便于轉彎的輪胎結構及使用該結構的自平衡車和自行車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車體的輪胎結構，具體的說是一種通過向單側傾斜即可實現(xiàn)轉彎的輪胎結構，以及應用該輪胎結構的自平衡車和單一輪轂自行車。
【背景技術】
[0002]自平衡車，又叫體感車，采用站立式駕駛方式，通過身體重心和操控桿控制車體運行。其運作原理主要是建立在一種被稱為“動態(tài)穩(wěn)定”的基本原理上，利用車體內部的陀螺儀和加速度傳感器，來檢測車體姿態(tài)的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅動電機進行相應的調整，以保持系統(tǒng)的平衡。由于其體積小、重量輕、便于攜帶，一經(jīng)面市就風靡全球。目前的自平衡車體積越來越小，甚至采用省略手柄的獨輪結構，踏板安裝在輪胎的兩側，這種獨輪自平衡車雖然體積小巧，但是操作難度較大，難以站立，轉彎時也容易摔倒，為此一大批用戶望而卻步。例如專利局于2013年8月21日授權公告的，專利號為“201110089122.9”的“電動獨輪自行車”，該電動獨輪自行車主要是改變了以前業(yè)內提出的獨輪自行車的結構，在踏腳板的上方設置了車體相連的靠腿板，它的作用是使操作者的腿能夠靠住車體，除了踏腳板上的蹬足處以外，增加了基本固定定的連接點，使操作者的每條腿與車體之間有了兩個連接點后.操作者就可站穩(wěn)在踏腳板上，穩(wěn)定地操控車子了。這種獨輪自平衡車的由于獨輪站立，對于初學者而言，還是比較容易摔倒。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術的缺陷和不足，為人們提供一種通過向單側傾斜，即可實現(xiàn)轉彎的輪胎結構，以及應用該輪胎結構的自平衡車和單一輪轂自行車。
[0004]為實現(xiàn)上述目的本實用新型所采取的技術方案是:該便于轉彎的輪胎結構，它包括兩個或兩個以上輪胎，在輪胎內設有蓄氣內腔，至少有兩個輪胎的蓄氣內腔相互連通，在各輪胎之間存在壓力差時，蓄氣內腔內的氣體會相互轉移，使各輪胎壓力保持相等。
[0005]所述的兩個或兩個以上輪胎安裝在同一輪轂上，在相鄰的輪胎之間設有通氣管，連通兩個輪胎的蓄氣內腔。
[0006]所述的兩個或兩個以上輪胎安裝在同一輪轂上，在輪轂上開設有連通各個輪胎的蓄氣內腔的通道。
[0007]所述的兩個或兩個以上輪胎均設有獨立的輪轂，且輪轂分別安裝在轉軸上，在相鄰的輪胎之間設有通氣管，連通兩個輪胎的蓄氣內腔。
[0008]所述的兩個或兩個以上輪胎均設有獨立的輪轂，且輪轂分別安裝在轉軸上，在轉軸和輪轂上開設有連通各個輪胎的蓄氣內腔的通道。
[0009]—種自平衡車，它包括一個輪轂，在該輪轂上設有左右兩個輪胎槽，在每個輪胎槽上安裝有輪胎，該輪胎內設有蓄氣內腔，在輪轂的兩側設有踏板；兩個輪胎的蓄氣內腔相互連通，在各輪胎之間存在壓力差時，蓄氣內腔內的氣體會相互轉移，使各輪胎壓力保持相等。
[0010]所述的兩個輪胎之間設有通氣管，連接兩個輪胎的蓄氣內腔。
[0011 ] 所述輪轂上開設有連通兩個輪胎的蓄氣內腔的通道。
[0012]所述的輪轂為中空。
[0013]—種具有單一輪轂的自行車，它包括輪轂，在該輪轂上設有左右兩個輪胎槽，在每個輪胎槽上安裝有輪胎，該輪胎內設有蓄氣內腔，在輪轂的兩側設有驅動輪轂和輪胎轉動的腳踏板；其特征在于兩個輪胎的蓄氣內腔相互連通，在各輪胎之間存在壓力差時，蓄氣內腔內的氣體會相互轉移，使各輪胎壓力保持相等。
[0014]本實用新型安裝在車體上，只要向需轉彎一側傾斜，使得向那側的輪胎施加壓力，受壓的輪胎蓄氣內腔內的部分氣體轉移到另一側輪胎的蓄氣內腔，使傾斜一側的輪胎旋轉半徑小于另一側輪胎，造成速度差，從而使車體轉彎。本實用新型在壓到異物時，該輪胎蓄氣內腔的部分氣體快速轉移到其他輪胎，使輪胎能具有較大的變形，起到很好的減震效果。
[0015]將這種輪胎結構安裝在自平衡車上，雙腳踩在踏板上，只需將身體重心左右轉移使自平衡車傾斜，即可完成轉彎。這種自平衡車比獨輪自平衡車更容易站立，轉彎也更穩(wěn)，不易摔倒，大大降低了自平衡車的操作難度，使自平衡車能占領更廣闊的市場。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型第一實施例剖視圖。
[0017]圖2為本實用新型第二實施例剖視圖。
[0018]圖3為本實用新型第三實施例剖視圖。
[0019]圖4為本實用新型第四實施例剖視圖。
[0020]圖5為本實用新型自平衡車結構示意圖。
[0021]圖6為本實用新型自平衡車立體示意圖。
[0022]圖7為中空輪轂的自平衡車立體示意圖。
[0023]圖8為本實用新型具有單一輪轂的自行車的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]如圖1所示，本實用新型為一種便于轉彎的輪胎結構，它包括兩個或兩個以上輪胎2，在輪胎2內設有蓄氣內腔2.1，至少有兩個輪胎2的蓄氣內腔2.1相互連通，在各輪胎2之間存在壓力差時，蓄氣內腔2.1內的氣體會轉移，使各輪胎2的壓力保持平衡。就是說在輪胎2受壓時該輪胎2的蓄氣內腔2.1內的氣體能轉移到其他輪胎2的蓄氣內腔2.1。本實用新型安裝在車體上，只要向需轉彎一側傾斜，使得向那側的輪胎施加壓力，受壓的輪胎2蓄氣內腔2.1內的部分氣體轉移到另一側輪胎2的蓄氣內腔2.1，使傾斜一側的輪胎2旋轉半徑小于另一側輪胎2，造成速度差，從而使車體轉彎。本實用新型在壓到異物時，該輪胎2蓄氣內腔2.1的氣體快速轉移到其他輪胎2，使輪胎2能具有較大的變形，起到很好的減震效果。
[0025]在第一實施例中，所述的兩個或兩個以上輪胎2安裝在同一輪轂3上，在相鄰的輪胎2之間設有通氣管1，連通兩個輪胎2的蓄氣內腔2.1，這種連通方式適用于兩個輪胎2并列且距離較近的情形。作為本實施例的延伸，所述的兩個或兩個以上輪胎2均設有獨立的輪轂3，且輪轂3并列安裝在轉軸4上，也可以在相鄰的輪胎2之間設有通氣管1，連通兩個輪胎2的蓄氣內腔2.1。
[0026]如圖2所示，在第二實施例中，所述的兩個或兩個以上輪胎2安裝在同一輪轂3上，在輪轂3上開設有連通各個輪胎2的蓄氣內腔2.1的通道5。這種連通方式適用于兩個輪胎2共用一個輪轂3的情形。
[0027]如圖3所示，在第三實施例中，所述的兩個或兩個以上輪胎2均設有獨立的輪轂3，且輪轂3分別安裝在轉軸4上，在轉軸4內穿插有通氣管1