一種電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好。但是現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)大部分采用電機(jī)直接連接后橋驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，通過(guò)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)速。在這種控制模式下，存在三點(diǎn)局限因素:一、因?yàn)楹髽蛑鳒p速比的限制，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速不能太高，電機(jī)的扭矩不能太小，導(dǎo)致電機(jī)的鐵芯用材較多，生產(chǎn)出來(lái)的電機(jī)較為笨重、體積較大，并且電機(jī)效率無(wú)法達(dá)到最優(yōu)。二、因?yàn)槭请姍C(jī)直驅(qū)，那么車(chē)輛在低速行使時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速勢(shì)必要下降到低速區(qū)，而電機(jī)運(yùn)行在低轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，效率較低。三、制動(dòng)能量回饋時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，發(fā)電效率低，能量回收少。所以，采用電機(jī)直驅(qū)會(huì)制約電機(jī)輕量化，增加能耗，同時(shí)也制約能源利用率，增加能源消耗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種效率高、能耗低的電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)和變速箱，所述變速箱固定在電機(jī)上，所述電機(jī)內(nèi)設(shè)有第一軸承和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子的一端安裝在所述第一軸承的內(nèi)圈上，所述轉(zhuǎn)子的另一端設(shè)有內(nèi)花鍵，所述變速箱內(nèi)設(shè)有第二軸承、第三軸承、第四軸承、輸入軸和輸出軸，所述第二軸承的外圈和第三軸承的外圈對(duì)應(yīng)設(shè)置在變速箱的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面，所述輸入軸安裝在第二軸承的內(nèi)圈上，所述輸入軸一端設(shè)有與所述內(nèi)花鍵相配合的外花鍵，所述輸入軸另一端固定有所述第四軸承的外圈，所述輸入軸通過(guò)外花鍵與內(nèi)花鍵的配合與轉(zhuǎn)子連接，所述輸出軸的一端安裝在第三軸承的內(nèi)圈上，所述輸出軸的另一端安裝在第四軸承的內(nèi)圈上。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果在于:電機(jī)的扭矩通過(guò)變速箱變速后再傳遞到電動(dòng)汽車(chē)后橋，電動(dòng)汽車(chē)的變速通過(guò)變速箱的檔位變換實(shí)現(xiàn)，使電機(jī)能始終工作在高效區(qū)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率高，能耗小，當(dāng)制動(dòng)能量回饋時(shí)，電機(jī)發(fā)電效率高，進(jìn)一步減小能耗。并且電機(jī)的生產(chǎn)可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，能夠?qū)㈦姍C(jī)設(shè)計(jì)成高轉(zhuǎn)速低扭矩，電機(jī)重量、體積可明顯減小，使電機(jī)實(shí)現(xiàn)輕量化，同時(shí)“電機(jī)+變速箱”這樣的驅(qū)動(dòng)裝置總成重量可以與直驅(qū)方案的電機(jī)重量相當(dāng)，甚至更小，減少用材，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)在驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)中，由轉(zhuǎn)子到輸入軸再到輸出軸只采用三個(gè)軸承與外部結(jié)構(gòu)固定，同時(shí)輸入軸和輸出軸之間通過(guò)第四軸承相互固定，第四軸承的外圈固定在輸入軸上，第四軸承的內(nèi)圈固定在輸出軸上，使輸入軸和輸出軸之間相互起到支撐作用，但在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又互不影響，節(jié)省零件數(shù)量，使驅(qū)動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小驅(qū)動(dòng)裝置的體積。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的剖視圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置在傳動(dòng)系統(tǒng)上的應(yīng)用示意圖；
[0009]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置在車(chē)輛上的應(yīng)用示意圖。
[0010]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0011]1、電機(jī);2、變速箱;3、螺栓;4、傳動(dòng)軸;11、第一軸承;12、轉(zhuǎn)子;13、卡槽;21、第二軸承;22、第三軸承;23、第四軸承;24、輸入軸;25、輸出軸;26、卡扣。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0013]本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:電機(jī)的扭矩通過(guò)變速箱變速后再傳遞到電動(dòng)汽車(chē)后橋，電動(dòng)汽車(chē)的變速通過(guò)變速箱的檔位變換實(shí)現(xiàn)，使電機(jī)能始終工作在高效區(qū)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率高，能耗小。
[0014]請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，本實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)I和變速箱2，所述變速箱2固定在電機(jī)I上，所述電機(jī)I內(nèi)設(shè)有第一軸承11和轉(zhuǎn)子12，所述轉(zhuǎn)子12的一端安裝在所述第一軸承11的內(nèi)圈上，所述轉(zhuǎn)子12的另一端設(shè)有內(nèi)花鍵，所述變速箱2內(nèi)設(shè)有第二軸承21、第三軸承22、第四軸承23、輸入軸24和輸出軸25，所述第二軸承21的外圈和第三軸承22的外圈對(duì)應(yīng)設(shè)置在變速箱2的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面，所述輸入軸24安裝在第二軸承21的內(nèi)圈上，所述輸入軸24—端設(shè)有與所述內(nèi)花鍵相配合的外花鍵，所述輸入軸24另一端固定有所述第四軸承23的外圈，所述輸入軸24通過(guò)外花鍵與內(nèi)花鍵的配合與轉(zhuǎn)子連接，所述輸出軸25的一端安裝在第三軸承22的內(nèi)圈上，所述輸出軸25的另一端和第四軸承23的內(nèi)圈上。
[0015]本實(shí)用新型的工作過(guò)程為:電機(jī)I轉(zhuǎn)子12設(shè)有內(nèi)花鍵，變速箱2輸入軸24設(shè)有外花鍵并與電機(jī)I轉(zhuǎn)子12的內(nèi)花鍵過(guò)盈配合。變速箱2端蓋與電機(jī)I殼體通過(guò)止口定位用螺栓3連接固定。電機(jī)I通電轉(zhuǎn)動(dòng)后帶動(dòng)變速箱2的輸入軸24轉(zhuǎn)動(dòng)，并傳遞扭矩。變速箱2輸入軸24通過(guò)相應(yīng)檔位轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速和扭矩關(guān)系，將動(dòng)力傳遞給變速箱2的輸出軸25，輸出軸25將動(dòng)力輸出到后橋上驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于:電機(jī)I的扭矩通過(guò)變速箱2變速后再傳遞到電動(dòng)汽車(chē)后橋，電動(dòng)汽車(chē)的變速通過(guò)變速箱2的檔位變換實(shí)現(xiàn)，使電機(jī)I能始終工作在高效區(qū)，電機(jī)I驅(qū)動(dòng)效率高，能耗小，當(dāng)制動(dòng)能量回饋時(shí)，電機(jī)I發(fā)電效率高，進(jìn)一步減小能耗。并且電機(jī)I的生產(chǎn)可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，能夠?qū)㈦姍C(jī)I設(shè)計(jì)成高轉(zhuǎn)速低扭矩，電機(jī)I重量、體積可明顯減小，使電機(jī)I實(shí)現(xiàn)輕量化，同時(shí)“電機(jī)1+變速箱2”這樣的驅(qū)動(dòng)裝置總成重量可以與直驅(qū)方案的電機(jī)I重量相當(dāng)，甚至更小，減少用材，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)在驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)中，由轉(zhuǎn)子12到輸入軸24再到輸出軸25只采用三個(gè)軸承與外部結(jié)構(gòu)固定，同時(shí)輸入軸24和輸出軸25之間通過(guò)