式或喇叭口型式，以便于前段硬管2與汽車制動總栗的出油口更好的配合，保證連接的穩(wěn)固性。當然，前段硬管2與前接頭1連接的連接端也可形成為其他型式，具體可根據(jù)制動總栗出油口的型式進行確定，在此不一一舉例。
[0035]優(yōu)選的，所述后段硬管6上與所述后接頭7相連接的連接端也可形成為蘑菇頭型式或喇叭口型式，以便于后段硬管6與汽車ESP模塊的進油口更好的配合，保證連接的穩(wěn)固性。當然，后段硬管6與后接頭7連接的連接端也可形成為其他型式，具體可根據(jù)ESP模塊進油口的型式進行確定，在此不一一舉例。
[0036]本實用新型的具體實施例中，所述前段硬管2與所述后段硬管6的外徑均為6.35毫米，以保證制動總栗與ESP模塊連接的硬度需求。所述制動軟管4的內(nèi)徑為4.5毫米，以保證較大的制動液流量。
[0037]優(yōu)選的，所述制動軟管4為低膨脹軟管，所述制動軟管4采用三元乙丙橡膠EPDM材料制成。此時，由于EPDM材料柔軟性好、耐老化、成本低，因此采用EPDM材料有效保證了制動軟管4的柔軟性，且提高了制動軟管4的使用壽命，并降低了生產(chǎn)成本。
[0038]進一步的，所述前段硬管2與所述前鉚壓結(jié)構(gòu)3以及所述后段硬管6與所述后鉚壓結(jié)構(gòu)5均可通過焊接的方式連接。而所述制動軟管4與所述前鉚壓結(jié)構(gòu)3及所述后鉚壓結(jié)構(gòu)5可分別通過鉚壓的方式連接。
[0039]下面對本實用新型的一具體實現(xiàn)實施例舉例說明如下:
[0040]如圖1所示，本實用新型實施例的汽車制動硬管總成，包括前段硬管2、前鉚壓結(jié)構(gòu)3、制動軟管4、后鉚壓結(jié)構(gòu)5和后段硬管6。其中，前段硬管2的一端設(shè)置有前接頭1，前段硬管2與制動總栗的出油口通過該前接頭1連接，前段硬管2的另一端與前鉚壓結(jié)構(gòu)3焊接。制動軟管4的一端與前鉚壓結(jié)構(gòu)3遠離前段硬管2的一端通過鉚壓連接，另一端與后鉚壓結(jié)構(gòu)5也通過鉚壓連接。后段硬管6的一端設(shè)置有后接頭7，后段硬管6與ESP模塊的進油口通過該后接頭7連接，后段硬管6的另一端與后鉚壓結(jié)構(gòu)5遠離制動軟管4的一端焊接。前接頭1與后接頭7均為外螺紋結(jié)構(gòu)，且前段硬管2上與前接頭1相連接的連接端形成為蘑菇頭型式或喇叭口型式，后段硬管6上與后接頭7相連接的連接端也形成為蘑菇頭型式或喇叭口型式。前段硬管2與后段硬管6的外徑均為6.35毫米，制動軟管4的內(nèi)徑為4.5毫米。制動軟管4為低膨脹軟管，制動軟管4采用三元乙丙橡膠EPDM材料制成。
[0041]本實用新型實施例的汽車制動硬管總成，由于在制動硬管中間增加了一段制動軟管4，有效克服了現(xiàn)有連接汽車制動總栗和ESP模塊的制動硬管總成裝配困難及由裝配不到位引起的滲漏問題；且制動軟管4采用內(nèi)徑為4.5毫米的低膨脹軟管，保證了較大的制動液流量，而制動軟管4的材料為EPDM，柔性較好，耐老化，使用壽命長，且該種軟管成本較低。
[0042]由于本實用新型實施例的汽車制動硬管總成應(yīng)用于汽車，因此，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括:如上述實施例中所述的汽車制動硬管總成。其中，上述汽車制動硬管總成的所述實現(xiàn)實例均適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術(shù)效果。
[0043]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車制動硬管總成，應(yīng)用于包括制動總栗和電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP模塊的汽車，其特征在于，所述汽車制動硬管總成包括: 一前段硬管(2)，所述前段硬管(2)的一端與所述制動總栗的出油口連接，另一端與一前鉚壓結(jié)構(gòu)(3)連接； 一制動軟管(4)，所述制動軟管(4)的一端與所述前鉚壓結(jié)構(gòu)(3)遠離所述前段硬管(2)的一端連接，另一端與一后鉚壓結(jié)構(gòu)(5)連接； 一后段硬管(6)，所述后段硬管(6)的一端與所述后鉚壓結(jié)構(gòu)(5)遠離所述制動軟管(4)的一端連接，另一端與所述ESP模塊的進油口連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動硬管總成，其特征在于，所述前段硬管(2)與所述制動總栗的出油口的連接端設(shè)置有一前接頭(1)，所述前段硬管(2)與所述制動總栗的出油口通過所述前接頭(1)實現(xiàn)連接； 所述后段硬管(6)與所述ESP模塊的進油口的連接端設(shè)置有一后接頭(7)，所述后段硬管(6)與所述ESP模塊的進油口通過所述后接頭(7)實現(xiàn)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動硬管總成，其特征在于，所述前接頭(1)與所述后接頭(7)均為外螺紋結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動硬管總成，其特征在于，所述前段硬管(2)上與所述前接頭(1)相連接的連接端形成為蘑菇頭型式或喇叭口型式。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動硬管總成，其特征在于，所述后段硬管(6)上與所述后接頭(7)相連接的連接端形成為蘑菇頭型式或喇叭口型式。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動硬管總成，其特征在于，所述前段硬管(2)與所述后段硬管￠)的外徑均為6.35毫米，所述制動軟管(4)的內(nèi)徑為4.5毫米。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動硬管總成，其特征在于，所述制動軟管(4)采用三元乙丙橡膠EPDM材料制成。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動硬管總成，其特征在于，所述前段硬管(2)與所述前鉚壓結(jié)構(gòu)(3)以及所述后段硬管(6)與所述后鉚壓結(jié)構(gòu)(5)均通過焊接的方式連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動硬管總成，其特征在于，所述制動軟管(4)與所述前鉚壓結(jié)構(gòu)(3)及所述后鉚壓結(jié)構(gòu)(5)分別通過鉚壓的方式連接。10.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-9任一項所述的汽車制動硬管總成。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車制動硬管總成及汽車，涉及汽車設(shè)計領(lǐng)域，解決現(xiàn)有連接汽車制動總泵和ESP模塊的制動硬管總成存在裝配困難和滲漏風(fēng)險的問題，該汽車制動硬管總成應(yīng)用于包括制動總泵和電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP模塊的汽車，汽車制動硬管總成包括：一前段硬管，前段硬管的一端與制動總泵的出油口連接，另一端與一前鉚壓結(jié)構(gòu)連接；一制動軟管，制動軟管的一端與前鉚壓結(jié)構(gòu)遠離前段硬管的一端連接，另一端與一后鉚壓結(jié)構(gòu)連接；一后段硬管，后段硬管的一端與后鉚壓結(jié)構(gòu)遠離制動軟管的一端連接，另一端與ESP模塊的進油口連接。本實用新型的方案通過增加制動軟管，有效克服了現(xiàn)有制動硬管裝配困難及由裝配不到位引起的泄露問題。
【IPC分類】B60T17/04
【公開號】CN204978635
【申請?zhí)枴緾N201520611134
【發(fā)明人】童成前, 趙策, 江軍, 張圓圓
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月13日