)總閥的汽車EBS系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)的商用車，主要采用電控制動(dòng)總閥、比例繼動(dòng)閥、橋控調(diào)節(jié)器、備壓閥和電控掛車閥等部件組成的EBS系統(tǒng)。即當(dāng)駕駛員促動(dòng)踏板時(shí)，電控制動(dòng)總閥將獲得的踏板行程信號(hào)傳輸給電控單元ECU，來(lái)識(shí)別車輛的制動(dòng)要求，同時(shí)從速度傳感器獲取輪速信號(hào)，ECU通過(guò)處理接收到的信號(hào)，然后根據(jù)相應(yīng)的控制策略進(jìn)行計(jì)算，并輸出一定的指標(biāo)壓力值，通過(guò)控制比例繼動(dòng)閥、ABS電磁閥、備壓閥和橋控調(diào)節(jié)器，從而控制前后橋執(zhí)行制動(dòng)。通過(guò)電子控制實(shí)施制動(dòng)，縮短了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)距離更短。用于前橋的指標(biāo)壓力值與實(shí)際值相比，其差值通過(guò)比例繼動(dòng)閥來(lái)平衡，提高了制動(dòng)舒適性。另外，對(duì)于ABS功能，當(dāng)車輛趨于抱死時(shí)，E⑶通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)氣室的壓力開(kāi)始循環(huán)控制，使滑移率保持最優(yōu)值。
[0003]其中:
[0004]EBS:電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS全稱是Electronic Braking System,是在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，主要用于改善商用車的制動(dòng)性能。是一種具有制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間快，相比ABS制動(dòng)距離更短，涵蓋ABS所有功能的汽車主動(dòng)安全裝置。
[0005]ABS:防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS全稱是Ant1-lock Brake System，是一種具有防止車輪抱死、縮短汽車制動(dòng)距離，減少輪胎磨損，防止汽車跑偏、甩尾等優(yōu)點(diǎn)的汽車主動(dòng)安全裝置。
[0006]EBS 電控單元(ECU):EBS 電控單元(ECU)全稱是 Electronic Control Unit，是EBS系統(tǒng)的核心控制器。EBS電控單元(ECU)的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向比例繼動(dòng)閥、ABS電磁閥提供一定的控制信息。EBS電控單元(ECU)由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。
[0007]但是，上述在商用車上使用的EBS系統(tǒng)和常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)相比，增加了一個(gè)比例繼動(dòng)閥、一個(gè)備壓閥、一個(gè)橋控調(diào)節(jié)器，需要重新開(kāi)發(fā)一個(gè)電控制動(dòng)總閥和一個(gè)電控掛車閥。因此，采用上述商用車EBS系統(tǒng)方案，會(huì)大大增加整車零部件數(shù)量，大幅度提高整車成本和加大整車布置難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于制動(dòng)總閥的汽車EBS系統(tǒng)，其成本低、零部件數(shù)量少，并能使整車布置難度降低。
[0009]本實(shí)用新型的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0010]一種基于制動(dòng)總閥的汽車EBS系統(tǒng)，包括EBS電控單元、制動(dòng)總閥、前軸制動(dòng)氣室、后軸制動(dòng)氣室、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動(dòng)閥、第二比例繼動(dòng)閥、電磁閥、用于檢車車輪轉(zhuǎn)速信息的輪速檢測(cè)裝置和用于檢測(cè)制動(dòng)總閥的踏板踩踏深度的壓力傳感器組件，制動(dòng)總閥具有第一回路出氣口和第二回路出氣口，前軸制動(dòng)氣室以控制管路依次連接第一電磁閥組件、第一比例繼動(dòng)閥、電磁閥、壓力傳感器組件和第二回路出氣口 ；后軸制動(dòng)氣室以控制管路依次連接第二電磁閥組件、第二比例繼動(dòng)閥和第一回路出氣口；EBS電控單元分別電連接制動(dòng)總閥、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動(dòng)閥、第二比例繼動(dòng)閥、電磁閥、輪速檢測(cè)裝置和壓力傳感器組件。
[0011]優(yōu)選地，前軸制動(dòng)氣室包括前左制動(dòng)氣室和前右制動(dòng)氣室，第一電磁閥組件包括前左ABS電磁閥和前右ABS電磁閥，前左制動(dòng)氣室通過(guò)前左ABS電磁閥連接至第一比例繼動(dòng)閥，前右制動(dòng)氣室通過(guò)前右ABS電磁閥連接至第一比例繼動(dòng)閥。
[0012]優(yōu)選地，后軸制動(dòng)氣室包括后左制動(dòng)氣室和后右制動(dòng)氣室，弟一-電磁閥組件包括后左ABS電磁閥和后右ABS電磁閥，后左制動(dòng)氣室通過(guò)后左ABS電磁閥連接至第二比例繼動(dòng)閥，后右制動(dòng)氣室通過(guò)后右ABS電磁閥連接至第二比例繼動(dòng)閥。
[0013]優(yōu)選地，輪速檢測(cè)裝置包括分別安裝于前輪和后輪的ABS齒圈和輪速傳感器，EBS電控單元分別電連接各輪速傳感器。
[0014]優(yōu)選地，還包括氣源，該氣源分別連接制動(dòng)總閥、第一比例繼動(dòng)閥、第二比例繼動(dòng)閥，該氣源還通過(guò)一掛車閥連接后軸制動(dòng)氣室。
[0015]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]本實(shí)用新型通過(guò)各個(gè)閥件的連接以及EBS電控單元的控制，能在減少零部件數(shù)量、降低整車布置難度的基礎(chǔ)上，彌補(bǔ)汽車常規(guī)制動(dòng)延遲缺陷，縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，從而縮短制動(dòng)距離；防止了車輪抱死，減少輪胎磨損、降低維修費(fèi)用；提高了制動(dòng)安全性和舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型基于制動(dòng)總閥的汽車EBS系統(tǒng)的連接示意圖。
[0018]圖中:1、EBS電控單元；2、制動(dòng)總閥；3、前左制動(dòng)氣室；4、前右制動(dòng)氣室；5、后左制動(dòng)氣室；6、后右制動(dòng)氣室；7、前左ABS電磁閥；8、前右ABS電磁閥；9、后左ABS電磁閥；
10、后右ABS電磁閥；11、電磁閥；12、ABS齒圈；13、輪速傳感器；14、氣源；15、掛車閥；16、第一比例繼動(dòng)閥；17、第二比例繼動(dòng)閥；18、壓力傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面，結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0020]如圖1所示的一種基于制動(dòng)總閥的汽車EBS系統(tǒng)，包括EBS電控單元I (EOT)、制動(dòng)總閥2、前軸制動(dòng)氣室、后軸制動(dòng)氣室、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動(dòng)閥16、第二比例繼動(dòng)閥17、電磁閥11、用于檢車車輪轉(zhuǎn)速信息的輪速檢測(cè)裝置和用于檢測(cè)制動(dòng)總閥2的踏板踩踏深度的壓力傳感器組件，制動(dòng)總閥2具有第一回路出氣口和第二回路出氣口，前軸制動(dòng)氣室以控制管路依次連接第一電磁閥組件、第一比例繼動(dòng)閥16、電磁閥
11、壓力傳感器組件和第二回路出氣口；后軸制動(dòng)氣室以控制管路依次連接第二電磁閥組件、第二比例繼動(dòng)閥17和第一回路出氣口 ；EBS電控單元I分別電連接制動(dòng)總閥2、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動(dòng)閥16、第二比例繼動(dòng)閥17、電磁閥11、輪速檢測(cè)裝置和壓力傳感器組件。
[0021]當(dāng)駕駛員促動(dòng)