一種儀表板組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域的儀表板，更具體地涉及一種儀表板組件。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人們?cè)絹?lái)越重視汽車(chē)的安全性能，多數(shù)的儀表板在副駕駛側(cè)都有氣囊保護(hù)結(jié) 構(gòu)，儀表板的用于設(shè)置氣囊保護(hù)結(jié)構(gòu)的區(qū)域被簡(jiǎn)稱(chēng)為氣囊門(mén)區(qū)域，而氣囊門(mén)和儀表板被結(jié) 合在一起稱(chēng)為儀表板組件。傳統(tǒng)的氣囊門(mén)在氣囊門(mén)區(qū)域被焊接到儀表板的背面，從而使得 氣囊門(mén)和儀表板連接在一起。顯然，在汽車(chē)發(fā)生意外而導(dǎo)致氣囊展開(kāi)時(shí)，這種僅通過(guò)焊接連 接在一起的儀表板組件存在安全隱患：氣囊門(mén)和儀表板發(fā)生脫焊，儀表板局部發(fā)生斷裂，碎 片在氣囊展開(kāi)的巨大外力作用下飛出，導(dǎo)致對(duì)乘客的傷害。
[0003] 為了解決上述問(wèn)題，考慮在儀表板本體與氣囊門(mén)之間增加一種不影響焊接的中間 介質(zhì)，由于儀表板本體在焊接工藝之前需要預(yù)切割或預(yù)弱化，以保證在氣囊點(diǎn)爆時(shí)，瞬間膨 脹的氣囊可以延著儀表板氣囊門(mén)區(qū)域的弱化軌跡打開(kāi)。這樣就要求儀表板本體與氣囊門(mén)之 間的中間介質(zhì)在嵌入儀表板本體之前需進(jìn)行預(yù)切割或預(yù)弱化，并保證在儀表板本體和薄膜 嵌件注塑一體成形后，沿著薄膜上的預(yù)切割或預(yù)弱化線(xiàn)進(jìn)行二次切割或弱化，使得儀表板 本體上形成與薄膜上的預(yù)切割或預(yù)弱化線(xiàn)對(duì)齊的切割線(xiàn)或弱化線(xiàn)。但這會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)工序復(fù) 雜化，生產(chǎn)工時(shí)增加，產(chǎn)品生產(chǎn)成本增加。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的脫焊而導(dǎo)致碎片飛出以及二次切割導(dǎo)致生產(chǎn)成本 上升的問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種儀表板組件。
[0005] 本實(shí)用新型提供一種儀表板組件，包括：由聚丙烯熱塑性材料形成的儀表板本體； 由聚丙烯組合物形成的薄膜，該薄膜在至少部分覆蓋氣囊門(mén)區(qū)域嵌入儀表板本體背面并與 儀表板本體形成一個(gè)整體的儀表板，其中，該儀表板本體和薄膜在接觸區(qū)域融合；以及由聚 烯烴熱塑性材料形成的氣囊門(mén)，該氣囊門(mén)焊接至儀表板本體和至少部分的薄膜上，其中，該 氣囊門(mén)和薄膜在接觸區(qū)域融合；其中，儀表板本體和薄膜具有在一次弱化操作中同時(shí)形成 的齊平的氣囊門(mén)弱化線(xiàn)。
[0006] 所述薄膜不具有預(yù)切割線(xiàn)或預(yù)弱化線(xiàn)。
[0007] 所述薄膜部分覆蓋所述氣囊門(mén)弱化線(xiàn)。
[0008] 所述薄膜完全覆蓋所述氣囊門(mén)弱化線(xiàn)。
[0009] 所述氣囊門(mén)與所述儀表板在焊接工藝中形成焊接筋，所述薄膜部分覆蓋所述焊接 筋。
[0010] 所述薄膜完全覆蓋所述焊接筋。
[0011] 該薄膜的厚度為〇· 01~I. 〇〇mm。
[0012] 本實(shí)用新型通過(guò)至少部分覆蓋氣囊門(mén)區(qū)域嵌入儀表板本體背面并與儀表板本體 形成一個(gè)整體的儀表板的薄膜材料分別與儀表板本體材料和氣囊門(mén)材料的融合，既加強(qiáng)了 儀表板組件的強(qiáng)度，又利用薄膜束縛儀表板本體發(fā)生碎裂時(shí)的碎片，從而防止汽車(chē)副駕駛 側(cè)氣囊爆破時(shí)，氣囊門(mén)快速展開(kāi)與擋風(fēng)玻璃或儀表板自身結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉碰撞導(dǎo)致碎片飛出 對(duì)乘客的傷害，并可滿(mǎn)足汽車(chē)儀表板復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)的安全性要求。
【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的嵌入薄膜的儀表板的俯視圖；
[0014] 圖2是沿著圖1的線(xiàn)A-A的剖面圖；
[0015] 圖3是與圖2類(lèi)似的示意圖，示出了根據(jù)本實(shí)用新型的儀表板弱化線(xiàn)；
[0016] 圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的儀表板與一種氣囊門(mén)焊接后的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述。
[0018] 該儀表板組件，包括：由聚丙烯熱塑性材料形成的儀表板本體1 ;由聚丙烯組合物 形成的薄膜2,該薄膜2在至少部分覆蓋氣囊門(mén)區(qū)域嵌入儀表板本體1的背面并與儀表板本 體1形成一個(gè)整體的儀表板，其中，該儀表板本體1和薄膜2在接觸區(qū)域融合；以及由聚烯 烴熱塑性材料形成的氣囊門(mén)4,該氣囊門(mén)4焊接至儀表板本體1和至少部分的薄膜2上，其 中，該氣囊門(mén)4和薄膜2在接觸區(qū)域融合；其中，儀表板本體1和薄膜2具有在一次弱化操 作中同時(shí)形成的齊平的氣囊門(mén)弱化線(xiàn)3。所述薄膜2不具有預(yù)切割線(xiàn)或預(yù)弱化線(xiàn)。所述薄 膜部分覆蓋所述氣囊門(mén)弱化線(xiàn)。所述薄膜完全覆蓋所述氣囊門(mén)弱化線(xiàn)。所述氣囊門(mén)與所述 儀表板在焊接工藝中形成焊接筋，所述薄膜部分覆蓋所述焊接筋。所述薄膜完全覆蓋所述 焊接筋。該薄膜的厚度為〇. 01~1. 〇〇_。
[0019] 該儀表板組件的形成方法包括：首先提供具有動(dòng)模和定模的儀表板本體模具，該 模具動(dòng)模側(cè)對(duì)應(yīng)儀表板本體的背面，該模具定模側(cè)對(duì)應(yīng)儀表板本體的正面，通過(guò)機(jī)械手將 薄膜固定于該儀表板本體模具動(dòng)模側(cè)型腔內(nèi)壁上，此時(shí)的薄膜未進(jìn)行任何預(yù)切割或預(yù)弱 化；然后合模進(jìn)行注塑工藝，向儀表板本體模具中注入儀表板本體材料，通過(guò)模具型腔內(nèi) 的高溫熔融的儀表板本體材料使得薄膜熔化，以保證薄膜材料與儀表板本體材料在接觸區(qū) 域的融合，同時(shí)由于薄膜材料熔融指數(shù)很低，具有低流動(dòng)性的特點(diǎn)，這樣薄膜不會(huì)與模具型 腔內(nèi)的注塑料流一起移動(dòng)而始終貼合在模具型腔壁上，從而保持薄膜位置的穩(wěn)定性。其 中，儀表板本體材料為聚丙烯熱塑性材料，包括但不限于：PP-EPDM-M20、PP-M20、PP-GF15、 PP-GF30和PP-MD25-GF15。其中，PP-EPDM-M20是指聚丙烯、三元乙丙類(lèi)彈性體、礦物質(zhì)類(lèi)無(wú) 機(jī)填充物（該填充物的質(zhì)量占比為20%)的混合物。PP-M20是指聚丙烯和礦物質(zhì)類(lèi)無(wú)機(jī) 填充物（該填充物的質(zhì)量占比為20%)的混合物。PP-GF15是指聚丙烯和玻璃纖維填充物 (該填充物的質(zhì)量占比為15%)的混合物。PP-GF30是指聚丙烯和玻璃纖維填充物（該填 充物的質(zhì)量占比為30%)的混合物。PP-MD25-GF15是指聚丙烯、礦物質(zhì)類(lèi)無(wú)機(jī)填充物（該 填充物的質(zhì)量占比為25% )和玻璃纖維填充物（該填充物的質(zhì)量占比為15% )的混合物。
[0020] 在上述注塑工藝完成后，開(kāi)模得到儀表板，如圖1和圖2所示，薄膜2嵌入儀表板 本體1背面并與儀表板本體1一體注塑成型形成一個(gè)整體的儀表板。該儀表板本體1的背 面11與薄膜2的表面21齊平，通過(guò)這種方法在注塑成型之后的儀表板1氣囊門(mén)區(qū)域厚度 均勻。薄膜2在注塑前不進(jìn)行任何預(yù)切割或預(yù)弱化。
[0021] 接著，在儀表板背面的氣囊門(mén)區(qū)域上進(jìn)行弱化操作，即同時(shí)在儀表板本體1和薄 膜2上形成齊平的弱化線(xiàn)3,如圖3所示，由于薄膜2材料為聚丙烯類(lèi)化合物，與儀表板1 的聚丙烯熱塑性材料類(lèi)似，薄膜2的材料和儀表板1的材料具有良好的相容性，薄膜2在嵌 入儀表板本體模具之前無(wú)需進(jìn)行任何預(yù)切割或者預(yù)弱化處理，可以與儀表板本體1 一起進(jìn) 行弱化工藝加工，通過(guò)這種儀表板組件制作方法可以實(shí)現(xiàn)儀表板氣囊門(mén)區(qū)域的整體一次弱 化，所述弱化操作工藝包括但不限于：激光弱化工藝、銑刀弱化工藝，并且薄膜2在嵌入儀 表板模具之前無(wú)需進(jìn)行任何預(yù)切割或者預(yù)弱化處理，該薄膜2位置可以完全覆蓋儀表板1 氣囊門(mén)區(qū)域的弱化線(xiàn)，也可以部分覆蓋弱化線(xiàn)。
[0022] 最后，將氣囊門(mén)4焊接至儀表板本體1和至少部分的薄膜2上，所述焊接工藝，包 括但不限于：振動(dòng)摩擦焊接、紅外焊接、超聲波焊接等，薄膜的位置的選擇無(wú)需避開(kāi)產(chǎn)品的 焊接筋。該薄膜2的材料與氣囊門(mén)4的材料在接觸區(qū)域融合，如圖4所示。氣囊門(mén)4可以 是緊固式氣囊門(mén)，也可以是掛鉤式氣囊門(mén)。如此，形成儀表板組件。
[0023] 這種儀表板組件制作方法對(duì)儀表板生產(chǎn)流程中的注塑工藝、弱化工藝、焊接工藝、 表面噴涂工藝、表面火焰處理工藝、表面發(fā)泡工藝、表面包覆工藝以及產(chǎn)品外觀等均無(wú)任何 影響。通過(guò)在儀表板的氣囊門(mén)區(qū)域額外增加薄膜，可以有效地提升儀表板氣囊門(mén)區(qū)域的機(jī) 械強(qiáng)度與低溫/常溫/高溫/老化循環(huán)后的低速/高速抗沖擊性，并可有效提升儀表板與氣 囊門(mén)的焊接強(qiáng)度，可提升儀表板在頭碰試驗(yàn)、氣囊爆破試驗(yàn)中的安全效果，當(dāng)氣囊門(mén)展開(kāi)后 與擋風(fēng)玻璃或儀表板自身結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉碰撞時(shí)，保證儀表板碰撞位置不斷裂飛出，從而滿(mǎn) 足汽車(chē)儀表板復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)的安全性要求，更加有效地保證車(chē)內(nèi)乘客安全。另外，這種 儀表板組件的制造方法所涉及的薄膜位于儀表板氣囊門(mén)區(qū)域的背部，薄膜厚度在0. 01~ 1.00mm，對(duì)產(chǎn)品外觀狀態(tài)無(wú)影響，可滿(mǎn)足儀表板的相關(guān)生產(chǎn)工藝要求，具有良好的生產(chǎn)靈活 性，可以廣泛的應(yīng)用在硬質(zhì)/軟質(zhì)儀表板與有縫氣囊/無(wú)縫氣囊儀表板生產(chǎn)中，所適用的儀 表板氣囊門(mén)可以是U型、Y型、H型等。
[0024] 實(shí)際上，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，選用市面上的普通薄膜材料（HDPE高密度聚乙烯/PVC聚氯 乙烯/PA聚酰胺）嵌入到動(dòng)模中與儀表板本體材料一體注塑成型，在外力作用下，市場(chǎng)上的 普通薄膜可以