一種大扭矩輸出的驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種大扭矩輸出的驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動三輪車的動力總成一般是較為直接地輸出到動力輪上，而這種結(jié)構(gòu)存在扭力較小，不適應(yīng)復(fù)雜路況騎行的缺點。在負(fù)載較大的情況下(比如爬陡坡)，需要通過較大的電流以獲得較大的電機輸出功率，這就造成了電機和控制器容易過熱，進(jìn)而造成電機和控制器的壽命縮短，故障率大幅上升，甚至電機、控制器直接燒毀的事故。此外，由于電機頻繁啟動，電機負(fù)載的突變而產(chǎn)生的電流沖擊波，對電機壽命影響較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種大扭矩輸出的驅(qū)動裝置，在電機功率相當(dāng)?shù)那闆r下，能夠提高數(shù)倍至數(shù)十倍扭力，使得電動三輪車能承受更大的負(fù)載，擁有更強大的爬坡能力；又能夠使電機不會因為負(fù)載的突變而產(chǎn)生的電流沖擊波，延長電機使用壽命。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種大扭矩輸出的驅(qū)動裝置，其特征在于，包括電機轉(zhuǎn)軸、與所述電機轉(zhuǎn)軸連接的內(nèi)齒圈、與車輪連接的輸出軸、以及兩組設(shè)置于所述內(nèi)齒圈內(nèi)的動力齒輪組，所述動力齒輪組包括第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸、設(shè)置于所述第一傳動軸且與所述內(nèi)齒圈相嚙合的第一外齒輪、與所述第一外齒輪同軸連接的第二外齒輪、設(shè)置于所述第二傳動軸且與所述第二外齒輪相嚙合的第三外齒輪、與所述第三外齒輪同軸連接的第四外齒輪、設(shè)置于所述第三傳動軸且與所述第四外齒輪相嚙合的第五外齒輪、與所述第五外齒輪同軸連接的第六外齒輪；所述第三外齒輪設(shè)有兩個，分別與所述第二外齒輪的兩側(cè)相嚙合；所述第四外齒輪設(shè)有兩個，分別與所述第五外齒輪的兩側(cè)相嚙合；所述兩組動力齒輪組的第六外齒輪分別與設(shè)置于所述輸出軸上的第七外齒輪的兩側(cè)相嚙合。
[0005]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第一外齒輪的節(jié)圓半徑大于第二外齒輪的節(jié)圓半徑；所述第二外齒輪的節(jié)圓半徑小于第三外齒輪的節(jié)圓半徑；所述第三外齒輪的節(jié)圓半徑大于第四外齒輪的節(jié)圓半徑；所述第四外齒輪的節(jié)圓半徑小于第五外齒輪的節(jié)圓半徑；所述第五外齒輪的節(jié)圓半徑大于第六外齒輪的節(jié)圓半徑；所述第六外齒輪的節(jié)圓半徑小于第七外齒輪的節(jié)圓半徑。
[0006]優(yōu)選的，所述第三傳動軸為萬向傳動軸。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述內(nèi)齒圈內(nèi)還置有一組與所述動力齒輪組相同的發(fā)電齒輪組。
[0008]進(jìn)一步的，所述發(fā)電齒輪組與發(fā)電機連接，所述發(fā)電機與蓄電池連接。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述內(nèi)齒圈通過連軸器與電機轉(zhuǎn)軸連接；所述連軸器包括兩個可相對轉(zhuǎn)動的法蘭形狀的部件單元，其中，一部件單元在法蘭上設(shè)有三根周向均勻分布的銷柱，另一部件單元在法蘭上設(shè)有三個周向均勻分布的弧形孔槽；當(dāng)兩所述部件單元相對轉(zhuǎn)動時，所述銷柱可在所述弧形孔槽內(nèi)運動。
[0010]進(jìn)一步的，所述連軸器還包括設(shè)置于所述弧形孔槽內(nèi)且與所述銷柱連接的彈簧，所述彈簧的一端與弧形孔槽的一端固定連接，另一端通過滑套與銷柱套接。
[0011]優(yōu)選的，所述彈簧的長度為所述弧形孔槽弧長的一半。
[0012]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述輸出軸通過鏈輪和鏈條與車輪連接。
[0013]實施本實用新型的一種大扭矩輸出的驅(qū)動裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果:
[0014](1)本實用新型通過兩組共同作用在輸出軸上的齒輪副(即兩個第六外齒輪共同帶動第七外齒輪轉(zhuǎn)動)，以增大齒輪之間接觸面積來分散輸出軸上的扭力，減小齒輪疲勞磨損，使齒輪傳動結(jié)構(gòu)更加緊湊、可靠；在電機功率相當(dāng)?shù)那闆r下，能夠提高數(shù)倍至數(shù)十倍扭力，進(jìn)而使得電動三輪車能夠承受更大的負(fù)載，擁有更強大的爬坡能力，并降低了生產(chǎn)成本；
[0015](2)本實用新型通過增設(shè)一組發(fā)電齒輪組，可以利用電動三輪車行進(jìn)中的扭轉(zhuǎn)力驅(qū)動發(fā)電，提升了能源利用率，提高了經(jīng)濟效益，更加節(jié)能環(huán)保；
[0016](3)本實用新型通過上述連軸器的結(jié)構(gòu)，電機起動和反轉(zhuǎn)切換時，彈簧被緩慢壓縮或拉伸，使負(fù)載緩慢增加，使電機不會因為負(fù)載的突變而產(chǎn)生的電流沖擊波，延長電機使用壽命ο
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹。
[0018]圖1是本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是連軸器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]參見圖1所示，一種大扭矩輸出的驅(qū)動裝置，其包括電機轉(zhuǎn)軸1、與所述電機轉(zhuǎn)軸1連接的內(nèi)齒圈2、與車輪連接的輸出軸5、以及兩組設(shè)置于所述內(nèi)齒圈2內(nèi)的動力齒輪組4，所述動力齒輪組4包括第一傳動軸41、第二傳動軸42、第三傳動軸43、設(shè)置于所述第一傳動軸41且與所述內(nèi)齒圈2相嚙合的第一外齒輪44、與所述第一外齒輪44同軸連接的第二外齒輪45、設(shè)置于所述第二傳動軸42且與所述第二外齒輪45相嚙合的第三外齒輪46、與所述第三外齒輪46同軸連接的第四外齒輪47、設(shè)置于所述第三傳動軸43且與所述第四外齒輪47相嚙合的第五外齒輪48、與所述第五外齒輪48同軸連接的第六外齒輪49 ;所述第三外齒輪46設(shè)有兩個，分別與所述第二外齒輪45的兩側(cè)相嚙合；所述第四外齒輪47設(shè)有兩個，分別與所述第五外齒輪48的兩側(cè)相嚙合；所述兩組動力齒輪組4的第六外齒輪49分別與設(shè)置于所述輸出軸5上的第七外齒輪51的兩側(cè)相嚙合。其中，所述第一外齒輪44的節(jié)圓半徑大于第二外齒輪45的節(jié)圓半徑；所述第二外齒輪45的節(jié)圓半徑小于第三外齒輪46的節(jié)圓半徑；所述第三外齒輪46的節(jié)圓半徑大于第四外齒輪47的節(jié)圓半徑；所述第四外齒輪47的節(jié)圓半徑小于第五外齒輪48的節(jié)圓半徑；所述第五外齒輪48的節(jié)圓半徑大于第六外齒輪49的節(jié)圓半徑；所述第六外齒輪49的節(jié)圓半徑小于第七外齒輪51的節(jié)圓半徑。其工作原理如下:電