變速器懸置結(jié)構(gòu)及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器懸置結(jié)構(gòu)及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器懸置結(jié)構(gòu)是指連接在所述變速器和車(chē)身或副車(chē)架之間的部件，即將變速器懸空安裝在車(chē)架上，主要作用在于固定變速器、支撐變速器重量，減少變速器引起的振動(dòng)、以提高隔振及降噪效果。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的變速器懸置結(jié)構(gòu)主要包括支架和安裝在支架上的橡膠主簧，在整車(chē)移動(dòng)時(shí)，橡膠主簧會(huì)在慣性力的作用下在縱向或橫向產(chǎn)生移動(dòng)，若外界晃動(dòng)較大則會(huì)造成橡膠主簧開(kāi)裂、以及橡膠主簧與其他部件之間的碰撞，橡膠主簧開(kāi)裂致使懸置耐久性能不能滿足要求，且由于碰撞產(chǎn)生噪音，進(jìn)一步導(dǎo)致整個(gè)懸置結(jié)構(gòu)的隔振性能降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種變速器懸置結(jié)構(gòu)及汽車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中因橡膠主簧位移過(guò)大而導(dǎo)致懸置結(jié)構(gòu)耐久性和隔振性能降低的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型第一方面提供一種變速器懸置結(jié)構(gòu)，包括:與車(chē)身固定連接的安裝支架、與變速器連接的芯軸、橡膠主簧；所述芯軸貫穿設(shè)置于所述安裝支架上；所述芯軸頂部設(shè)有Z向限位板，所述橡膠主簧嵌套在所述芯軸上，且所述橡膠主簧一端與所述Z向限位板的底面連接，所述橡膠主簧的另一端與所述安裝支架表面連接；所述安裝支架上設(shè)有Z向限位橡膠墊，所述Z向限位板和所述Z向限位橡膠墊上下相對(duì)設(shè)置且形成第一間隙，所述第一間隙為 9.5mm-10.5mm。
[0006]如上所述的變速器懸置結(jié)構(gòu)，還包括套接在所述芯軸底部外周的X向限位橡膠套，所述X向限位橡膠套的外壁與所述安裝支架固定連接，且所述X向限位橡膠套的內(nèi)側(cè)壁與所述芯軸的外側(cè)壁之間互不接觸且形成第二間隙，所述第二間隙為5-8mm。
[0007]如上所述的變速器懸置結(jié)構(gòu)，所述X向限位橡膠套內(nèi)設(shè)有環(huán)形樹(shù)脂層。
[0008]如上所述的變速器懸置結(jié)構(gòu)，所述X向限位橡膠套的橫截面呈“幾”字形結(jié)構(gòu)。
[0009]如上所述的變速器懸置結(jié)構(gòu)，所述X向限位橡膠套的外壁上設(shè)有肋片，所述安裝支架上設(shè)有與所述肋片固定卡接的卡條。
[0010]如上所述的變速器懸置結(jié)構(gòu)，所述Z向限位板上設(shè)有至少一條加強(qiáng)筋；所述z向限位板上設(shè)有至少一個(gè)減重槽。
[0011]如上所述的變速器懸置結(jié)構(gòu)，所述安裝支架的兩側(cè)分別設(shè)有至少一個(gè)安裝孔，所述安裝支架通過(guò)所述安裝孔與車(chē)身固定連接。
[0012]本實(shí)用新型第二方面提供一種汽車(chē)，包括車(chē)身，所述車(chē)身上安裝有如上所述的變速器懸置結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型變速器懸置結(jié)構(gòu)及汽車(chē)，通過(guò)在芯軸頂部設(shè)置Z向限位板、在安裝支架上設(shè)置與Z向限位板相對(duì)的Z向限位橡膠墊，當(dāng)橡膠主簧在外力作用下發(fā)生位移時(shí)，Z向限位板和Z向限位橡膠墊共同作用，將橡膠主簧的Z向變形量控制在Z向限位板與Z向限位橡膠墊之間，從而將橡膠主簧在Z向的移動(dòng)控制在合理的范圍內(nèi)，避免因位移過(guò)大而導(dǎo)致橡膠主簧開(kāi)裂以及與其他部件的碰撞，從而提高了懸置結(jié)構(gòu)的剛度，保證了懸置結(jié)構(gòu)的耐久性和隔振性能。
【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的變速器懸置結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1對(duì)應(yīng)的剖視圖；
[0017]圖3為圖1中的X向限位橡膠套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖3中的A-A向剖視圖。
[0019]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0020]1、安裝支架；11、安裝孔；
[0021]2、芯軸；3、橡膠主簧；
[0022]4、Z向限位板；5、Z向限位橡膠墊；
[0023]6、X向限位橡膠套；61、環(huán)形樹(shù)脂層；
[0024]62、肋片；a、第一間隙；
[0025]b、第二間隙；41、減重槽；
[0026]42、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0028]實(shí)施例一:
[0029]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的變速器懸置結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1對(duì)應(yīng)的剖視圖。參照附圖1至附圖2所示，本實(shí)施例提供一種變速器懸置結(jié)構(gòu)，包括:與車(chē)身固定連接的安裝支架1、與變速器連接的芯軸2、橡膠主簧3。所述芯軸2貫穿設(shè)置于所述安裝支架1上。
[0030]所述芯軸2頂部設(shè)有Z向限位板4。參照附圖1所示，本實(shí)施例中的Z向限位板4中部設(shè)有與芯軸2匹配的通孔。所述橡膠主簧3嵌套在所述芯軸2上，且所述橡膠主簧3 一端與所述Z向限位板4的底面連接，所述橡膠主簧3的另一端與安裝支架1表面連接。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中所述的Z向具體是指沿汽車(chē)上下的方向，即豎直方向。所述Z向限位板4可以與芯軸2 —體成型，也可以可拆卸式連接在芯軸2的頂部。
[0031]所述安裝支架1上設(shè)有Z向限位橡膠墊5，Z向限位板4和Z向限位橡膠墊5上下相對(duì)設(shè)置且形成第一間隙a，所述第一間隙a為9.5mm-10.5_。較為優(yōu)選的，第一間隙a的最佳值為10mm，當(dāng)進(jìn)行變速換擋時(shí)，芯軸在變速器的帶動(dòng)下移動(dòng)，Z向限位板4被下壓，從而帶動(dòng)橡膠主簧3發(fā)生形變，當(dāng)Z向限位板4下壓至與Z向限位橡膠墊5相接觸時(shí)，Z向限位板停止移動(dòng)，即，將橡膠主簧3在Z向的變形量控制在該第一間隙范圍內(nèi)，在保證變速器正常換擋的情況下，避免了橡膠主簧3產(chǎn)生過(guò)大形變而裂開(kāi)，從而保證整個(gè)懸置結(jié)構(gòu)的耐久性和隔振性能。
[0032]其中，所述Z向限位橡膠墊5可以通過(guò)粘接、螺接、鉚接等方式固定在安裝支架1的表面上。
[0033]具體地，所述安裝支架1的兩側(cè)分別設(shè)置安裝孔11，且安裝孔11可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)，比如，如附圖1所示，所述安裝支架1的兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)安裝孔11，安裝支架1通過(guò)兩側(cè)的安裝孔11與車(chē)