一種具有可鎖定車輛感應傳感器功能的汽車安全帶卷收器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車安全設施領域，主要是涉及一種具有可鎖定車輛感應傳感器功能的汽車安全帶卷收器。
【背景技術】
[0002]目前安全帶卷收器在使用過程中在座椅調整時安裝角度變化常導致卷收器鎖死無法繼續(xù)工作，因此為了防止安裝在可調座椅中的安全帶卷收器在座椅調整時安裝角度變化導致卷收器鎖死無法繼續(xù)工作而需要特殊設計安全帶卷收器，使卷收器在織帶拉出一定的長度內車輛感應傳感器被鎖定不發(fā)揮其功能，使得座椅調整后安全帶卷收器功能正常，適用于乘員對安全帶卷收器的特殊需求。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明目的在于提供一種具有可鎖定車輛感應傳感器功能的汽車安全帶卷收器。
[0004]本實用新型的技術方案如下:
[0005]一種具有可鎖定車輛感應傳感器功能的汽車安全帶卷收器，包括外罩蓋、控制盤、偏心軸套、機械罩蓋、車輛感應傳感器、CS接頭、芯軸；外罩蓋、控制盤、機械罩蓋、芯軸裝配在一起，且機械罩蓋位于芯軸、外罩蓋之間，控制盤位于外罩蓋、機械罩蓋之間；偏心軸套安裝在芯軸上；車輛感應傳感器通過CS接頭安裝在機械罩蓋上；
[0006]所述汽車安全帶卷收器還包括:
[0007]驅動盤:安裝在芯軸上，裝配在機械罩蓋與控制盤之間，驅動盤與機械罩蓋形成可控的周期性擺動轉動，進而帶動控制盤的轉動；
[0008]車敏制動桿:裝配在控制盤與機械罩蓋之間；通過車敏制動桿與車輛感應傳感器中的車敏棘爪接觸與分離，實現(xiàn)車輛感應傳感器的鎖定與解鎖。
[0009]所述偏心軸套具有偏心軸頸，芯軸通過偏心軸頸轉動驅動盤。
[0010]所述驅動盤具有外齒和圓柱結構；
[0011]驅動盤的外齒與機械罩蓋的內部配合形成可控的周期性擺動轉動，圓柱結構的數(shù)量與控制盤所具有的圓孔數(shù)量相同且位置對應，驅動盤的圓柱結構安裝在控制盤相同數(shù)量的圓孔內部實現(xiàn)驅動盤帶動控制盤轉動。
[0012]所述機械罩蓋內部具有內齒；驅動盤的外齒與機械罩蓋的內齒嚙合形成可控的周期性擺動轉動，控制盤具有軌道；機械罩蓋具有與軌道配合的軌道，軌道沿著軌道轉動。
[0013]所述車敏制動桿包括圓柱結構、圓桿結構、呈90度彎折狀的連接結構，連接結構的彎折處安裝圓柱結構，連接結構的一端垂直安裝一個圓桿結構，另一端具有圓孔結構；
[0014]所述控制盤外側具有半徑變化的環(huán)形軌跡凹槽，控制車敏制動桿的圓柱結構安裝在環(huán)形軌跡凹槽內，控制盤轉動時通過軌跡凹槽的半徑值變化控制車敏制動桿往復運動。
[0015]所述車敏制動桿的圓柱結構處在控制盤的軌跡凹槽的較大半徑處時，車敏制動桿的圓桿結構與車輛感應傳感器中的車敏棘爪接觸并將其頂起使其無法活動，此時車輛感應傳感器被鎖定；當車敏制動桿的圓柱結構處在控制盤的軌跡凹槽較小半徑處時，車敏制動桿被收回與車敏棘爪分離，車輛感應傳感器的鎖定解除。
[0016]所述車輛感應傳感器的車敏棘爪上設置車敏棘爪可自由活動的讓位輪廓。
[0017]所述驅動盤的外齒與機械罩蓋的內齒的齒形線型為漸開線、擺線、圓弧線、橢圓線或直線齒形，且齒數(shù)可根據(jù)需要調整。
[0018]所述車輛感應傳感器的車敏棘爪上設置有加強強度的弧形凸起結構。
[0019]所述車輛感應傳感器的擺錘座上設定專門的輪廓結構以容納所述的加強結構。
[0020]有益效果:
[0021]本實用新型通過特定的傳動機構設定實現(xiàn)可控的車輛感應傳感器鎖定以及解鎖功能，可通過調整相關參數(shù)來實現(xiàn)不同的控制需求，可滿足多款車型使用。汽車安全帶卷收器通過織帶的拉出與回卷使芯軸轉動，同時通過固定安裝在芯軸上的偏心軸套的偏心軸頸將驅動盤驅動，驅動盤通過其外齒與機械罩蓋上相對應的內齒嚙合形成擺動運行，并通過驅動盤上的幾個圓柱體結構驅動控制盤，控制盤沿卷收器軸心轉動通過其外側的控制軌道的半徑變化控制車敏制動桿的頂出與回收，從而實現(xiàn)對車輛感應傳感器組件的鎖定與解除鎖定。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型實施例的具有可鎖定車輛感應傳感器功能的汽車安全帶卷收器的分解圖；
[0023]圖2(a)?(b)是本實用新型實施例的驅動盤與偏心軸套安裝的不同方向的立體圖；
[0024]圖3是本實用新型實施例的驅動盤外齒與機械罩蓋上內齒的配合示意圖；
[0025]圖4是本實用新型實施例的驅動盤與控制盤配合示意圖；
[0026]圖5是本實用新型實施例的車輛感應傳感器在解鎖狀態(tài)下的示意圖；
[0027]圖6(a)是本實用新型實施例的車敏制動桿與車敏棘爪的配合關系；
[0028]圖6(b)是本實用新型實施例的控制盤的結構示意圖；
[0029]圖7是本實用新型實施例的車輛感應傳感器在鎖定狀態(tài)下的示意圖；
[0030]圖8是本實用新型實施例的車敏制動桿與機械罩蓋的配合關系；(a)是車敏制動桿與機械罩蓋的配合狀態(tài)，(b)是安裝車敏制動桿后機械罩蓋整體示意圖，(c)車敏制動桿與機械罩蓋的分解圖；
[0031]圖9(a)是本實用新型實施例的車敏棘爪的讓位結構與加強結構示意圖；
[0032]圖9(b)是本實用新型實施例的車敏棘爪與擺錘座上的容納輪廓的配合關系。
【具體實施方式】
[0033]以下結合【附圖說明】本實用新型的實施例。
[0034]實施例1
[0035]圖1示出了一種具有可鎖定車輛感應傳感器功能的汽車安全帶卷收器的分解圖，包括外罩蓋1、控制盤2、偏心軸套4、機械罩蓋6、車輛感應傳感器7、CS接頭8、芯軸9 ；
[0036]外罩蓋1、控制盤2、機械罩蓋6、芯軸9裝配在一起，且機械罩蓋6位于芯軸9、外罩蓋1之間，控制盤2位于外罩蓋1、機械罩蓋6之間；偏心軸套4安裝在芯軸9上；車輛感應傳感器7通過CS接頭8安裝在機械罩蓋6上；
[0037]該汽車安全帶卷收器還包括:
[0038]驅動盤3:安裝在芯軸9上，裝配在機械罩蓋6與控制盤2之間，芯軸9與偏心軸套4 一同轉動，帶動驅動盤3與機械罩蓋6形成可控的周期性擺動轉動，進而帶動控制盤2的轉動；
[0039]車敏制動桿5:裝配在控制盤2與機械罩蓋6之間；通過車敏制動桿5與車輛感應傳感器7中的車敏棘爪72接觸與分離，實現(xiàn)車輛感應傳感器7的鎖定與解鎖。
[0040]如圖2 (a)?(b)所示，偏心軸套4具有偏心軸頸41，芯軸9通過偏心軸頸41轉動驅動盤3。
[0041]驅動盤3具有外齒31和圓柱結32 ;
[0042]驅動盤3的外齒31與機械罩蓋6的內部配合形成可控的周期性擺動轉動，如圖4所示，圓柱結構32的數(shù)量與控制盤2所具有的圓孔21數(shù)量相同且位置對應，驅動盤3的圓柱結構32安裝在控制盤2相同數(shù)量的圓孔21內部實現(xiàn)驅動盤3帶動控制盤2轉動。
[0043]如圖3所示，機械罩蓋6內部具有內齒61 ;驅動盤3的外齒31與機械罩蓋6的內齒61嚙合形成可控的周期性擺動轉動，控制盤2具有軌道23 ;機械罩蓋6具有與軌道23配合的軌道62，軌道23沿著軌道62轉動。
[0044]實施例2
[0045]圖1示出了一種具有可鎖定車輛感應傳感器功能的汽車安全帶卷收器的分解圖，包括外罩蓋1、控制盤2、偏心軸套4、機械罩蓋6、車輛感應傳感器7、CS接頭8、芯軸9 ；
[0046]外罩蓋1、控制盤2、機械罩蓋6、芯軸9裝配在一起，且機械罩蓋6位于芯軸9、外罩蓋1之間，控制盤2位于外罩蓋1、機械罩蓋6之間；偏心軸套4安裝在芯軸9上；車輛感應傳感器7通過CS接頭8安裝在機械罩蓋6上；
[0047]該汽車安全帶卷收器還包括:
[0048]驅動盤3:安裝在芯軸9上，裝配在機械罩蓋6與控制盤2之間，驅動盤3與機械罩蓋6形成可控的周期性擺動轉動，進而帶動控制盤2的轉動；
[0049]車敏制動桿5:裝配在控制盤2與機械罩蓋6之間；通過車敏制動桿5與車輛感應傳感器7中的車敏棘爪72接觸與分離，實現(xiàn)車輛感應傳感器7的鎖定與解鎖。
[0050]如圖2所示，偏心軸套4具有偏心軸頸41，芯軸9通過偏心軸頸41轉動驅動盤3。
[0051]驅動盤3具有外齒31和圓柱結32 ;
[0052]驅動盤3的外齒31與機械罩蓋6的內部配合形成可控的周期性擺動轉動，如圖4所示，圓柱結構32的數(shù)量與控制盤2所具有的圓孔21數(shù)量相同且位置對應，驅動盤3的圓柱結構32安裝在控制盤2相同數(shù)量的圓孔21內部實現(xiàn)驅動盤3帶動控制盤2轉動。驅動盤3的擺動運動通過其上的6個圓柱結構32驅動控制盤2做旋轉運動；進而如圖5所示，控制盤2具有軌道23 ;機械罩蓋6具有與軌道23配合的軌道62，軌道23沿著軌道62轉動。
[0053]如圖3所示，機械罩蓋6內部具有內齒61 ;芯軸9與偏心軸套4 一同轉動，帶動驅動盤3的外齒31與機械罩蓋6的內齒61嗤合形成可控的周期性擺動轉動。
[0054]車敏制動桿與車敏棘爪的配合關系如圖6 (a)所示，控制盤的結構如圖6(b)所示；車敏制動桿5包括圓柱結構51、圓桿結構52、呈90度彎折狀的連接結構53，連接結構53的彎折處安裝圓柱結構51，連接結構53的一端垂直安裝一個圓桿結構52，另一端具有圓孔結構54。控制盤2外側具有半徑變化的環(huán)形軌跡凹槽22