載力，防止車輪101受壓變形，設計結構簡單，易于生產，當然在車輪101內部還可以添加潤滑機油，用于使得中心齒輪402與恒動齒輪403以及恒動齒輪403與內齒圈102之間的傳動順暢，減少摩擦，提升傳動效率。
[0032]請參閱圖1?2，此外，固定軸202上設置有能將車輪101的內部空間與外部空間連通的氣孔604。氣孔604可以將車輪101內部與外部連通，使得車輪101內部的氣壓與外界保持一致以及實現(xiàn)車輪101內外空氣的流通，這樣可以使得動力輸出裝置的散熱性更好，使用壽命更長。
[0033]當然，為使車體能夠正常的行駛，在車輪101外圓周上設置有輪胎605，車輪101靠近輪胎605的外圓周面上還設置有減震圈606。減震圈606的兩側與車輪101連接，其橫截面呈弓形，具體地，在本實例中，減震圈606的兩側與車輪101焊接，這種設計結構的減震圈可以有效地降低車輪受到來自地面的作用力，防止車輪變形，保護內齒圈102。
[0034]因此，本實施例提供的車輪邊緣驅動裝置由于在車輪101的內圓周面上設置了內齒圈102，通過主動齒輪401與現(xiàn)有汽車的差速器的驅動齒輪配合，將動力輸入到傳動軸201，再傳遞到中心齒輪402，中心齒輪402與恒動齒輪403配合，恒動齒輪403再與內齒圈102配合，進而驅動車輪101轉動，將驅動車輪101轉動的作用點既恒動齒輪403與內齒圈102的嚙合處設置在車輪101的內圓周面上，增長了動力臂的長度，進而增大了動力臂與阻力臂的長度比值，實現(xiàn)省力效果，提高了車體的動力傳遞效率，節(jié)省燃油，降低了行駛成本，且設計結構巧妙，具有易于生產，實用性強，適用范圍廣的優(yōu)點。
[0035]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0036]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0037]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0038]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0039]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種車輪邊緣驅動裝置，其特征在于，包括車輪和傳動軸，所述傳動軸的一端設置有動力輸入裝置，所述動力輸入裝置與車體的傳動系統(tǒng)配合，所述傳動軸遠離所述動力輸入裝置的一端伸入所述車輪內且設置有動力輸出裝置，所述車輪的內圓周面設置有與所述動力輸出裝置配合的內齒圈。2.根據(jù)權利要求1所述的車輪邊緣驅動裝置，其特征在于，還包括固定軸，所述固定軸的一端與車體連接，另一端設置有第一軸承和第二軸承，所述車輪通過所述第一軸承與所述固定軸連接，所述傳動軸通過第二軸承與所述固定軸連接。3.根據(jù)權利要求2所述的車輪邊緣驅動裝置，其特征在于，所述動力輸入裝置為主動齒輪，所述主動齒輪與所述傳動軸的一端連接。4.根據(jù)權利要求2所述的車輪邊緣驅動裝置，其特征在于，所述動力輸出裝置包括中心齒輪和恒動齒輪，所述中心齒輪與所述傳動軸靠近所述車輪的一端連接，所述中心齒輪與所述恒動齒輪配合，所述恒動齒輪與所述內齒圈配合。5.根據(jù)權利要求4所述的車輪邊緣驅動裝置，其特征在于，所述恒動齒輪上設置有用于支撐所述恒動齒輪的支撐組件，所述支撐組件包括支撐軸、第一支撐桿和第二支撐桿，所述支撐軸上設置有第三軸承，所述恒動齒輪通過所述第三軸承與所述支撐軸連接，所述支撐軸的兩端分別與所述第一支撐桿和所述第二支撐桿連接，所述第一支撐桿遠離所述支撐軸的一端設置有第四軸承，所述第一支撐桿通過第四軸承與所述傳動軸連接，所述第二支撐桿遠離所述支撐軸的一端與所述固定軸連接。6.根據(jù)權利要求2所述的車輪邊緣驅動裝置，其特征在于，所述傳動軸在所述動力輸入裝置與所述車輪之間設置用于支撐車體的懸掛組件。7.根據(jù)權利要求6所述的車輪邊緣驅動裝置，其特征在于，所述懸掛組件包括支撐柱和減震組件，所述支撐柱的一端設置有第五軸承，所述支撐柱通過第五軸承與所述傳動軸連接，另一端與所述減震組件連接，所述減震組件遠離所述支撐柱的一端與車體連接。8.根據(jù)權利要求2所述的車輪邊緣驅動裝置，其特征在于，所述車輪的兩側均設置有密封支撐板，靠近所述動力輸入裝置一側的所述密封支撐板的中心處設置有第六軸承，靠近所述動力輸入裝置一側的所述密封支撐板通過第六軸承與所述傳動軸連接，遠離所述動力輸入裝置一側的所述密封支撐板通過第二軸承與所述固定軸連接，所述車輪兩側的所述密封支撐板沿所述車輪的圓周與所述車輪連接。9.根據(jù)權利要求8所述的車輪邊緣驅動裝置，其特征在于，所述固定軸上設置有能將所述車輪的內部空間與外部空間連通的氣孔。10.根據(jù)權利要求1?9任一項所述的車輪邊緣驅動裝置，其特征在于，所述車輪外圓周上設置有輪胎，所述車輪靠近所述輪胎的外圓周面上還設置有減震圈，所述減震圈的兩側與所述車輪連接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輪邊緣驅動裝置，屬于交通運輸工具領域，包括車輪和傳動軸，所述傳動軸的一端設置有動力輸入裝置，所述動力輸入裝置與車體的傳動系統(tǒng)配合，所述傳動軸遠離所述動力輸入裝置的一端伸入所述車輪內且設置有動力輸出裝置，所述車輪的內圓周面設置有與所述動力輸出裝置配合的內齒圈。本實用新型提供的車輪邊緣驅動裝置將驅動車輪轉動的作用點設置在車輪的內圓周面上，增長了動力臂的長度，進而增大了動力臂與阻力臂的長度比值，實現(xiàn)省力效果，提高了車體的動力傳遞效率，節(jié)省燃油，降低了行駛成本，且設計結構巧妙，易于生產，實用性強。
【IPC分類】B60K17/04, B60K17/28
【公開號】CN204998341
【申請?zhí)枴緾N201520808078
【發(fā)明人】徐繼釗
【申請人】徐繼釗
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年10月13日