一種汽車發(fā)動機懸置總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種懸置總成，尤其涉及一種汽車發(fā)動機懸置總成，主要適用于提高懸置總成可靠耐用性能和隔振性能。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的后懸置軟墊結(jié)構由外骨架、內(nèi)骨架、方形橡膠單元構成，外骨架的左側(cè)、右偵叭下方均設置有方形橡膠單元，左右兩側(cè)方形橡膠單元呈V型傾斜布置，分別與外骨架、內(nèi)骨架通過螺栓連接，實現(xiàn)懸置總成的三向剛度。左右兩側(cè)方形橡膠單元與外骨架、內(nèi)骨架通過一根螺栓連接，對發(fā)動機振動實現(xiàn)限位，限制發(fā)動機振幅，以保護左右兩側(cè)方形橡膠單元。該軟墊結(jié)構的缺點在于:第一、懸置總成的Y向剛度是由左右兩側(cè)方形橡膠單元沿Y向的剪切剛度的合成，左右兩側(cè)方形橡膠單元均承受剪切力作用，不利于懸置總成的抗疲勞壽命；第二，由于懸置總成的Z向剛度是呈V型傾斜布置的左右兩側(cè)方形橡膠單元壓縮剛度合成，這樣就導致左右兩側(cè)方形橡膠單元壓縮剛度的改變必然引起懸置總成的X向、Y向的同時變化，在實際應用過程中，為達到良好的隔振、解耦性能，往往需要保持Z向剛度不變前提下，增大或者減小X向、Y向剛度，而該懸置結(jié)構使得改變左右兩側(cè)方形橡膠單元剛度時必然引起X向、Y向剛度的同時變化，無法實現(xiàn)最佳的隔振、解耦性能。
[0003]中國專利授權公告號為CN201205863Y，授權公告日為2009年3月11日的實用新型專利公開了一種后懸置托架軟墊總成，它包括托架總成和插入托架總成內(nèi)腔中并與之貼合的后懸置軟墊總成，所述軟墊總成包括上座和兩側(cè)橡膠制立方體單元，軟墊總成在上座與限位板之間加設有中間板，所述托架總成內(nèi)部為V型結(jié)構，兩側(cè)開有用于容納軟墊總成中限位板的矩形槽。該實用新型雖然具有減振效果和耐疲勞性能，但仍然具有以下缺陷:
[0004]首先，該實用新型中兩側(cè)橡膠制立方體單元不僅承受壓應力，還承受剪切應力，橡膠易變形，后懸置托架軟墊總成的耐疲勞性能差；
[0005]其次，該實用新型中兩側(cè)橡膠制立方體單元傾斜布置，兩側(cè)橡膠制立方體單元壓縮剛度改變，必然會引起X、Y、Z向剛度的同時變化，無法實現(xiàn)最佳的隔振、解耦性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的耐疲勞性能差，隔振、解耦性能差的缺陷與問題，提供一種耐疲勞性能好、隔振性能好、解耦性能佳的汽車發(fā)動機懸置總成。
[0007]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術解決方案是:一種汽車發(fā)動機懸置總成，包括外骨架、內(nèi)骨架總成，所述外骨架設置有內(nèi)腔以與內(nèi)骨架總成相配合，內(nèi)腔的左側(cè)設置有一號矩形槽以與一號橡膠制單元相配合，一號橡膠制單元包括相互平行且相連接的與一號矩形槽鑲嵌配合的一號金屬限位板、中部設置有一號金屬中間板的一號方形橡膠制單元，所述內(nèi)腔的右側(cè)設置有二號矩形槽以與二號橡膠制單元相配合，二號橡膠制單元包括相互平行且相連接的與二號矩形槽鑲嵌配合的二號金屬限位板、中部設置有二號金屬中間板的二號方形橡膠制單元；
[0008]所述內(nèi)骨架總成包括中骨架、內(nèi)骨架，所述中骨架的上部與一號橡膠體的下部相配合，一號橡膠體由一號長方形彈性單元與二號長方形彈性單元組成，所述一號長方形彈性單元與二號長方形彈性單元形成開口朝外的夾角以與內(nèi)骨架下部的凸塊相配合，所述內(nèi)骨架位于中骨架的上方，內(nèi)骨架下部為凸塊，內(nèi)骨架上部為平臺，所述凸塊、平臺分別與二號橡膠體硫化成一體。
[0009]所述內(nèi)腔背面的左上方設置有左梯形凸臺，內(nèi)腔背面的右上方設置有右梯形凸臺，所述左梯形凸臺與右梯形凸臺對稱設置于內(nèi)腔的背面上，所述左梯形凸臺、右梯形凸臺與內(nèi)腔背面形成凹槽以與二號橡膠體間隙配合，二號橡膠體與凸塊和平臺硫化成一體，平臺的左下端與左梯形凸臺的上端間隙配合，平臺的右下端與右梯形凸臺的上端間隙配合；
[0010]所述中骨架兩翼伸出呈楔形狀的肋板以與設置于內(nèi)腔底部的楔形槽相配合。
[0011]所述內(nèi)骨架的安裝臺左側(cè)設置有一號限位塊，安裝臺的右側(cè)設置有二號限位塊。
[0012]所述一號矩形槽與二號矩形槽平行設置于內(nèi)腔的兩側(cè)，所述一號金屬限位板與二號金屬限位板相互平行。
[0013]所述一號矩形槽靠近內(nèi)腔背面一端的上部設置有一號上矩形孔，一號矩形槽靠內(nèi)腔背面一端的下部設置有一號下矩形孔，所述一號上矩形孔與一號金屬限位板的一號上伸出部分相配合，所述一號下矩形孔與一號金屬限位板的一號下伸出部分相配合，所述一號金屬限位板壓配到一號矩形槽中，一號上伸出部分穿過一號上矩形孔，一號下伸出部分穿過一號下矩形孔，一號上伸出部分與一號下伸出部分穿出的部分壓彎后貼在外骨架上；
[0014]所述二號矩形槽靠近內(nèi)腔背面一端的上部設置有二號上矩形孔，二號矩形槽靠內(nèi)腔背面一端的下部設置有二號下矩形孔，所述二號上矩形孔與二號金屬限位板的二號上伸出部分相配合，所述二號下矩形孔與二號金屬限位板的二號下伸出部分相配合，所述二號金屬限位板壓配到二號矩形槽中，二號上伸出部分穿過二號上矩形孔，二號下伸出部分穿過二號下矩形孔，二號上伸出部分與二號下伸出部分穿出的部分壓彎后貼在外骨架上。
[0015]所述一號方形橡膠制單元包括一號橡膠塊、一號金屬中間板、二號橡膠塊，所述一號橡膠塊的一端與一號板身相連接，一號橡膠塊的另一端與一號金屬中間板的一端相連接，一號金屬中間板的另一端與二號橡膠塊的一端相連接，二號橡膠塊的另一端與一號金屬外側(cè)板相連接，所述一號橡膠塊與二號橡膠塊的兩端均設置有一號金屬板；
[0016]所述二號方形橡膠制單元包括三號橡膠塊、二號金屬中間板、四號橡膠塊，所述三號橡膠塊的一端與二號板身相連接，三號橡膠塊的另一端與二號金屬中間板的一端相連接，二號金屬中間板的另一端與四號橡膠塊的一端相連接，四號橡膠塊的另一端與二號金屬外側(cè)板相連接，所述三號橡膠塊與四號橡膠塊的兩端均設置有二號金屬板。
[0017]所述一號金屬中間板的數(shù)量為大于等于零塊，一號金屬中間板的數(shù)量優(yōu)選為一塊，所述二號金屬中間板的數(shù)量為大于等于零塊，二號金屬中間板的數(shù)量優(yōu)選為一塊。
[0018]所述外骨架的左側(cè)設置有一號減重孔，一號減重孔的內(nèi)部設置有一號筋，所述外骨架的右側(cè)設置有二號減重孔，二號減重孔的內(nèi)部設置有二號筋。
[0019]所述中骨架背部設置有螺紋孔，螺紋孔與螺栓相配合，螺栓穿過螺紋孔并焊接在中骨架的背部，螺栓與中骨架、內(nèi)骨架、一號橡膠體硫化成一體。
[0020]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0021]1、由于本實用新型一種汽車發(fā)動機懸置總成中一號橡膠制單元與二號橡膠制單元平行設置于內(nèi)腔的兩側(cè)，一號橡膠制單元與二號橡膠制單元的中部均設置有金屬中間板，一號橡膠體由一號長方形彈性單元與二號長方形彈性單元成V型傾斜布置，懸置總成X向剛度由一號橡膠制單元與二號橡膠制單元控制，懸置總成Y向、Z向剛度由一號長方形彈性單元與二號長方形彈性單元壓縮剛度實現(xiàn)，這樣的設計不僅保證X、Y、Z三方向上的剛度，而且實現(xiàn)了 X向剛度的獨立，在不改變Y向、Z方向剛度的情況下，通過調(diào)節(jié)一號橡膠制單元與二號橡膠制單元中部的金屬中間板來實現(xiàn)不同的X向剛度，又由于X向剛度與Y向、Z向剛度實現(xiàn)獨立，X向剛度調(diào)節(jié)不會影響Y向、Z向剛度，從而滿足固有頻率、解耦率等要求，保證隔振性能；X、Y、Z三向剛度均由橡膠的壓縮剛度實現(xiàn)，X、Y、Z三方向都只承受壓應力，相對于承受剪切應力的橡膠，只承受壓應力的橡膠變形較小，耐疲勞性能好。因此，本實用新型耐疲勞性能好、隔振效果好、解耦性能佳。
[0022]2、由于本實用新型一種汽車發(fā)動機懸置總成中一號橡膠制單元與二號橡膠制單元都由限位板、方形橡膠制單元組成，方形橡膠制單元由橡膠塊、金屬中間板組成，不僅能夠滿足X方向上的剛度需求，而且可以有效減少沖擊變形；通過增加或取消金屬中間板，可以很方便的調(diào)整一號橡膠制單元與二號橡膠制單元的剛度；通過設置矩形孔以與金屬限位板伸出部分相配合，當金屬限位板壓配到矩形槽中，金屬限位板伸出部分穿入矩形孔，穿出部分被壓彎并貼在外骨架上，防止一號橡膠制單元、二號橡膠制單元工作中脫出。因此，本實用新型不僅結(jié)構設計合理，而且可以方便調(diào)整橡膠制單元的剛度。
[0023]3、由于本實用新型一種汽車發(fā)動機懸置總成中內(nèi)腔背面的上方設置有梯形凸臺，梯形凸臺與內(nèi)腔背面形成凹槽以與二號橡膠體間隙配合，當車輛行駛工況惡劣的情況下，發(fā)動機位移增大，此處間隙消除，從而增加了懸置總成的Χ、γ、ζ向剛度，實現(xiàn)了懸置總成X、Υ、Ζ向剛度的非線性，這樣的設計不僅使得外骨架與內(nèi)骨架總成配合緊密，安裝快捷，而且可以增加懸置總成的X、Υ、Ζ向剛度，實現(xiàn)懸置總成X、Υ、Ζ向剛度的非線性；內(nèi)腔底部設置有楔形槽以與中骨架兩翼伸出呈楔形狀的肋板相配合，這樣的設計不僅使得外骨架與內(nèi)骨架總成配合緊密，而且安裝快捷。因此，本實用新型不僅結(jié)構簡單，安裝快捷，而且可以實現(xiàn)懸置總成的X、Υ、Ζ向剛度的非線性。
[0024]4、由于本實用新型一種汽車發(fā)動機懸置總成中內(nèi)骨架的安裝臺左側(cè)設置有一號限位塊，安裝臺的右側(cè)設置有二號限位塊，一號限位塊與二號限位塊可以提升發(fā)動機的落裝方便性。因此，本實用新型可以提升發(fā)動機的落裝方便性。
[0025]5、由于本實用新型一種汽