導(dǎo)向臂支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及應(yīng)用于商用車復(fù)合中橋提升空氣懸架中的導(dǎo)向臂支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著商用車復(fù)合提升空氣懸架的應(yīng)用，各式各樣的復(fù)合中橋提升空氣懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)用而生，由此，對于復(fù)合提升空氣懸架系統(tǒng)的承載和提升能力、強度和可靠性都提出了更高的要求。
[0003]現(xiàn)有的導(dǎo)向臂支架功能單一，連接螺栓數(shù)量眾多，造型多為廂體結(jié)構(gòu)，既笨重又不美觀，且僅能滿足導(dǎo)向臂的安裝，而在導(dǎo)向臂附近安裝的零件需要單獨出獨立支架安裝在車架上，其性能并不足以滿足上述需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在提出一種具有足夠的強度和可靠性的導(dǎo)向臂支架。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]所述導(dǎo)向臂支架包括一對車架連接板、導(dǎo)向臂連接板以及提升氣囊下支架連接板;其中，所述一對車架連接板呈V字型設(shè)置，每個車架連接板的上端與車架連接，所述導(dǎo)向臂連接板和提升氣囊下支架連接板平行地設(shè)置于所述導(dǎo)向臂支架的下部，并分別地與導(dǎo)向臂和提升氣囊下支架連接，所述導(dǎo)向臂支架左右對稱。
[0007]進一步地，在每一個所述車架連接板的上端都開設(shè)有多個車架連接孔，在所述車架連接孔的邊緣處設(shè)有車架連接孔凸臺，所述導(dǎo)向臂連接板包括平行設(shè)置的第一導(dǎo)向臂連接板和第二導(dǎo)向臂連接板，所述第一、二導(dǎo)向臂連接板上分別地開設(shè)有第一、二導(dǎo)向臂連接孔，并且所述第一、二導(dǎo)向臂連接孔彼此相互對準(zhǔn)，在所述第一、二導(dǎo)向臂連接孔的邊緣處分別設(shè)有導(dǎo)向臂連接孔凸臺。
[0008]進一步地，在所述導(dǎo)向臂支架的正面，所述多個車架連接孔中的每一個車架連接孔的車架連接孔凸臺都分別地通過支架正面加強筋與和其相鄰的其它車架連接孔的車架連接孔凸臺連接。
[0009]進一步地，所述多個車架連接孔分兩排設(shè)置，其中位于下排的車架連接孔的車架連接孔凸臺通過加支架正面加強筋與所述第一導(dǎo)向臂連接板上所開設(shè)的第一導(dǎo)向臂連接孔的導(dǎo)向臂連接孔凸臺連接。
[0010]進一步地，在所述導(dǎo)向臂支架的背面設(shè)置有反面加強筋，所述背面加強筋在所述導(dǎo)向臂支架背面的分布形態(tài)可以與所述正面加強筋在所述導(dǎo)向臂支架正面的分布形態(tài)完全一致;又或者，所述背面加強筋截取自所述正面加強筋7中的其中一部分，并且所述背面加強筋在所述導(dǎo)向臂支架背面的分布形態(tài)與相對應(yīng)的那一部分的所述正面加強筋在所述導(dǎo)向臂支架正面的分布形態(tài)完全一致。
[0011]進一步地，所述第一、二導(dǎo)向臂連接板之間形成有第一空腔，用來容置所述導(dǎo)向臂的導(dǎo)向臂卷耳，所述導(dǎo)向臂卷耳開設(shè)有與所述第一、二導(dǎo)向臂連接孔相對應(yīng)的通孔，當(dāng)所述導(dǎo)向臂卷耳容置于所述第一空腔內(nèi)時，所述第一、二導(dǎo)向臂連接孔與所述通孔對準(zhǔn)。
[0012]進一步地，所述第一導(dǎo)向臂連接孔的孔徑大于所述第二導(dǎo)向臂連接孔的孔徑，當(dāng)所述導(dǎo)向臂卷耳容置于所述第一空腔內(nèi)時，所述第一、二導(dǎo)向臂連接孔的中心與所述通孔的中心對準(zhǔn)，所述導(dǎo)向臂卷耳通過變截面螺栓與所述第一、二導(dǎo)向臂連接板連接。
[0013]進一步地，在所述提升氣囊下支架連接板上開設(shè)有多個提升氣囊下支架連接孔，在所述提升氣囊下支架連接孔的邊緣處分別設(shè)有提升氣囊下支架連接孔凸臺。
[0014]進一步地，在每一個所述車架連接板的上端都開設(shè)有5個車架連接孔，所述5個車架連接孔分兩排設(shè)置，其中上排包括2個車架連接孔，而上排則包括3個車架連接孔;在所述提升氣囊下支架連接板上開設(shè)有5個提升氣囊下支架連接孔，所述5個提升氣囊下支架連接孔分兩排設(shè)置，其中上排包括3個提升氣囊下支架連接孔，而上排則包括2個提升氣囊下支架連接孔。
[0015]進一步地，在所述導(dǎo)向臂連接板與所述提升氣囊下支架連接板之間形成有第二空腔，以為連接裝置的固定提供空間。
[0016]本實用新型所述的導(dǎo)向臂支架呈V字型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，由導(dǎo)向臂連接支架和提升氣囊下支架連接支架集成，結(jié)構(gòu)緊湊、工藝性能好、重量輕，減少零部件數(shù)量，降低采購成本。
【附圖說明】
[0017]從對說明本發(fā)明的主旨及其使用的優(yōu)選實施例和附圖的以下描述來看，本發(fā)明的以上和其它目的、特點和優(yōu)點將是顯而易見的，在附圖中:
[0018]圖1示出了本實用新型所述的導(dǎo)向臂支架的主視圖；
[0019]圖2示出了本實用新型所述的導(dǎo)向臂支架的左視圖；
[0020]圖3示出了本實用新型所述的導(dǎo)向臂支架的后視圖；
[0021]圖4示出了本實用新型所述的導(dǎo)向臂支架的連接示意圖。
[0022]【主要元件符號說明】
[0023]車架連接板1
[0024]車架連接孔11車架連接孔凸臺12
[0025]導(dǎo)向臂連接板2
[0026]第一導(dǎo)向臂連接板21第二導(dǎo)向臂連接板22
[0027]第一導(dǎo)向臂連接孔23第二導(dǎo)向臂連接孔24
[0028]第一空腔25第二空腔26導(dǎo)向臂連接孔凸臺27
[0029]提升氣囊下支架連接板3
[0030]提升氣囊下支架連接孔31提升氣囊下支架凸臺32
[0031]車架4導(dǎo)向臂5提升氣囊下支架6
[0032]提升橋91提升氣囊92提升氣囊上支架93
[0033]減振器94承載氣囊95
【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖對本實用新型所述的導(dǎo)向臂支架進行說明。
[0035]如圖1-3所示，本實用新型所述的導(dǎo)向臂支架包括一對呈V字型設(shè)置車架連接板1、導(dǎo)向臂連接板2以及提升氣囊下支架連接板3，其中，所述導(dǎo)向臂連接板2和提升氣囊下支架連接板3平行地設(shè)置于所述導(dǎo)向臂支架的下部，該導(dǎo)向臂支架為一左右中心對稱的對稱結(jié)構(gòu)。
[0036]如圖4所示，在實際的汽車制造過程中，所述每個車架連接板1的上端都與車架4螺栓連接，而所述導(dǎo)向臂連接板2和提升氣囊下支架連接板3則分別地與導(dǎo)向臂5和提升氣囊下支架6螺栓連接。
[0037]進一步地，在每一個所述車架連接板1的上端開設(shè)有多個車架連接孔11，而在所述車架連接孔11的邊緣處設(shè)有車架連接孔凸臺12。
[0038]優(yōu)選地，所述多個車架連接孔11分兩排設(shè)置。
[0039]如圖1所示，在本實用新型的一個較佳實施方式中，在每一個所述車架連接板1的上端都開設(shè)有5個車架連接孔11，所述5個車架連接孔11分兩排設(shè)置，其中上排包括2個車架連接孔11，而上排則包括3個車架連接孔11。
[0040]進一步地，為了提高本實用新型所述的導(dǎo)向臂支架的強度，本實用新型進一步地包括分布于所述導(dǎo)向臂支架正面的多根支架正面加強筋7，優(yōu)選地，所述正面加強筋7呈工字型。如圖1所示，在所述導(dǎo)向臂支架的正面，所述多個車架連接孔11中的每一個車架連接孔11的車架連接孔凸臺12都分別地通過所述支架正面加強筋7與和其相鄰的其它車架連接孔11的車架連接孔凸臺12連接。
[0041]這樣，當(dāng)所述每一個所述車架連接板1的上端都開設(shè)有5個車架連接孔11時，每一個車架連接孔11的車架連接孔凸臺12都可以分別地通過加支架正面加強筋7與和其相鄰的其它兩個車架連接孔11的車架連接孔凸臺12連接。這樣，每兩個相鄰的車架連接孔11的車架連接孔凸臺12之間都連接有一條支架正面加強筋7，從而形由一個五邊形，所述5個車架連接孔11就構(gòu)成上這個五邊形的5個端點。
[0042]而在如圖1所示的實用新型的較佳實施方式中，由于間隔較近，位于上排外側(cè)的車架連接孔11的車架連接孔凸臺12通過同一條支架正面加強筋7同時與位于下排外側(cè)和中間的兩個車架連接孔11的車架連接孔凸臺12連接，從而提高其鑄造工藝性。
[0043]如圖2所示，所述導(dǎo)向臂連接板2包括平行設(shè)置的第一導(dǎo)向臂連接板21和第二導(dǎo)向臂連接板22，所述第一、二導(dǎo)向臂連接板21、22上分別地開設(shè)有第一、二導(dǎo)向臂連接孔23、24，并且所述第一、二導(dǎo)向臂連接孔23、24彼此相互對