一種柱塞式三通閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機車制動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種適用于軌道車輛空氣制動系統(tǒng)的柱塞式三通閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)機車分配閥主控機構(gòu)多采用滑閥式結(jié)構(gòu)，控制閥的各個動作點是建立在滑閥副相對運動的基礎(chǔ)上。該結(jié)構(gòu)對鉗工技能要求嚴(yán)格，尤其是滑閥副的研磨技術(shù)難度高，且研磨效率低，成為各機車制動機制造、檢修廠的一大難題。同時，滑閥副長期工作后，滑閥面缺油使得滑閥副產(chǎn)生干磨，導(dǎo)致各作用孔間產(chǎn)生漏泄，從而影響控制閥作用可靠性，制約著機車分配閥的檢修周期。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠大大提高了分配閥的作用可靠性，有效延長機車分配閥的維保周期，而且制造工藝簡單，對操作者技能要求低，勞動強度小的柱塞式三通閥。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種柱塞式三通閥，其特征在于:包括閥體組成以及設(shè)置在閥體組成內(nèi)的活塞組成，所述活塞組成包括主活塞、主活塞桿以及穩(wěn)定桿，所述主活塞桿上部與主活塞連接，所述主活塞桿下部與穩(wěn)定桿連接，在所述主活塞桿外周套有滑動套，在所述滑動套外周套有主控套，所述主控套壓緊在閥體組成上，在所述滑動套上沿其徑向設(shè)置有滑動套緩解位充氣通孔、滑動套制動位充氣通孔以及滑動套排氣環(huán)槽，在所述主控套上沿其徑向設(shè)置有主控套緩解位充氣通孔、主控套制動位充氣通孔以及主控套排氣通孔，在所述滑動套緩解位充氣通孔、滑動套制動位充氣通孔、滑動套排氣環(huán)槽、主控套緩解位充氣通孔、主控套制動位充氣通孔以及主控套排氣通孔的上下方分別對應(yīng)設(shè)置有密封圈，在所述閥體組成上分別設(shè)置有與列車管、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸以及排氣口連通的通路，其中與列車管連通的氣路分為氣路A和氣路B兩路；
[0005]在充氣緩解位時，所述氣路A與主活塞上方的腔室連通，所述氣路B通過主控套緩解位充氣通孔以及滑動套緩解位充氣通孔，再經(jīng)由主活塞桿的中心通孔A以及穩(wěn)定桿的中心通孔B分別與主活塞下方腔室和工作風(fēng)缸的氣路C連通，所述作用風(fēng)缸的氣路D通過滑動套排氣環(huán)槽與排氣口連通；
[0006]在常用制動位時，所述氣路A與主活塞上方的腔室連通，所述工作風(fēng)缸的氣路C通過穩(wěn)定桿的中心通孔B，再經(jīng)由滑動套制動位充氣通孔以及主控套制動位充氣通孔與作用風(fēng)缸的氣路D連通；
[0007]在制動保壓位時，列車管與工作風(fēng)缸的通路以及工作風(fēng)缸與作用風(fēng)缸的通路均斷開，工作風(fēng)缸和作用風(fēng)缸壓力保持。
[0008]本實用新型所述的柱塞式三通閥，其所述閥體組成包括閥體以及連接固定在閥體上下端的上閥蓋和下閥蓋，所述主活塞桿上端通過鎖緊螺母與主活塞連接固定，所述主活塞桿下端與穩(wěn)定桿螺紋連接在一起。
[0009]本實用新型所述的柱塞式三通閥，其所述主活塞與閥體內(nèi)壁之間設(shè)置有0形橡膠密封圈。
[0010]本實用新型采用柱塞結(jié)構(gòu)取代原滑閥結(jié)構(gòu)，進而取消研磨和硅油，原滑閥、滑閥座上的充氣、制動、保壓等控制通路均體現(xiàn)在柱塞結(jié)構(gòu)的主活塞桿、滑動套和主控套上，通過主活塞組成的上下動作開閉柱塞結(jié)構(gòu)上的各控制通路，從而實現(xiàn)分配閥的制動、緩解、保壓等作用性能，不僅大大提高了分配閥的作用可靠性，有效延長了機車分配閥的維保周期，而且制造工藝簡單，對操作者技能要求低，勞動強度小。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實用新型處于充氣緩解位時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實用新型處于常用制動位時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是本實用新型處于制動保壓位時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標(biāo)記:1為主活塞，2為主活塞桿，2a為中心通孔A，3為穩(wěn)定桿，3a為中心通孔B，4為滑動套，4a為滑動套緩解位充氣通孔，4b為滑動套制動位充氣通孔，4c為滑動套排氣環(huán)槽，5為主控套，5a為主控套緩解位充氣通孔，5b為主控套制動位充氣通孔，5c為主控套排氣通孔，6為氣路A，7為氣路B，8為氣路C，9為氣路D，10為排氣口，1 la為閥體，1 lb為上閥蓋，11c為下閥蓋，12為鎖緊螺母，13為0形橡膠密封圈。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細(xì)的說明。
[0017]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0018]如圖1所示，一種柱塞式三通閥，包括閥體組成以及設(shè)置在閥體組成內(nèi)的活塞組成，所述閥體組成包括閥體11a以及連接固定在閥體11a上下端的上閥蓋lib和下閥蓋11c，所述活塞組成包括主活塞1、主活塞桿2以及穩(wěn)定桿3，所述主活塞桿2上端通過鎖緊螺母12與主活塞1連接固定，所述主活塞桿2下端與穩(wěn)定桿3螺紋連接在一起，所述主活塞1與閥體11a內(nèi)壁之間設(shè)置有0形橡膠密封圈13，現(xiàn)行各類分配閥的主活塞部多采用橡膠膜板密封結(jié)構(gòu)，雖密封良好，但受膜板本身結(jié)構(gòu)材質(zhì)限制，多次動作后會出現(xiàn)膜板穿孔現(xiàn)象，導(dǎo)致整個作用閥失效，且橡膠膜板壽命短，兩年必須更換，是影響分配閥檢修周期的主要原因之一，而該三通閥的主活塞部分采用0形橡膠密封圈結(jié)構(gòu)，密封性能可靠，使用壽命長，可有效延長機車分配閥的檢修周期。
[0019]其中，在所述主活塞桿2外周套有滑動套4，在所述滑動套4外周套有主控套5，所述主控套5壓緊在閥體組成上，在所述滑動套4上沿其徑向設(shè)置有滑動套緩解位充氣通孔4a、滑動套制動位充氣通孔4b以及滑動套排氣環(huán)槽4c，在所述主控套5上沿其徑向設(shè)置有主控套緩解位充氣通孔5a、主控套制動位充氣通孔5b以及主控套排氣通孔5c，在所述滑動套緩解位充氣通孔4a、滑動套制動位充氣通孔4b、滑動套排氣環(huán)槽4c、主控套緩解位充氣通孔5a、主控套制動位充氣通孔5b以及主控套排氣通孔5c的上下方分別對應(yīng)設(shè)置有密封圈，在所述閥體組成上分別設(shè)置有與列車管、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸以及排氣口連通的通路，其中與列車管連通的氣路分為氣路A6和氣路B7兩路。該三通閥與空氣制動系統(tǒng)中的列車管、工作風(fēng)缸和作用風(fēng)缸相連接，當(dāng)列車管壓力變化時，三通閥根據(jù)列車管與工作風(fēng)缸的壓力差來控制作用風(fēng)缸的壓力變化，