一種車輛冷卻系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛冷卻系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]冷卻系統(tǒng)是車輛中獨(dú)立密封的循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生多余熱量通過散熱器散掉，來維持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)工作。
[0003]目前，在混合動(dòng)力車輛和純電動(dòng)車輛中，需要前驅(qū)電機(jī)、后驅(qū)電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，對應(yīng)就需要相應(yīng)控制器來控制電機(jī)的工作；因此，前驅(qū)電機(jī)、前驅(qū)電機(jī)控制器、后驅(qū)電機(jī)、后驅(qū)電機(jī)控制器、DC/DC和充電機(jī)各自都需要在理想的工作溫度范圍內(nèi)工作，由于各散熱元件的理想工作溫度范圍不同，因此需要開發(fā)多個(gè)單獨(dú)的冷卻系統(tǒng)，這樣就很大程度增加零部件的數(shù)量，整車成本也隨之增加，同時(shí)整車布置也會很困難。
[0004]因此，如何提供一種簡單、有效且低成本的冷卻系統(tǒng)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛冷卻系統(tǒng)，該車輛冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，減少了冷卻系統(tǒng)零件的數(shù)量，降低了冷卻系統(tǒng)的成本，且能夠保證各散熱元件的正常工作溫度；本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有上述冷卻系統(tǒng)的車輛。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車輛冷卻系統(tǒng)，具有調(diào)節(jié)冷卻液溫度的散熱裝置、為所述冷卻液的循環(huán)提供動(dòng)力的水栗，包括:控制閥；其中，
[0007]所述控制閥的第一出口端與電機(jī)裝置的冷卻入口相連；
[0008]所述控制閥的第二出口端與充電機(jī)的冷卻入口相連；
[0009]在車輛處于正常行駛狀態(tài)下，所述控制閥的第一出口端導(dǎo)通，第二出口端閉合；
[0010]在所述車輛處于停車狀態(tài)下，所述控制閥的第一出口端閉合，第二出口端導(dǎo)通。
[0011]其中，所述的車輛冷卻系統(tǒng)還包括:
[0012]設(shè)置于駕駛室操控面板上，與所述控制閥相連，對所述控制閥進(jìn)行控制的開關(guān)。
[0013]其中，所述的車輛冷卻系統(tǒng)還包括:
[0014]檢測車輛狀態(tài)的檢測器；
[0015]與所述檢測器和所述控制閥均相連并根據(jù)檢測到的車輛狀態(tài)控制所述控制閥的控制器。
[0016]其中，所述電機(jī)裝置包括前驅(qū)電機(jī)裝置和后驅(qū)電機(jī)裝置；其中，所述前驅(qū)電機(jī)裝置所在支路和所述后驅(qū)電機(jī)裝置所在支路并聯(lián)設(shè)置。
[0017]其中，所述前驅(qū)電機(jī)裝置包括沿所述冷卻液的循環(huán)方向依次設(shè)置的前驅(qū)電機(jī)控制器、前驅(qū)電機(jī)和DC變換器。
[0018]其中，所述后驅(qū)電機(jī)裝置包括沿所述冷卻液的循環(huán)方向依次設(shè)置的后驅(qū)電機(jī)控制器和后驅(qū)電機(jī)。
[0019]其中，所述散熱裝置包括冷卻風(fēng)扇、膨脹水壺、散熱器、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器；
[0020]其中，所述散熱器的出口端與所述第一溫度傳感器相連；
[0021]所述散熱器的入口端與所述第二溫度傳感器相連。
[0022]其中，所述散熱器為釬焊式散熱器或裝配式散熱器。
[0023]本實(shí)用新型還提供一種車輛包括上述所述的車輛冷卻系統(tǒng)。
[0024]其中，所述車輛包括混合動(dòng)力車輛或純電動(dòng)車輛。
[0025]本實(shí)用新型所提供的車輛冷卻系統(tǒng)，散熱裝置、水栗、控制閥；其中，所述控制閥的第一出口端與電機(jī)裝置的冷卻入口相連；所述控制閥的第二出口端與充電機(jī)的冷卻入口相連；在車輛處于正常行駛狀態(tài)下，所述控制閥的第一出口端導(dǎo)通，第二出口端閉合，即形成了第一循環(huán)回路；在所述車輛處于停車狀態(tài)下，所述控制閥的第一出口端閉合，第二出口端導(dǎo)通，即形成了第二循環(huán)回路；首先，在車輛處于不同的狀態(tài)時(shí)，車輛冷卻系統(tǒng)的循環(huán)回路是不同的，這樣就避免了冷卻系統(tǒng)額外流經(jīng)本不需要冷卻的散熱部件，降低冷卻系統(tǒng)的工作效果。
[0026]其次，在現(xiàn)有技術(shù)中要想達(dá)到在車輛處于不同狀態(tài)時(shí)，僅針對特定散熱元件進(jìn)行散熱，需要給每個(gè)散熱元件都單獨(dú)的設(shè)置一個(gè)冷卻系統(tǒng)，這樣雖然能夠達(dá)到針對性的冷卻的目的，卻需要增加大量的零件，且整個(gè)車輛的冷卻系統(tǒng)異常復(fù)雜；而本實(shí)用新型僅需要一個(gè)控制閥控制一個(gè)冷卻系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)在車輛處于不同狀態(tài)時(shí)，對不同散熱部件的進(jìn)行冷卻，該冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，極大的減少了冷卻系統(tǒng)的零件數(shù)量，降低了該冷卻系統(tǒng)的成本。
[0027]本實(shí)用新型提供的車輛冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，減少了冷卻系統(tǒng)零件的數(shù)量，降低了冷卻系統(tǒng)的成本，且能夠保證各散熱元件的正常工作溫度；本實(shí)用新型還公開一種具有上述冷卻系統(tǒng)的車輛。
【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0029]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0030]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0031]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一車輛冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]本實(shí)用新型的核心是提供一種車輛冷卻系統(tǒng)，該車輛冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，減少了冷卻系統(tǒng)零件的數(shù)量，降低了冷卻系統(tǒng)的成本，且能夠保證各散熱元件的正常工作溫度；本實(shí)用新型還提供一種具有上述冷卻系統(tǒng)的車輛。
[0033]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0034]請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；該系統(tǒng)可以包括:具有調(diào)節(jié)冷卻液溫度的散熱裝置100、為所述冷卻液的循環(huán)提供動(dòng)力的水栗200、控制閥300 ;其中，
[0035]所述控制閥300的第一出口端與電機(jī)裝置的冷卻入口相連；
[0036]所述控制閥300的第二出口端與充電機(jī)的冷卻入口相連；
[0037]在車輛處于正常行駛狀態(tài)下，所述控制閥300的第一出口端導(dǎo)通，第二出口端閉合；這里稱這個(gè)回路為第一循環(huán)回路；
[0038]在所述車輛處于停車狀態(tài)下，所述控制閥300的第一出口端閉合，第二出口端導(dǎo)通；這里稱這個(gè)回路為第二循環(huán)回路。
[0039]其中，根據(jù)車輛不同的狀態(tài)，控制閥300的兩個(gè)端口的工作狀態(tài)的控制方式可以是很多種，例如在啟動(dòng)車輛時(shí)，駕駛?cè)藛T可以將控制閥300的第一出口端導(dǎo)通，第二出口端閉合，在車輛停車進(jìn)行充電時(shí)，駕駛?cè)藛T可以將控制閥300的第一出口端閉合，第二出口端導(dǎo)通?；蛘咴谲囕v駕駛室內(nèi)通過設(shè)置控制控制閥300的開關(guān)，通過駕駛?cè)藛T在駕駛室內(nèi)對開關(guān)的操作來控制控制閥300的各個(gè)端口的狀態(tài)；其中，這里的開關(guān)不僅僅是指實(shí)體在操控面板上的開關(guān)，開關(guān)的形式可以是按鈕等；也可以是以觸摸形式設(shè)置在觸控面板上的觸摸開關(guān)。由于上述兩種情況是需要人為的進(jìn)行車輛狀態(tài)的判斷，在判斷車輛的狀態(tài)后，駕駛?cè)藛T進(jìn)行相應(yīng)的操作，為了更加智能的進(jìn)行冷卻系統(tǒng)循環(huán)回路的切換，提高駕駛?cè)藛T的使用體驗(yàn)，可以在車輛中安裝能夠自動(dòng)檢測到車輛狀態(tài)的檢測器，該檢測器可以將檢測到的車輛狀態(tài)發(fā)送給車輛的控制器中，控制器根據(jù)接收到的信號對應(yīng)的車輛狀態(tài)，發(fā)送控制信號給控制閥300，控制閥300根據(jù)控制器的控制信號，控制閥300的各個(gè)端口進(jìn)行相應(yīng)的控制。本實(shí)用新型并不對控制閥300的控制方式進(jìn)行限制。
[0040]其中，水栗200的在冷卻系統(tǒng)中的位置可以任意設(shè)置，只要其可以實(shí)現(xiàn)為所述冷卻液的循環(huán)提供動(dòng)力的作用即可。水栗200具體可以為電子水栗。
[0041]其中，控制閥300的作用實(shí)際上是控制車輛在不同狀態(tài)下的冷卻液的流向，即控制閥可以是具有換向功能的閥門。所有可以實(shí)現(xiàn)在車輛處于正常行駛狀態(tài)下，控制閥300的第一出口端導(dǎo)通，第二出口端閉合；在車輛處于停車狀態(tài)下，控制閥300的第一出口端閉合，第二出口端導(dǎo)通這一功能即可。
[0042]其中，優(yōu)選的，請參考圖2，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱裝置的結(jié)構(gòu)框圖；該具有調(diào)節(jié)冷卻液溫度的散熱裝置100可以包括:冷卻風(fēng)扇110、膨脹水壺120、散熱器130、第一溫度傳感器140和第二溫度傳感器150 ;
[0043]其中，所述散熱器130的出口端與所述第一溫度傳感器140相連；
[0044]所述散熱器130的入口端與所述第二溫度傳感器150相連。
[0045]其中，散熱器130具體為釬焊式散熱器RAD或裝配式散熱器RAD。采用該種固定方式比較穩(wěn)固，且方便可行。冷卻風(fēng)扇110可以固定于散熱器130上，也可以固定設(shè)置在其他位置上，只要能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻風(fēng)扇110能夠給散熱器130進(jìn)行降溫即可，位置上即冷卻風(fēng)扇110和散熱器相對設(shè)置即可；冷卻風(fēng)扇130的控制形式可以是PWM。
[0046]膨脹水壺12