一種hud顯示裝置及多通道智控車載顯示控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及顯示器，尤其涉及一種HUD顯示裝置及多通道智控車載顯示控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著HUD的發(fā)展，HUD從軍用轉(zhuǎn)為民用，車載HUD被越來越多應用。這種在前擋風玻璃上的顯示儀表信息的顯示設備，使駕駛員不必低頭，就能看清行車數(shù)據(jù)，從而避免分散觀看前方道路的注意力；駕駛員不必在觀察遠方的道路和近處的儀表之間調(diào)節(jié)眼睛，可避免眼睛的疲勞，極大的提高了安全性。然而，由于技術限制，目前車載HUD多采用光學反射原理，顯示區(qū)域小，顯示清晰度不足，可顯示內(nèi)容單一，隨體現(xiàn)一定的科技感，但總有雞肋感。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于:提供一種HUD顯示裝置及多通道智控車載顯示控制系統(tǒng)，顯示區(qū)域大，顯示更加清晰，可顯示內(nèi)容多樣，大大提升了體驗效果。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種HUD顯示裝置，包括由上往下依次層疊布設的第一玻璃層、陰極層、發(fā)射層、導電層、陽極層以及第二層玻璃，所述陰極層和陽極層通過導線與OLED顯示驅(qū)動控制器連接。
[0005]進一步地，所述發(fā)射層、導電層為有機分子層或者聚合物層。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種多通道智控車載顯示控制系統(tǒng)，包括設置在汽車內(nèi)部的中控裝置、車載診斷OBD系統(tǒng)、多通道處理器、分別布設在車身四周的至少四個攝像頭和至少一個行車記錄儀、設置在汽車擋風玻璃位置的HUD顯示裝置、設置在汽車座椅上的顯示器以及設置在中控裝置上的中控顯示屏，所述攝像頭和行車記錄儀均通過SDI數(shù)據(jù)線與多通道處理器連接，所述多通道處理器分別通過SDI數(shù)據(jù)線與HUD顯示裝置、顯示器、中控顯示屏連接，所述多通道處理器通過數(shù)據(jù)線與中控裝置連接，所述中控裝置通過數(shù)據(jù)線與車載診斷OBD系統(tǒng)連接，其中:
[0007]所述中控裝置用于負責數(shù)據(jù)處理，控制多路SDI視頻信號的切換并實時顯示在HUD顯示裝置上；
[0008]所述車載診斷OBD系統(tǒng)用于監(jiān)控汽車的超速、異常啟動、汽車故障信息；
[0009]所述多通道處理器通過數(shù)據(jù)線與中控裝置連接，其用于多路SDI視頻信號的切換；
[0010]所述攝像頭用于采集汽車周邊實時環(huán)境信息；
[0011]所述行車記錄儀用于采集并記錄汽車行駛前方及后方的路況信息；
[0012]所述HUD顯示裝置用于實時顯示車載診斷系統(tǒng)傳輸過來的信息；
[0013]所述顯示器用于實時顯示攝像頭采集的車外圖像信息、車載影音；
[0014]所述中控顯示屏用于導航顯示、攝像頭采集的車外圖像信息實時顯示、車載影音顯不O
[0015]進一步地，所述多通道處理器采用多通道視頻處理芯片，內(nèi)部設有FPGA控制模塊，所述FPGA控制模塊用于采集攝像頭的信號。
[0016]進一步地，所述中控裝置采用INTELAT0M系列CPU。
[0017]進一步地，所述中控裝置內(nèi)設有SD卡以及固態(tài)硬盤。
[0018]進一步地，所述中控裝置內(nèi)設有3G通訊模塊或者4G通訊模塊或者藍牙通訊模塊。
[0019]進一步地，所述中控裝置上設有報警模塊。
[0020]進一步地，所述報警模塊為中控顯示屏上的圖文報警單元和或聲音報警器。
[0021]進一步地所述HUD顯示裝置內(nèi)設有環(huán)境亮度檢測裝置，配合環(huán)境亮度檢測裝置，實時調(diào)節(jié)HUD的顯示亮度。
[0022]上述技術方案至少具有如下有益效果:本實用新型采用由上往下依次層疊布設的第一玻璃層、陰極層、發(fā)射層、導電層、陽極層以及第二層玻璃，所述陰極層和陽極層通過導線與OLED顯示驅(qū)動控制器連接。顯示區(qū)域大，顯示更加清晰，可顯示內(nèi)容多樣，大大提升了體驗效果。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型HUD顯示裝置的結構示意圖。
[0024]圖2是本實用新型車載導航駕駛系統(tǒng)的原理框圖。
【具體實施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面結合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0026]如圖1所示，本實用新型HUD顯示裝置，包括由上往下依次層疊布設的第一玻璃層61、陰極層62、發(fā)射層63、導電層64、陽極層65以及第二層玻璃66，所述陰極層62和陽極層65通過導線與OLED顯示驅(qū)動控制器67連接。其中，發(fā)射層63、導電層64為有機分子層或者聚合物層。
[0027]有機發(fā)光二極管又稱為有機電激光顯示OLED技術為有機發(fā)光二極管又稱為有機電激光顯示，具有自發(fā)光的特性，采用非常薄的有機材料涂層和玻璃基板，當有電流通過時，這些有機材料就會發(fā)光，而且OLED顯示屏幕可視角度大，并且能夠節(jié)省電能。
[0028]OLED的基本結構是由透明具有半導體特性的銦錫氧化物ΙΤ0，與電力的正極相連，再加上另一個金屬陰極，包成如三明治的結構。整個結構層中包括了:空穴傳輸層HTL、發(fā)光層EL與電子傳輸層ETL。當電力供應至適當電壓時，正極空穴與陰極電荷就會在發(fā)光層中結合，產(chǎn)生光亮，依其配方不同產(chǎn)生紅、綠和藍RGB三原色，構成基本色彩。
[0029]OLED 的優(yōu)點:
[0030]1、厚度可以小于I毫米，僅為液晶屏幕的1/3，并且重量也更輕；作為HUD使用可最大限度的保持原前擋玻璃的厚度。
[0031]2、固態(tài)機構，沒有液體物質(zhì)，因此抗震性能更好，更適合汽車動態(tài)使用的運行環(huán)境。
[0032]3、幾乎沒有可視角度的問題，即使在很大的視角下觀看，畫面仍然不失真；可適應駕駛員在任何角度觀看，實用性更高。
[0033]4、響應時間是液晶屏幕的千分之一，顯示運動畫面絕對不會有拖影的現(xiàn)象；此特性可使HUD的顯示內(nèi)容更加豐富多樣。
[0034]5、低溫特性好，在零下40度時仍能正常顯示，而液晶屏幕則無法做到；這使得在北方寒冷地區(qū)，含有OLED技術HUD更能適應車內(nèi)外的大溫差，環(huán)境適應性更強。
[0035]6、制造工藝簡單，成本更低；成本問題將是量產(chǎn)推廣的最大問題，更低的成本將會更加容易被市場接受。
[0036]7、發(fā)光效率更高，能耗比液晶屏幕要低；低能耗不僅能節(jié)省用戶的使用成本，更能體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的理念；
[0037]8、能夠在不同材質(zhì)的基板上制造，可以做成能彎曲的柔軟顯示器。完全適合前擋玻璃彎曲有弧度的
[0038]綜上優(yōu)點所述，OLED更適合作為HUD的顯示媒介，將會為車用HUD的應用和推廣做出極大的貢獻。
[0039]如圖2所示，本實用新型多通道智控車載顯示控制系統(tǒng)包括設置在汽車內(nèi)部的中控裝置1、車載診斷OBD系統(tǒng)2、多通道處理器3、分別布設在車身四周的四個攝