車輪支架受到外力時(shí)，通過第二連接件將外力傳遞至下擺臂本體，下擺臂本體再通過第一連接件傳遞至副車架；例如，當(dāng)汽車突然停車時(shí)，車輪會(huì)與地面摩擦至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而車輪支架會(huì)受到縱向力(沿汽車前進(jìn)方向的力，圖2中A所示)，由于下擺臂本體100位于車輪支架和副車架之間，那么，車輪支架能夠通過第二連接件120將縱向力傳遞至下擺臂本體100 ;下擺臂本體100再通過第一連接件110將縱向力傳遞至副車架；不同于現(xiàn)有技術(shù)中，車輪支架和車身之間布置縱向臂，當(dāng)車輪支架受到縱向力時(shí)，車輪支架受到的縱向力通過縱向臂傳遞至車身；本實(shí)用新型實(shí)施例，沒有設(shè)置傳遞縱向力的縱向臂，下擺臂本體100能夠起到傳遞縱向力的作用，留給電池更多的縱向布置空間，有利于提高車輛的續(xù)航里程。
[0045]此外，現(xiàn)有技術(shù)中，后懸架上采用集成式彈簧減振器，S卩，彈簧和減振器在后懸架上同軸布置；也就是，彈簧一端與車身相連，另一端安裝在減振器外殼上，相當(dāng)于是彈簧套在減振器上；這樣布置存在以下問題:(1)彈簧安裝在減振器的一端需要高于輪胎，放置彈簧碰到輪胎，為此，需要提高減振器的上點(diǎn)(減振器與車身的連接點(diǎn))；減振器的上點(diǎn)提高后，會(huì)占用后備箱的空間，使得后備箱的空間減小；(2)彈簧套在減振器上后，一旦減振器出現(xiàn)故障，需要先將彈簧拆下來，再對(duì)減振器進(jìn)行維修，這給減振器的維修帶來不便。
[0046]為解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例中，參考圖2，下擺臂本體100上還設(shè)有減振器安裝座140和彈性元件安裝座130 ;本實(shí)用新型實(shí)施例，會(huì)在減振器安裝座140上安裝減振器，在彈性元件安裝座130上安裝彈性元件，本實(shí)施例中，彈性元件為螺旋彈簧；8卩，本實(shí)施例中，螺旋彈簧和減振器會(huì)獨(dú)立的安裝在下擺臂本體100上，相互不影響；無(wú)需再提高減振器的上點(diǎn)，不會(huì)占用后備箱的空間；同時(shí)，當(dāng)減振器出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)需再拆卸螺旋彈簧進(jìn)行維修，使得維修較方便。
[0047]需說明的是，參考圖2和圖3，本實(shí)施例中，下擺臂本體100用于和副車架連接的第一連接件110為兩個(gè)；下擺臂本體100用于和車輪支架連接的第二連接件120為兩個(gè)，在其它實(shí)施例中，第一連接件110和第二連接件120的數(shù)量不做限制，只要下擺臂本體100能夠通過第一連接件和第二連接件分別和副車架、車輪支架連接在一起即可，例如第一連接件110和第二連接件120的數(shù)量為三個(gè)。
[0048]進(jìn)一步，當(dāng)下擺臂本體100分別和副車架和車輪支架連接后，下擺臂本體100能夠傳遞縱向力；當(dāng)駕駛員踩下剎車，車輪在地面上摩擦至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，后橋會(huì)前傾，為防止后橋前傾幅度過大，需要后懸架具有較好的抗俯仰特性，抗俯仰特性即防止后橋前傾的能力；本實(shí)施例中，參考圖4，沿汽車前進(jìn)方向，下擺臂本體100的最前端的第一連接件110的中心點(diǎn)與最后端的第一連接件110的中心點(diǎn)的連線L3與汽車前進(jìn)方向(圖4中虛線L4)具有大于0小于90度的夾角α。
[0049]本實(shí)施例中，第一連接件110為套筒，第二連接件120為吊耳，第一連接件110的中心點(diǎn)即套筒的中心點(diǎn)，第二連接件120的中心點(diǎn)即吊耳的中心點(diǎn)；套筒和吊耳為規(guī)則形狀，套筒和吊耳的中心點(diǎn)可以理解為套筒和吊耳的幾何中心點(diǎn)。
[0050]本實(shí)施例中，當(dāng)下擺臂本體100安裝在副車架和車輪支架上后，下擺臂本體100上遠(yuǎn)離駕駛艙的端面c為下擺臂本體100的最后端，靠近駕駛艙的端面Β為下擺臂本體100的最前端；下擺臂本體100上遠(yuǎn)離駕駛艙的端面C由第一連接件110、第二連接件120及彈性元件安裝座130構(gòu)成；下擺臂本體100上靠近駕駛艙的端面Β由第一連接件110、第二連接件120及減振器安裝座140構(gòu)成。
[0051]本實(shí)施例中夾角α為5°至20°，包括5°和20° ;在其它實(shí)施例中，夾角為10°至15°，包括10°和15° ;這樣布置后，下擺臂本體100的最后端遠(yuǎn)離車身，下擺臂本體100的最前端靠近車身，相當(dāng)于下擺臂本體100呈“前高后低”，當(dāng)駕駛員踩下剎車，車身有前傾趨勢(shì)時(shí)，下擺臂本體100能夠限制后橋前傾的幅度，本實(shí)施例中，下擺臂本體100 “前高后低”具有良好的抗俯仰特性。
[0052]本實(shí)施例中，下擺臂本體100的最前端的第一連接件110的中心點(diǎn)與最后端的第一連接件110的中心點(diǎn)的連線L3與汽車前進(jìn)方向(圖4中虛線L4)具有大于0小于90度的夾角α，使得下擺臂本體100分別和車輪支架及副車架來接后，下擺臂本體100呈“前高后低”;在其它實(shí)施例中，下擺臂本體100可以是無(wú)夾角的，即，第一連接件110和第二連接件120均位于同一平面；在安裝過程中，保證下擺臂本體100分別和車輪支架及副車架來接后，下擺臂本體100呈“前高后低”即可。
[0053]參考圖5，由于在下擺臂本體100上設(shè)有減振器安裝座140和彈性元件安裝座130，會(huì)在減振器安裝座140上安裝減振器400，在彈性元件安裝座130上安裝彈性元件500 ;減振器400用于衰減汽車來自垂向的振動(dòng)，改善汽車的行駛平順性，彈性元件500用于支撐垂直載荷，緩和不平路面引起的振動(dòng)和沖擊；即，減振器400和彈性元件500會(huì)受到來自車身的垂向載荷。
[0054]參考圖2，沿汽車前進(jìn)方向，位于下擺臂本體100同一端的第一連接件110的中心點(diǎn)、彈性元件安裝座500的中心點(diǎn)及第二連接件120的中心點(diǎn)位于同一直線上，允許有一定的偏移量，各個(gè)中心點(diǎn)為力的作用點(diǎn)；本實(shí)施例中，彈性元件安裝座500位于下擺臂本體100最后端，一方面，第二連接件120與車輪支架相連，所以車輪支架會(huì)向第二連接件120傳遞外力，第一連接件110與副車架相連，下擺臂本體100會(huì)通過第一連接件110向副車架傳遞外力，相當(dāng)于第一連接件110和第二連接件120均會(huì)承受外力；而安裝在彈性元件安裝座130上的彈性元件會(huì)承受垂向載荷，若第一連接件110的中心點(diǎn)、彈性元件安裝座500的中心點(diǎn)及第二連接件120的中心點(diǎn)不在同一直線上，下擺臂本體100上會(huì)在不同位置承受載荷，下擺臂本體100容易折斷，降低了使用壽命。
[0055]本實(shí)施例中，第一連接件110的中心點(diǎn)、彈性元件安裝座500的中心點(diǎn)及第二連接件120的中心點(diǎn)位于同一直線上，那么，第一連接件110、彈性元件安裝座130及第二連接件120所承受的力也位于同一直線上，下擺臂本體100上所承受的力較均勻，下擺臂本體100不易折斷，提高了下擺臂本體100的使用壽命。
[0056]繼續(xù)參考圖2，減振器安裝座140靠近用于和車輪支架連接的其中一個(gè)第二連接件120 ;由于，第二連接件120用于和車輪支架連接，車輪支架會(huì)通過第二連接件120向下擺臂本體100傳遞垂向載荷力；減振器安裝座140靠近用于和車輪支架連接的其中一個(gè)第二連接件120，那么安裝在減振器安裝座140上的減振器也靠近第二連接件120，第一連接件120靠近減振器400，當(dāng)?shù)诙B接件120受到來自車輪支架的垂向載荷力時(shí)，減振器400可以很快的發(fā)揮作用，承受垂向載荷力，減振器400越靠近第二連接件120越好，相當(dāng)于車輪支架一旦向第二連接件120傳遞垂向載荷，減振器400會(huì)很快感應(yīng)到垂向載荷，立即發(fā)揮減振作用；若減振器400遠(yuǎn)離第二連接件120，減振器400不會(huì)很快感應(yīng)到垂向載荷，不能很快的發(fā)揮減振作用。
[0057]繼續(xù)參考圖2，沿汽車前進(jìn)方向，下擺臂本體100最前端的第一連接件110的中心點(diǎn)和第二連接件120的中