電動車跛腳告警省電裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明是關于一種電動車跛腳告警省電裝置，尤指一種電池電量不足，藉馬達控 制器限流、變速箱降擋降速，使車輛可省電行駛，且直覺提醒用車需盡速充電。
[0002] 另當車輛胎壓不足，連續(xù)爬坡、過載，導致電池、電子元件、電動馬達過熱等車況異 常時，是電動車輛故障的主因，在未造成故障前，藉馬達控制器限流、變速箱降擋降速，直覺 提醒用車者須停車檢查，以確保車輛及行車安全，實為必要的措施。
【背景技術】
[0003] 目前世界各國均在提倡環(huán)保，綠能、減碳蔚為風潮，汽、機車也隨著改變?yōu)殡妱悠?機車，以節(jié)省石油能源并降低污染的排放。但一般電動汽、機車在電池的電量用盡時，電池 管理系統(tǒng)便直接切斷電源，使行駛中電動汽、機車瞬間斷電停止行駛并完全失燈，甚至驚慌 失控，或讓在后面的行駛車輛來不及煞車而造成意外事故的危險?？v使不造成危險，但因 汽、機車停止而無法行駛，也造成不便與困擾，尤其在荒郊野外或風雨交加的夜晚，更是求 救無門，而必需推車或求助吊車拖吊，即花錢又浪費時間。又，對電動汽、機車的實用性而 言，目前仍然有充電站所數(shù)量不足的問題，因此，如能在電池的電量用盡前采取一降低限流 值、降速或降擋行駛，強烈警示需盡速充電，且可有更長的欠電行駛距離（省電），將可以有 效解決目前的問題，也才能使電動車方便實用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的主要目的在于提供一種電動車跛腳告警省電裝置，在電池電量將要用盡 時，電池管理系統(tǒng)發(fā)出欠電告警信號給跛腳信號裝置，該跛腳信號裝置即發(fā)出聲光警示，并 發(fā)出跛腳信號輸至馬達控制器，讓限制于較額定為低的電流、降速，或降擋行駛，以省電行 駛至較長的距離，以順利到達充換電站所。
[0005] 本發(fā)明的另一目的在于提供一種電動車跛腳告警省電裝置，在電動車輛胎壓不 足、過載或電動馬達、電池組、電子元件過熱等車況異常的非故障性告警時，使跛腳裝置即 發(fā)出跛腳信號，輸至馬達控制器，藉此限制于較額定為低的電流、降速，或降擋行駛，以減少 發(fā)熱量；使車輛暫時不致造成故障，且安全行駛。
[0006] 本發(fā)明為達上述目的所實行的技術手段包括：一電動車電源裝置、一跛腳信號裝 置、一馬達控制器、一電動馬達及一車輪組；該電動車電源裝置包括一電池及一電池管理系 統(tǒng)，當該電池的電量即將用盡時（例剩20%殘電量），該電池管理系統(tǒng)發(fā)出一欠電信號輸至 該跛腳信號裝置，該跛腳信號裝置具有一第二輸出埠，該第二輸出埠發(fā)出一跛腳信號使該 馬達控制器降低限流值，令該電動車無法高速行駛，以強烈警告駕駛?cè)吮匦杓霸绯潆娀驌Q 電池；在限流及降速下，可以更省電，使該電動車行駛較長的距離，可放心到達充換電站所。
[0007] 上述的電動馬達為一多擋變速馬達，該跛腳信號裝置作動時，發(fā)出該跛腳信號于 第二輸出埠使該馬達控制器降低輸出限流值，另發(fā)出一跛腳信號于第三輸出埠給該電動馬 達的變速箱降擋降速使其只能低速行駛，可選擇限流及降擋兩種跛腳功能的其中一種或其 中二種作動。
[0008] 上述的跛腳裝置進一步包括一信號分配電路；該信號分配電路包括有多組輸出 埠，其中無電導隔離的第一輸出埠，另藉一光電耦合器做為電導性隔離，用于不同電位水準 的信號傳遞。
[0009] 為達上述目的所實行的另一技術手段包括：一電動車電源裝置、一跛腳信號裝置、 一馬達控制器、一電動馬達及一車輪組；該電動車電源裝置包括一電池及一電池管理系統(tǒng)， 當該電動車輛車輪組的胎壓不足，或長距離爬坡、過載，導致電池、電動馬達或電子元件過 熱時，該跋腳信號裝置藉一跋腳輸入信號焊，使跋腳信號裝置的一第一、第二、第三輸出焊， 發(fā)出告警信號，使馬達控制器降低限流值；使耗電減少，電池、電子元件、電動馬達，降低發(fā) 熱量得以繼續(xù)安全行駛、使停車后進行檢修。
[0010] 上述的電動馬達為一多擋變速馬達，該跛腳信號裝置作動時，發(fā)出該跛腳信號于 第二輸出埠使該馬達控制器降低輸出限流值，另發(fā)出一跛腳信號于第三輸出埠給該電動馬 達的變速箱降擋降速使其只能低速行駛，可選擇限流及降擋兩種跛腳功能的其中一種或其 中二種作動。
[0011] 上述的跛腳信號裝置發(fā)出該跛腳信號的同時并發(fā)出一聲光告警信號于第一輸出
[0012] 上述的跛腳信號裝置進一步包括一信號分配電路；該信號分配電路包括有多組輸 出埠，其中無電導隔離的第一輸出埠，另藉一光電耦合器做為電導性隔離，用于不同電位水 準的信號傳遞。
[0013] 本發(fā)明的前述及其他技術內(nèi)容、特點與功效，配合如下附圖的實施例說明的。
【附圖說明】
[0014] 圖1為本發(fā)明的安裝配置于車輛上的平面示意圖；
[0015] 圖2為本發(fā)明電動車跛腳告警省電裝置的控制電路圖；
[0016] 圖3為本發(fā)明電動車跛腳告警省電裝置的信號電路圖。
【具體實施方式】
[0017] 請參閱圖1、圖2,為本發(fā)明電動車跛腳告警省電裝置，包括一跛腳信號裝置100、 一電動車電源裝置10、一馬達控制器20、一該馬達控制器20所驅(qū)動的電動馬達30及車輪 組40所構(gòu)成。茲為說明方便起見，謹以電動機車舉例說明如后：
[0018] 電動車電源裝置10為一動力電池（鋰離子電池或鉛酸電池）。馬達控制器20為 一轉(zhuǎn)換器（DC/AC inverter)將直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電供給電動馬達30,該電動馬達30 產(chǎn)生機械功率推動車輪組40,讓車輛行駛。
[0019] 另馬達控制器20設有三段（或二段）限縮電流的減速機制：第一段設定為正常行 駛用的額定限電流值，有額定的最大輸出轉(zhuǎn)矩、最大極速；第二段或第三段的限流設定，低 于該第一段的額定限流值，藉以降低輸出轉(zhuǎn)矩、降低極速，達省電的目的；對單速直驅(qū)的輪 轂馬達可有變速（減速）的感覺。
[0020] 電動馬達30與車輪組40的機構(gòu)有二：（一）輪轂馬達，將電動馬達30埋設于車輪 組40的輪轂內(nèi)；（二）外掛式變擋變速馬達，該電動馬達30外掛于后輪平叉車架上，與車 輪組40分離設置，且設有變擋變速的齒輪組，低速擋大轉(zhuǎn)矩、低沖擊電流；高速擋極速高， 多用于高性能電動機車。
[0021] 圖2中的電動車電源裝置10包括一電池 B、一電池管理系統(tǒng)12。當該電池 B的電 量即將用盡時（例如僅剩10%~20%殘電量），電池管理系統(tǒng)12發(fā)出欠電信號S1使跛腳 信號裝置100的第一輸出埠 S101發(fā)出告警聲光警示，同時第二輸出埠 S102發(fā)出跛腳信號 使馬達控制器20降低限流值，如動力架構(gòu)為變擋變速馬達，則另可藉第三輸出埠 S103發(fā)出 跛腳信號至電動馬達30的變速箱，使變速箱降為低速擋，讓電動車輛無法高速行駛，以強 烈警告駕駛?cè)吮匦杓霸绯潆娀驌Q電；在限流、降速下，可以更省電，并行駛較長的距離，可放 心到達充電站或預定處所。
[0022] 若電動車輛胎壓不足，或長距離爬坡，過載導致電池、電動馬達或電子元件過熱， 所發(fā)出的告警信號，藉跛腳輸入信號埠 S2、S3、S4,使跛腳信號裝置100的第一、第二、第三 輸出埠 S101、S102、S103,