一種電動乘用車進(jìn)行換電的驗(yàn)證控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動乘用車進(jìn)行換電的驗(yàn)證控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源的緊缺，環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重，在環(huán)保以及清潔能源概念的大趨勢下，由于電動乘用車對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其發(fā)展前景十分廣闊。電動乘用車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。其中動力電池是電動乘用車的核心，但對于動力電池的續(xù)航能力不足一直是困擾于電動乘用車發(fā)展的瓶頸所在。
[0003]現(xiàn)在出現(xiàn)了不需要對動力電池進(jìn)行充電，而只對電動乘用車進(jìn)行換裝充滿電力的動力電池的運(yùn)營方式，這樣減少了用戶等待動力電池充電的時(shí)間，與傳統(tǒng)汽車加油時(shí)間基本相同，無需改變用戶使用汽車的習(xí)慣。
[0004]在換電模式下，由于每個(gè)電動乘用車的車型的不同(由于車型的不同，則動力電池及車輛具體信息都會不同)，那么對于加電站依據(jù)該電動乘用車的車型對加電站中換電裝置進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置和調(diào)整，如果其中產(chǎn)生偏差和誤操作，將會導(dǎo)致不能對車輛進(jìn)行換電的操作；還可能由于電動乘用車的車型和身份信息的錯(cuò)誤，導(dǎo)致加電站中換電裝置的設(shè)置錯(cuò)誤(例如換電平臺的機(jī)械尺寸調(diào)整與車輛車身車寸不符)，而使車輛或加電站的裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)受損，更嚴(yán)重地，會使車輛中的駕駛?cè)藛T的人身安全受到威脅；而且在換電模式下，需要獲取到電動乘用車使用動力電池的具體信息，以便于運(yùn)營方可以詳細(xì)了解電動乘用車的用戶使用動力電池的信息和動力電池的狀態(tài)信息，對電動乘用車的用戶提出使用建議，對已經(jīng)達(dá)不到換電要求的動力電池進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)或更換，而可以對電動乘用車的用戶提供更好地服務(wù)。那么基于以上原因，如何提供一種新的裝置結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，確保對需要換電的電動乘用車進(jìn)行身份驗(yàn)證的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，則成為當(dāng)前需要解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種電動乘用車進(jìn)行換電的驗(yàn)證控制裝置，以解決當(dāng)前在換電模式下由于每個(gè)電動乘用車的車型的不同，要求確保對需要換電的電動乘用車進(jìn)行身份驗(yàn)證的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性的問題。
[0006]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種電動乘用車進(jìn)行換電的驗(yàn)證控制裝置，包括:設(shè)置在加電站側(cè)的站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)WMS，以及設(shè)置在電動乘用車側(cè)的車載換電通訊模塊CMB、整車控制單元VCU、CAN總線和電池管理系統(tǒng)BMS，其中，CMB通過CAN總線和VCU相連接，BMS通過CAN總線與VCU和CMB均進(jìn)行連接，WMS與CMB之間為無線通訊連接。
[0007]進(jìn)一步地，上述裝置還可包括:
[0008]所述WMS與CMB之間的無線通訊連接為采用藍(lán)牙的無線傳輸方式進(jìn)行連接或者采用WiFi的無線傳輸方式進(jìn)行連接。
[0009]進(jìn)一步地，上述裝置還可包括:設(shè)置在電動乘用車側(cè)相互連接的換電按鈕與車輛鑰匙模塊，所述換電按鈕與車輛鑰匙模塊設(shè)置為采用互鎖方式，即CMB確認(rèn)車輛鑰匙在OFF檔后，CMB才會進(jìn)行識別換電按鈕信號的操作。
[0010]進(jìn)一步地，上述裝置還可包括:設(shè)置在加電站側(cè)的換電平臺，換電平臺與WMS相連接。
[0011]進(jìn)一步地，上述裝置還可包括:設(shè)置在加電站側(cè)的顯示可換電確認(rèn)信息的顯示屏和提示可換電確認(rèn)信息的音箱，顯示屏設(shè)置在道桿處，顯示屏和音箱均與WMS相連接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，應(yīng)用本實(shí)用新型，經(jīng)過WMS與CMB之間的多重驗(yàn)證確認(rèn)，可以根據(jù)換電模式下每個(gè)電動乘用車的車型的不同，確保對需要換電的電動乘用車進(jìn)行身份驗(yàn)證的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性；消除了加電站內(nèi)各裝置和電動乘用車的安全隱患，保護(hù)了加電站內(nèi)各裝置和電動乘用車的機(jī)械結(jié)構(gòu)的安全，并節(jié)省了時(shí)間，提高了效率，同時(shí)提高了用戶進(jìn)行換電的用戶體驗(yàn)度。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實(shí)用新型的電動乘用車進(jìn)行換電的驗(yàn)證控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為應(yīng)用本實(shí)用新型裝置的電動乘用車進(jìn)行換電的驗(yàn)證控制方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]本實(shí)用新型中，在采用換電模式下，用于換電的動力電池為譜系電池，即其外觀尺寸為設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的尺寸(例如:所有動力電池的寬度相同，其中由于所排列的電池包的數(shù)量不同而設(shè)置了幾個(gè)長度的尺寸，由此產(chǎn)生了幾個(gè)不同規(guī)格的動力電池，為不同級別的電動乘用車提供動力)，只有這樣才能適用于本實(shí)用新型的加電站對動力電池進(jìn)行快速更換的操作，其中動力電池核心技術(shù)的升級(例如各種新的化學(xué)技術(shù)或者核聚變技術(shù)應(yīng)用于動力電池)并不對本實(shí)用新型構(gòu)成影響，本實(shí)用新型的動力電池只是設(shè)定了外部形狀尺寸的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。
[0018]在本實(shí)用新型中，電動乘用車內(nèi)涉及的裝置可以包括:車載換電通訊模塊(CMB)、整車控制單元(V⑶)和電池管理系統(tǒng)(BMS)，其中CMB與V⑶通過CAN總線(CAN_Bus)進(jìn)行信息交互；加電站內(nèi)涉及的裝置可以包括:站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)(WMS)。
[0019]在電動乘用車進(jìn)入加電站后，與加電站內(nèi)的麗S進(jìn)行信息交互，采用的數(shù)據(jù)傳輸方式可以包括WiFi (WiFi為基于IEEE 802.lib標(biāo)準(zhǔn)的無線局域網(wǎng)的無線傳輸方式)的無線傳輸方式或者可以采用藍(lán)牙的無線傳輸方式，通過無線傳輸方式可以方便地將電動乘用車內(nèi)部采集的數(shù)據(jù)(即CMB與整車CAN總線連接，采集所需數(shù)據(jù))，通過電動乘用車的CMB將數(shù)據(jù)傳輸至WMS，避免了傳統(tǒng)地有線連接方式，需要人工通過數(shù)據(jù)電纜將電動乘用車和加電站進(jìn)行物理連接，而且由于在換電過程中會有很多機(jī)械結(jié)構(gòu)裝置和電動乘用車進(jìn)行配合完成對動力電池的更換，同時(shí)換電過程中電動乘用車會與加電站的WMS進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)交互，如果采用有線連接，可能會導(dǎo)致線纜與機(jī)械結(jié)構(gòu)裝置沖突，產(chǎn)生故障，甚至導(dǎo)致人身安全問題，而采用無線傳輸方式，消除了加電站內(nèi)各裝置和電動乘用車的安全隱患，節(jié)省了時(shí)間，提高了效率，同時(shí)提高了用戶進(jìn)行換電的用戶體驗(yàn)度。
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種電動乘用車進(jìn)行換電的驗(yàn)證控制裝置，包括:包括:設(shè)置在加電站側(cè)A的站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)WMS101，以及設(shè)置在電動乘用車側(cè)B的車載換電通訊模塊CMB102、整車控制單元V⑶103、CAN總線104和電池管理系統(tǒng)BMS105，其中，CMB102 通過 CAN 總線 104 和 VCU103 相連接，BMS105 通過 CAN 總線 104 與 VCU103 和 CMB102均進(jìn)行連接，WMS101與CMB102之間為無線通訊連接。
[0021]所述WMS與CMB之間的無線通訊連接為采用藍(lán)牙的無線傳輸方式進(jìn)行連接或者采用WiFi的無線傳輸方式進(jìn)行連接。
[0022]還包括設(shè)置在電動乘用車側(cè)相互連接的換電按鈕與車輛鑰匙模塊，所述換電按鈕與車輛鑰匙模塊設(shè)置為采用互鎖方式，即CMB確認(rèn)車輛鑰匙在OFF檔后，CMB才會識別換電按鈕信號。
[0023]還包括設(shè)置在加電站側(cè)的換電平臺，換電平臺與麗S相連接。
[0024]進(jìn)一步包括設(shè)置在加電站側(cè)的顯示可換電確認(rèn)信息的顯示屏和提示可換電確認(rèn)信息的音箱，顯示屏設(shè)置在道桿處，顯示屏和音箱均與WMS相連接。
[0025]下面結(jié)合具體實(shí)例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0026]如圖2所示，應(yīng)用本實(shí)用新型的裝置，電動乘用車進(jìn)行換電的驗(yàn)證控制方法，具體地工作流程如下所示:
[0027]步驟210、需要換電的電動乘用車進(jìn)入加電站，麗S通過電動乘用車的身份卡進(jìn)行身份識別，同時(shí)尋址到與身份卡對應(yīng)的CMB的無線通訊物理地址，建立握手通訊連接；
[0028]其中，WMS通過身份卡進(jìn)行身份識別的步驟中，可以包括:
[0029]WMS根據(jù)用戶通過在讀卡器上刷ID卡獲取的信息進(jìn)行身份識別(本實(shí)例的方式設(shè)計(jì)較為傳統(tǒng)，節(jié)省了裝置的成本，容易實(shí)現(xiàn))；或者電動乘用車的身份卡通過無線非接觸的方式(無線非接觸的方式可以包括RFID(無線射頻識別)或者NFC(近距離非接觸識別))與加電站的讀卡器進(jìn)行信息的上傳，WMS根據(jù)獲取的車輛身份信息進(jìn)行身份識別(本實(shí)例中通過無線非接觸的方式，可以比較方便快捷地上傳車輛身份信息，提高了效率，同時(shí)提高了用戶進(jìn)行換電的用戶體驗(yàn)度，但無線非接觸的方式成本會稍高，其中RFID方式的識別距離遠(yuǎn)于NFC方式，為優(yōu)選方式)。
[0030]在麗S尋址到與身份卡對應(yīng)的CMB的無線通訊物理地址的步驟中，可以包括:在采用藍(lán)牙的無線傳輸方式中，WMS尋址到與身份卡對應(yīng)的CMB的藍(lán)牙物理地址，建立握手通訊；在采用WiFi無線傳輸方式中，WMS尋址到與身份卡對應(yīng)的CMB的WiFi物理地址，建立握手通訊。
[0031]電動乘用車的身份卡包含有車輛身份信息(即電動乘用車加入運(yùn)