4b的后側(cè)的凸塊，第一止擋部223為位于第二桿臂22的第一端22a的前側(cè)的凸塊。
[0067]踏板支座25由縮回位置向伸出位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二止擋部243與第一桿臂21相止抵以阻止第四桿臂24繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，從而將踏板支座25定位在伸出位置。當(dāng)踏板支座25由伸出位置向縮回位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二桿臂22的第一止擋部223與第一桿臂21相止抵以阻止第一桿臂21繼續(xù)向后運(yùn)動(dòng)。
[0068]由此，通過第一止擋部223和第二止擋部243實(shí)現(xiàn)了踏板支座25在伸出位置和縮回位置的定位，可以使踏板支座25可靠地位于伸出位置和縮回位置。
[0069]下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車用腳踏板裝置100，車用腳踏板裝置100包括上述伸縮機(jī)構(gòu)以及踏板32。踏板32安裝在踏板支座25上，如圖1所示。在圖1所示的具體示例中，踏板32由一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)支撐，即踏板32安裝在一個(gè)踏板支座25上。可以理解，當(dāng)踏板32較長(zhǎng)時(shí)，踏板32由兩個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)支撐，即踏板32安裝在兩個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)的踏板支座25上。
[0070]下面簡(jiǎn)單描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車用腳踏板裝置的工作過程。例如，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車用腳踏板裝置100可以安裝在車輛的尾門處，但是本實(shí)用新型并不限于此。
[0071]當(dāng)要使用踏板時(shí)，需要將踏板支座從縮回位置(圖3所示位置)伸出到伸出位置(圖2所示位置)，使用者向下踏踏板，踏板朝向伸出位置移動(dòng)，彈簧被壓縮，當(dāng)踏板移動(dòng)到伸出位置時(shí)，伸縮機(jī)構(gòu)受力平衡，從而將踏板定位在伸出位置。當(dāng)需要縮回踏板時(shí)，使用者向上對(duì)踏板施加一個(gè)力，踏板離開伸出位置，且此時(shí)彈簧回復(fù)，在彈簧的回復(fù)力的協(xié)助下，伸縮機(jī)構(gòu)將踏板移動(dòng)到縮回位置。
[0072]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車用腳踏板裝置，踏板使用過程中無需電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作省力方便。
[0073]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0074]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0075]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0076]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0077]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0078]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用腳踏板裝置的伸縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 安裝支座； 踏板支座，所述踏板支座相對(duì)于所述安裝支座在伸出位置與縮回位置之間可移動(dòng)； 第一桿臂，所述第一桿臂具有第一端和第二端，所述第一桿臂的第一端與所述安裝支座可樞轉(zhuǎn)地相連，所述第一桿臂的第二端與所述踏板支座可樞轉(zhuǎn)地相連； 彈簧支座，所述彈簧支座可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述第一桿臂的第一端； 彈簧，所述彈簧設(shè)在所述彈簧支座與所述安裝支座之間； 第二桿臂，所述第二桿臂具有第一端和第二端，所述第二桿臂的第一端與所述安裝支座可樞轉(zhuǎn)地相連； 第三桿臂，所述第三桿臂具有第一端和第二端，所述第三桿臂的第一端與所述第二桿臂的第二端可樞轉(zhuǎn)地相連，所述第三桿臂的第二端與所述第一桿臂可樞轉(zhuǎn)地相連； 第四桿臂，所述第四桿臂具有第一端和第二端，所述第四桿臂的第一端與所述第二桿臂的第二端可樞轉(zhuǎn)地相連，所述第四桿臂的第二端與所述踏板支座可樞轉(zhuǎn)地相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用腳踏板裝置的伸縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一桿臂的第一端設(shè)有連接樞軸，所述彈簧支座上設(shè)有卡接槽，所述連接樞軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地配合在所述卡接槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用腳踏板裝置的伸縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧支座包括座板，設(shè)在所述座板的上表面上的彈簧定位部和設(shè)在所述座板的下表面上的連接部，所述卡接槽形成在所述連接部?jī)?nèi)，所述安裝支座上設(shè)有彈簧定位槽，所述彈簧的一端套在所述彈簧定位部上且所述彈簧的另一端定位在所述彈簧定位槽內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用腳踏板裝置的伸縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧定位部具有十字形橫截面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用腳踏板裝置的伸縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一桿臂的第一端通過第一連接銷軸與所述安裝支座可樞轉(zhuǎn)地相連，所述第一桿臂的第二端通過第二連接銷軸與所述踏板支座可樞轉(zhuǎn)地相連， 所述第二桿臂的第一端通過第三連接銷軸與所述安裝支座可樞轉(zhuǎn)地相連，所述第二桿臂的第二端、所述第三桿臂的第一端和所述第四桿臂的第一端通過第四連接銷軸可樞轉(zhuǎn)地相連， 所述第三桿臂的第二端通過第五連接銷軸與所述第一桿臂可樞轉(zhuǎn)地相連，所述第四桿臂的第二端通過第六連接銷軸與所述踏板支座可樞轉(zhuǎn)地相連。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用腳踏板裝置的伸縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一桿臂的中部設(shè)有沿該第一桿臂的長(zhǎng)度方向延伸的貫通槽，所述第三桿臂的第二端通過第五連接銷軸可樞轉(zhuǎn)地連接在所述貫通槽內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用腳踏板裝置的伸縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二桿臂的第二端設(shè)有第一凹槽，所述第四桿臂的第一端設(shè)有凸耳，所述凸耳之間具有第二凹槽，所述凸耳配合在所述第一凹槽內(nèi)，所述第三桿臂的第一端配合在所述第二凹槽內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用腳踏板裝置的伸縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述踏板支座上設(shè)有U形槽，所述第一桿臂的第二端和所述第四桿臂的第二端可樞轉(zhuǎn)地配合在所述U形槽內(nèi)。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車用腳踏板裝置的伸縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二桿臂的第一端設(shè)有在所述縮回位置抵住所述第一桿臂的第一止擋部，所述第四桿臂的第二端設(shè)有在所述伸出位置抵住所述第一桿臂的第二止擋部。10.一種車用腳踏板裝置，其特征在于，包括: 根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車用腳踏板裝置的伸縮機(jī)構(gòu)； 踏板，所述踏板安裝在所述踏板支座上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用腳踏板裝置及其伸縮機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)構(gòu)包括：安裝支座、踏板支座、第一桿臂至第四桿臂、彈簧支座、彈簧。第一桿臂至第四桿臂均具有第一端和第二端，第一桿臂的第一端與安裝支座、第一桿臂的第二端與踏板支座、第二桿臂的第一端與安裝支座、第三桿臂的第一端與第二桿臂的第二端、第三桿臂的第二端與第一桿臂、第四桿臂的第一端與第二桿臂的第二端、第四桿臂的第二端與踏板支座可樞轉(zhuǎn)地相連，彈簧支座可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在第一桿臂的第一端，彈簧設(shè)在彈簧支座與安裝支座之間，踏板支座相對(duì)于安裝支座在伸出位置與縮回位置之間可移動(dòng)。本實(shí)用新型的車用腳踏板裝置的伸縮機(jī)構(gòu)，安裝使用中無需電機(jī)驅(qū)動(dòng)伸縮，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作省力方便。
【IPC分類】B60R3/02
【公開號(hào)】CN204915490
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520575730
【發(fā)明人】張琦, 杜新法, 詹勇勇, 王乙茗
【申請(qǐng)人】杭州天銘科技股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月4日