作業(yè)車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及農(nóng)用牽引車等作業(yè)車輛，特別涉及覆蓋車輪的擋泥板的安裝構造。
【背景技術】
[0002]作為作業(yè)車輛的一例的農(nóng)業(yè)用牽引車做成如下結構，沿牽引車車體的左右兩側設置作為覆蓋其后輪的擋泥板的安裝結構，在安裝并支撐踏板或薄底板等的側框架上設置擋泥板托架(專利文獻I)。存在以該結構為基本設置將側框架間連結的橫框架來進行加固，并且預先在擋泥板上實施多處加固用肋并通過多個擋泥板托架安裝于側框架的結構(專利文獻2) O
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開平7 - 96860號公報
[0006]專利文獻2:日本特開平7 - 179184號公報【實用新型內(nèi)容】
[0007]可是，專利文獻1、專利文獻2均為由擋泥板托架將擋泥板固定在牽引車車體側的側框架的結構，因此需要不采用擋泥板的上部的加固結構的改進。
[0008]本實用新型解決上述的缺點，一邊實施加固構造一邊得到有效的防振支撐構造。
[0009]該實用新型采用如下的技術方法來解決上述課題。
[0010]方案I所記載的實用新型為一種作業(yè)車輛，具備由覆蓋后輪3、3的上部外周的外周覆蓋部80b和配置于后輪3與駕駛席8之間的縱面分隔部80a形成的擋泥板80、80，上述作業(yè)車輛的特征在于，從該縱面分隔部SOa到該外周覆蓋部80b設置有加固框架82。
[0011 ] 方案2所記載的實用新型在方案I所記載的實用新型的基礎上，擋泥板80做成與駕駛席8以及底板67—同相對于車體防振支撐的結構，將擋泥板80的上述加固框架82的車體前后的配置位置設置在該防振支撐結構的附近。
[0012]方案3所記載的實用新型在方案I或方案2所記載的實用新型的基礎上，加固框架82彎曲形成為以與擋泥板80的縱面分隔部80a重合的方式沿著擋泥板80的縱面分隔部80a，且與外周覆蓋部80b尚開適當間隔而成為大致平行，在外周覆蓋部80b的下表面設置安裝框部80c，將加固框架82相對于縱面分隔部80b和安裝框部80c拆裝自如地緊固。
[0013]方案4所記載的實用新型在方案3所記載的實用新型的基礎上，通過焊接將縱面分隔部80a與外周覆蓋部80b兩者接合成截面L形。
[0014]方案5所記載的實用新型在方案4所記載的實用新型的基礎上，加固框架82將金屬板制平板材料料從一端到另一端彎曲為中央凸出狀而形成為長加固件。
[0015]本實用新型具有如下效果。
[0016]根據(jù)方案I所記載的實用新型，加固框架82構成為從擋泥板80的縱面分隔部80a到外周覆蓋部80b，所以加固結構跨越擋泥板80的上下方向，因此能夠有效地加固。
[0017]根據(jù)方案2所記載的實用新型，在方案I所記載的效果之外，通過將擋泥板80的上述加固框架82在車體前后的配置位置設置在該防振支撐結構附近，能夠有效地進行防振支撐。
[0018]根據(jù)方案3所記載的實用新型，在方案I或方案2所記載的效果之外，加固框架82的上端側是利用安裝框部80c而與擋泥板80連結的結構，因此這些加固框架82與安裝框部80c的螺栓等連接件不會露出至外周覆蓋部80b上表面，從而使擋泥板80上表面美觀。另外通過改變安裝框部80b的形狀、或拆下，能夠對應多種擋泥板80的外周覆蓋部80b形狀，能夠實現(xiàn)使加固框架82和安全框架與駕駛室規(guī)格等不同規(guī)格的共用化。
[0019]根據(jù)方案4、方案5所記載的實用新型，在方案I?方案3所記載的效果之外，能夠實現(xiàn)結構的簡化、降低成本。
【附圖說明】
[0020]圖1是牽引車的側視圖。
[0021]圖2是表示牽引車的變速裝置的傳動機構的線圖。
[0022]圖3(A)是表示牽引車的變速裝置的特別是行駛系統(tǒng)傳動機構的剖視圖，圖3(B)是表示牽引車的變速裝置的特別是PTO系統(tǒng)傳動機構的剖視圖。
[0023]圖4(A)、圖4(B)是表示PTO軸支撐結構以及防塵構造的剖視圖，圖4(C)是其后視圖。
[0024]圖5是從車寬方向左側觀察牽引車的變速箱的部分側視圖。
[0025]圖6是從車寬方向右側觀察牽引車的前變速箱的部分側視圖。
[0026]圖7是從車寬方向左側觀察牽引車的前變速箱的部分側視圖。
[0027]圖8是(A)、圖8(B)以及圖8(C)是牽引車的間隔殼體的側視圖、后視圖以及俯視圖。
[0028]圖9是牽引車的變速箱以及燃料箱的俯視圖。
[0029]圖10是操縱部框架的分解立體圖。
[0030]圖11是操縱部框架以及安全框架部的立體圖。
[0031]圖12是操縱部框架的側視圖。
[0032]圖13是擋泥板部的切斷部端面圖。
[0033]圖14是轉向控制單元的側剖視圖。
[0034]圖15是從斜下方觀察擋泥板的圖。
[0035]圖16(A)、圖16(B)是操縱部框架以及安全框架部的后視圖以及放大立體圖。
[0036]圖17 (A)、圖17⑶是變速箱壓送油口的俯視圖以及側視圖。
[0037]圖18是牽引車后部的放大后視圖。
[0038]圖19 (A)、圖19⑶是安全框架的腳部框架部的放大側視圖。
[0039]圖20(A)是駕駛室框架整體立體圖，圖20(B)是后部支柱下部的立體圖。
[0040]圖中:3—后輪，8—駕駛席，67—底板，80—擋泥板，80a—縱面分隔部，80b—外周覆蓋部，80c—安裝框部，82—加固框架。
【具體實施方式】
[0041]以下，根據(jù)附圖詳細地說明本實用新型的實施方式。
[0042]另外，在以下的說明中，前后方向為牽引車I的前后方向。進一步講，前后方向為該牽引車I前進時的行進方向，將行進方向的前方側稱為前后方向的前側，將后方側稱為前后方向的后側。牽引車I的行進方向為在牽引車I前進時從牽引車I的駕駛席8朝向方向盤11的方向，方向盤11側為前側，駕駛席8為后側。并且，車輛寬度方向為與該前后方向水平正交的方向。其中，在觀看前后方向前側的狀態(tài)下將右側稱為車輛寬度方向右側，在觀看前后方向前側的狀態(tài)下將左側稱為車輛寬度方向左側。而且，鉛垂方向為與前后方向和車輛寬度方向正交的方向。這些前后方向、車輛寬度方向及鉛垂方向互相正交。
[0043]作為圖1?圖4(C)所示的本實施方式的作業(yè)車輛的牽引車I是通過動力源產(chǎn)生的動力而一邊自行一邊在農(nóng)田等中進行作業(yè)的農(nóng)用牽引車等作業(yè)車輛。牽引車I具備前輪
2、后輪3、作為動力源的發(fā)動機4、以及變速裝置(變速器)5。其中，前輪2主要作為轉向用的車輪、即轉向輪而設置。后輪3主要作為驅動用的車輪、即驅動輪而設置。能夠將搭載于機體前部的發(fā)動機蓋6內(nèi)的發(fā)動機4產(chǎn)生的旋轉動力用變速裝置(變速器)5適當減速后傳遞給后輪3，后輪3通過該旋轉動力而產(chǎn)生驅動力。另外，該變速裝置5也能夠根據(jù)需要將發(fā)動機4產(chǎn)生的旋轉動力傳遞給前輪2，這種情況下，前輪2和后輪3這四輪成為驅動輪，產(chǎn)生驅動力。即、變速裝置5能夠進行二輪驅動和四輪驅動的切換，能夠將發(fā)動機4的旋轉動力減速，且將減速后的旋轉動力傳遞給前輪2、后輪3。另外，牽引車I在機體后部配設有能夠裝配旋轉裝置(省略圖示)等作業(yè)機的連接裝置7。
[0044]牽引車I從駕駛席8前側的儀表板10豎立設置方向盤11，并且在駕駛席8的周圍配置有離合器踏板、制動踏板、油門踏板等各種操作踏板和前進后退桿、變速桿等各種操作桿。
[0045]圖2為表示變速裝置5的變速箱12內(nèi)的傳動機構13的線圖。變速裝置5包括變速箱12 (參照圖1)、配置在該變速箱12內(nèi)并從發(fā)動機4向后輪3等傳遞旋轉動力的傳動機構13而構成。傳動機構13將來自發(fā)動機4的旋轉動力傳遞給前輪2、后輪3以及安裝在機體上的作業(yè)機，并利用來自發(fā)動機4的旋轉動力驅動這些機構。
[0046]具體而言，傳動機構13構成為包括輸入軸14、前進后退切換機構15、作為高低變速機構的H1- Lo變速機構16、主變速機構17、副變速機構18、2WD/4WD切換機構19、PTO(Power take 一 off,動力輸出裝置)驅動機構20等。傳動機構13能夠將發(fā)動機4產(chǎn)生的旋轉動力依次經(jīng)由輸入軸14、前進后退切換機構15、H1- Lo變速機構16、主變速機構
17、副變速機構18而傳遞至后輪3。另外，傳動機構13能夠將發(fā)動機4產(chǎn)生的旋轉動力依次經(jīng)由輸入軸14、前進后退切換機構15、Hi — Lo變速機構16、主變速機構17、副變速機構
18、2WD/4WD切換機構19而傳遞至前