一種蓄電池控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電池管理技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種蓄電池控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]蓄電池是一種貯存電能的裝置，是汽車的低壓電直流電源。正確的使用蓄電池可以延長(zhǎng)蓄電池的壽命，而不良的使用習(xí)慣容易影響蓄電池的壽命，例如在長(zhǎng)期虧電狀態(tài)下會(huì)對(duì)蓄電池產(chǎn)生不良影響，可能導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)車輛，因此蓄電池在使用中應(yīng)注意及時(shí)充電。
[0003]現(xiàn)有的蓄電池控制系統(tǒng)包括車身控制模塊(Body Control Module，簡(jiǎn)稱:BCM)和組合儀表模塊(Instrument Cluster Module，簡(jiǎn)稱:ICM)，其中BCM用于檢測(cè)車載的蓄電池的電量，當(dāng)檢測(cè)到電量過(guò)低時(shí)，BCM向ICM發(fā)送信號(hào)用于ICM在儀表上顯示該蓄電池的電量過(guò)低的標(biāo)識(shí)。
[0004]但是，通常情況下，蓄電池的電量不足通常是由于車輛長(zhǎng)期放置不啟動(dòng)導(dǎo)致的，車輛不啟動(dòng)的時(shí)候通常駕駛員也不在車輛中，因此即使顯示該蓄電池的電量過(guò)低的標(biāo)識(shí)，駕駛員也無(wú)法得知該蓄電池當(dāng)前的狀態(tài)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種蓄電池控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)駕駛員不在車輛中時(shí)無(wú)法得知蓄電池狀態(tài)的問(wèn)題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種蓄電池控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:車身控制模塊BCM、遠(yuǎn)程控制模塊T-Box以及無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)PEPS ;所述BCM通過(guò)總線與所述T-Box以及所述PEPS連接，所述PEPS通過(guò)總線與所述T_Box連接；
[0007]所述BCM用于檢測(cè)蓄電池的電量，當(dāng)檢測(cè)到所述蓄電池的電量等于或者小于預(yù)設(shè)的第一電量閾值時(shí)，所述BCM向所述T-Box發(fā)送用于指示所述蓄電池的電量不足的報(bào)警信號(hào);
[0008]所述T-Box用于接收到所述報(bào)警信號(hào)后，通過(guò)無(wú)線方式向控制終端發(fā)送用于提示所述蓄電池的電量不足的提示消息。
[0009]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括:組合儀表模塊ICM，所述BCM通過(guò)總線與所述ICM連接；
[0010]所述BCM還用于當(dāng)檢測(cè)到所述蓄電池的電量等于或者小于預(yù)設(shè)的第一電量閾值時(shí)，向所述ICM發(fā)送所述報(bào)警信號(hào)；
[0011]所述ICM用于在接收到所述報(bào)警信號(hào)后，在儀表上顯示所述蓄電池的電量不足的標(biāo)識(shí)Ο
[0012]優(yōu)選地，所述T-Box還用于當(dāng)在發(fā)送所述提示消息之后的第一時(shí)間內(nèi)未收到所述控制終端發(fā)送的用于響應(yīng)所述提示消息的回復(fù)消息時(shí)，每隔第二時(shí)間向所述控制終端重復(fù)發(fā)送所述提示消息。
[0013]優(yōu)選地，所述T-Box還用于當(dāng)接收到所述控制終端發(fā)送的用于指示所述蓄電池充電的回復(fù)消息時(shí)，啟動(dòng)蓄電池充電模式。
[0014]優(yōu)選地，所述T-Box用于向所述PEPS發(fā)送用于指示所述蓄電池充電的充電信號(hào)；
[0015]所述PEPS用于在接收到所述充電信號(hào)后，向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)，以便所述發(fā)動(dòng)機(jī)在接收到所述啟動(dòng)信號(hào)后啟動(dòng)，為所述蓄電池充電。
[0016]優(yōu)選地，所述BCM還用于當(dāng)檢測(cè)到所述蓄電池的電量達(dá)到預(yù)設(shè)的第二電量閾值時(shí)，向所述PEPS發(fā)送用于指示停止充電的停止信號(hào)；
[0017]所述PEPS還用于在接收到所述停止信號(hào)后，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送關(guān)閉信號(hào)，以便所述發(fā)動(dòng)機(jī)在接收到所述關(guān)閉信號(hào)后關(guān)閉，停止為所述蓄電池充電。
[0018]優(yōu)選地，所述T-Box還用于通過(guò)所述無(wú)線方式向所述控制終端發(fā)送用于提示所述蓄電池的充電完成的提示消息。
[0019]優(yōu)選地，所述T-Box還用于當(dāng)接收到所述控制終端發(fā)送的用于指示忽略所述提示消息的回復(fù)消息時(shí)，停止重復(fù)發(fā)送所述提示消息。
[0020]優(yōu)選地，所述總線包括:控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線；
[0021]所述無(wú)線方式包括:無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線局域網(wǎng)或短距離無(wú)線通信。
[0022]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種蓄電池管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0023]本實(shí)用新型提供的所述蓄電池控制系統(tǒng)；以及
[0024]與所述蓄電池控制系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線方式連接的控制終端；
[0025]所述控制終端用于當(dāng)接收到所述蓄電池控制系統(tǒng)發(fā)送的用于提示所述蓄電池的電量不足的提示消息時(shí)，顯示所述提示消息。
[0026]本實(shí)用新型提供的蓄電池控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，其中蓄電池控制系統(tǒng)包括BCM、T-Box以及PEPS，BCM通過(guò)總線與T-Box以及PEPS連接，PEPS通過(guò)總線與T-Box連接，當(dāng)BCM檢測(cè)到所述蓄電池的電量等于或者小于預(yù)設(shè)的第一電量閾值時(shí)，BCM向T-Box發(fā)送用于指示蓄電池的電量不足的報(bào)警信號(hào)，T-Box用于接收到報(bào)警信號(hào)后，通過(guò)無(wú)線方式向控制終端發(fā)送用于提示蓄電池的電量不足的提示消息，通過(guò)上述技術(shù)方案，能夠使駕駛員不在車輛中的時(shí)候也能夠通過(guò)該控制終端獲知車輛的蓄電池的電量不足的消息，并且駕駛員可以通過(guò)該控制終端控制為該蓄電池充電。
[0027]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0028]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0029]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例提供的一種蓄電池控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例提供的另一種蓄電池控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例提供的一種蓄電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0033]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例提供的一種蓄電池控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖1，該蓄電池控制系統(tǒng)包括:
[0034]車身控制模塊(Body Control Module，簡(jiǎn)稱:BCM)、遠(yuǎn)程控制模塊(TelematicsBox，簡(jiǎn)稱:T_Box)以及無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)(Passive Entry Passive Start，簡(jiǎn)稱:PEPS)，其中BCM通過(guò)總線與T-Box以及PEPS連接，該P(yáng)EPS通過(guò)總線與T_Box連接。其中，上述的總線可以是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network，簡(jiǎn)稱CAN)總線。
[0035]BCM用于檢測(cè)蓄電池的電量，在本實(shí)施例中，該蓄電池指的是汽車中的低壓蓄電池。當(dāng)BCM檢測(cè)到所述蓄電池的電量等于或者小于預(yù)設(shè)的第一電量閾值時(shí)，BCM通過(guò)CAN總線向T-Box發(fā)送用于指示該蓄電池的電量不足的報(bào)警信號(hào)。其中該第一電量閾值為車輛正常啟動(dòng)所需要的最小電量，本實(shí)施例中所涉及的電量可以指電壓。
[0036]T-Box用于接收到該報(bào)警信號(hào)后，可以通過(guò)無(wú)線方式向控制終端發(fā)送用于提示該蓄電池的電量不足的提示消息。
[0037]該控制終端可以是具有聯(lián)網(wǎng)功能和/或無(wú)線傳輸功能的電子設(shè)備，例如可以是智能手機(jī)、平板電腦、智能電視、智能手表、個(gè)人數(shù)字助理(Personal Digital Assistant，簡(jiǎn)稱:PDA)、便攜計(jì)算機(jī)、臺(tái)式計(jì)算機(jī)等等。
[0038]可選的，圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例提供的另一種蓄電池控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖2，該蓄電池控制系統(tǒng)包括:
[0039]BCM、組合儀表模塊(Instrument Cluster Module，簡(jiǎn)稱:ICM)、T-Box 以及 PEPS，其中BCM通過(guò)總線與T-Box、ICM以及PEPS連接，該P(yáng)EPS通過(guò)總線與T-Box連接。其中，上述的總線可以是CAN總線。
[0040]BCM用于檢測(cè)蓄電池的電量，在本實(shí)施例中，該蓄電池指的是汽車中的低壓蓄電池。當(dāng)BCM檢測(cè)到所述蓄電池的電量等于或者小于預(yù)設(shè)的第一電量閾值時(shí)，BCM通過(guò)CAN總線向ICM和T-Box發(fā)送用于指示該蓄電池的電量不足的報(bào)警信號(hào)。其中該第一電量閾值為車輛正常啟動(dòng)所需要的最小電量，本實(shí)施例中所涉及的電量可以指電壓。
[0041]ICM用于在接收到該報(bào)警信號(hào)后，在儀表上顯示該蓄電池的電量不足的標(biāo)識(shí)。
[0042]T-Box用于接收到該報(bào)警信號(hào)后，可以通過(guò)無(wú)線方式向控制終端發(fā)送用于提示該蓄電池的電量不足的提示消息。該無(wú)線方式可以包括但不限于:無(wú)線網(wǎng)絡(luò)(如4G、3G或通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)(General Packet Rad1 Service，