鎖緊裝置及裝設(shè)有該鎖緊裝置的自卸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種鎖緊裝置及裝設(shè)有該鎖緊裝置的自卸車。
【背景技術(shù)】
[0002]可開合的門若鎖緊不牢固，可能造成極大的影響。以自卸車的尾門為例，其在運(yùn)輸過程中，若鎖緊不牢固，則容易造成物料泄漏，甚至發(fā)生嚴(yán)重的行車安全事故，人身和財(cái)產(chǎn)安全受到嚴(yán)重影響。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，為確保自卸車的尾門鎖緊牢固，一般在其上設(shè)置機(jī)械鎖緊裝置，如鏈條鎖緊裝置和鎖鉤鎖緊裝置。其中，鏈條鎖緊裝置需要靠貨箱舉升的運(yùn)動(dòng)過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，當(dāng)貨箱不舉升時(shí)，該鏈條鎖緊裝置無法動(dòng)作，不能達(dá)到鎖緊的目的，且其在長(zhǎng)期使用過程中，會(huì)由于機(jī)械磨損、永久變形等因素造成松弛，使后門與箱體間隙越來越大，無法防止物料泄漏，甚至是被拉斷，使得永久失效，起不到應(yīng)有的作用。而鎖鉤鎖緊裝置需要人工完成，駕駛員時(shí)常會(huì)由于怕麻煩而不愿自行啟用，形同虛設(shè)。更為先進(jìn)的，采用液壓鎖緊裝置，如專利CN20 15 20 10897 3所示，公開了一種帶有液壓鎖緊裝置的自卸車尾結(jié)構(gòu)、CN201510079160所示，公開了一種帶有液壓鎖緊裝置的自卸車尾結(jié)構(gòu)，但是其結(jié)構(gòu)均復(fù)雜，不僅成本高昂，而且動(dòng)作繁瑣。如何提供一種簡(jiǎn)單有效的自卸車尾門鎖緊結(jié)構(gòu)，是目前亟待解決的一個(gè)技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種鎖緊裝置及裝設(shè)有該鎖緊裝置的自卸車，以提供一種簡(jiǎn)單有效的自卸車尾門鎖緊結(jié)構(gòu)，解決目前單一機(jī)械鎖緊裝置可能失效及液壓鎖緊裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。
[0005]—方面，本實(shí)用新型提供了一種鎖緊裝置，用于自卸車尾門鎖緊，所述鎖緊裝置包括:卡合部件和用于限位的杠桿部件;所述卡合部件設(shè)置在所述自卸車尾門上，所述杠桿部件設(shè)置在自卸車車廂后部的尾門框上，所述卡合部件和所述杠桿部件的位置對(duì)應(yīng)，使所述杠桿部件可通過杠桿運(yùn)動(dòng)與所述卡合部件處于鎖緊狀態(tài)或放松狀態(tài)。
[0006]進(jìn)一步地，還包括安裝座，所述杠桿部件通過所述安裝座設(shè)置在所述尾門框上。
[0007]進(jìn)一步地，所述杠桿部件包括限位機(jī)構(gòu)，可伸縮的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及支點(diǎn)機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)的第一端與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的缸桿鉸接，所述限位機(jī)構(gòu)的中間部位與所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)鉸接，所述限位機(jī)構(gòu)的第二端懸空，為自由端;伸長(zhǎng)所述缸桿，可使所述限位機(jī)構(gòu)的第二端與所述卡合部件處于鎖緊狀態(tài)，縮短所述缸桿，可使所述限位機(jī)構(gòu)的第二端與所述卡合部件處于放松狀態(tài)。
[0008]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸、油缸、液壓缸、單腔分栗或雙腔分栗。
[0009]進(jìn)一步地，所述缸桿包括圓柱形的第一桿部和帶第一通孔的第二桿部，所述第一桿部與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的缸筒的一端連接，由所述缸筒帶動(dòng)而伸縮，所述第二桿部遠(yuǎn)離所述缸筒，為自由端;所述限位機(jī)構(gòu)的第一端設(shè)置有與所述第二桿部形狀相配合的缺口槽，所述缺口槽的兩側(cè)設(shè)置有第二通孔，并通過第一銷軸件貫穿所述第一通孔和第二通孔將所述限位機(jī)構(gòu)的第一端與所述缸桿鉸接。
[0010]進(jìn)一步地，所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)固定設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的缸筒上，所述限位機(jī)構(gòu)的中間部位設(shè)置有第三通孔，所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置有與所述限位機(jī)構(gòu)的中間部位的形狀相匹配的U形槽，所述U形槽的兩側(cè)設(shè)置有第四通孔，并通過第二銷軸件貫穿所述第三通孔和第四通孔將所述限位機(jī)構(gòu)的中間部位與所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)鉸接；
[0011]或者為，所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)固定設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的缸筒上，所述限位機(jī)構(gòu)的中間部位設(shè)置有第五通孔，所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有第六通孔，還包括第一連接塊和第二連接塊，所述第一連接塊的兩端分別設(shè)置有第七通孔和第八通孔，所述第二連接塊的兩端也分別設(shè)置有第七通孔和第八通孔，并通過第三銷軸件貫穿所述第七通孔和第六通孔以及第四銷軸件貫穿所述第五通孔和第八通孔將所述限位機(jī)構(gòu)的中間部位與所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)鉸接。
[0012]進(jìn)一步地，所述卡合部件為梯形板或圓臺(tái)形板。
[0013]另一方面，本實(shí)用新型還提供一種自卸車，所述自卸車上設(shè)置有上述任意的鎖緊
目.ο
[0014]進(jìn)一步地，所述自卸車還設(shè)置有鎖緊尾門的鏈條鎖緊裝置或/和鎖鉤鎖緊裝置。
[0015]進(jìn)一步地，所述鎖緊裝置的數(shù)量為一個(gè)，設(shè)置在所述尾門的中間位置，或所述鎖緊裝置的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述尾門的左右兩側(cè)。
[0016]本實(shí)用新型提供的鎖緊裝置及裝設(shè)有該鎖緊裝置的自卸車，由于在自卸車尾門上設(shè)置有卡合部件，并在尾門框上對(duì)應(yīng)卡合部件的位置設(shè)置有用于限位的杠桿部件，能使杠桿部件在杠桿運(yùn)動(dòng)后與卡合部件處于鎖緊和放松兩種狀態(tài)。具體的，當(dāng)需要鎖緊門時(shí)，杠桿部件可通過杠桿運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)至其與卡合部件貼合，使二者處于鎖緊狀態(tài)，此時(shí)該杠桿部件將限制尾門的運(yùn)動(dòng)，避免其誤打開；當(dāng)需要打開門時(shí)，杠桿部件可通過杠桿運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)至其與卡合部件錯(cuò)開一定的距離，使二者處于放松狀態(tài)，此時(shí)杠桿部件將不再能限制門的運(yùn)動(dòng)，能輕松打開尾門。該鎖緊裝置能通過卡合部件和杠桿部件有效卡合鎖緊，效果顯著，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為裝設(shè)有本實(shí)用新型所述的鎖緊裝置的車廂具體實(shí)施例的正視圖；
[0019]圖2為圖1的立體圖；
[0020]圖3為圖1的右視圖；
[0021 ]圖4為本實(shí)用新型鎖緊裝置的具體實(shí)施例的示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型鎖緊裝置的具體實(shí)施例的側(cè)視圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型鎖緊裝置的杠桿部件具體實(shí)施例的整體示意圖；
[0024]圖7為本實(shí)用新型鎖緊裝置的杠桿部件具體實(shí)施例的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0026]本實(shí)用新型的基本思想在于:提供一種鎖緊裝置，包括尾門框上設(shè)置的用于限位的杠桿部件和與之對(duì)應(yīng)的尾門上設(shè)置的卡合部件，二者可通過杠桿部件的杠桿運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)而處于鎖緊或放松兩個(gè)狀態(tài)，從而避免門誤開，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果顯著。
[0027]如圖1-7所示，顯示了本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，一種鎖緊裝置C，用于自卸車尾門鎖緊，包括:設(shè)置在自卸車尾門上的卡合部件10和設(shè)置在自卸車車廂后部的尾門框上的用于限位的杠桿部件20。該卡合部件10和杠桿部件20的位置對(duì)應(yīng)，使所述杠桿部件20可通過杠桿運(yùn)動(dòng)與所述卡合部件10處于鎖緊狀態(tài)或放松狀態(tài)。其中，所述放松狀態(tài)是指杠桿部件20運(yùn)動(dòng)到不影響尾門關(guān)閉的合適位置即可。
[0028]在該實(shí)施例中，由于在自卸車尾門上設(shè)置卡合部件10，并在尾門框上對(duì)應(yīng)卡合部件10的位置設(shè)置用于限位的杠桿部件20，能使杠桿部件20在杠桿運(yùn)動(dòng)后與卡合部件10處于鎖緊和放松兩種狀態(tài)。具體的，當(dāng)需要鎖緊門時(shí)，杠桿部件20可通過杠桿運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)至其與卡合部件10貼合，使二者處于鎖緊狀態(tài)，此時(shí)該杠桿部件20將限制尾門的運(yùn)動(dòng)，避免其誤打開；當(dāng)需要打開門時(shí)，杠桿部件20可通過杠桿運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)至其與卡合部件10錯(cuò)開一定的距離，使二者處于放松狀態(tài)，此時(shí)杠桿部件20將不再能限制門的運(yùn)動(dòng)，能輕松打開尾門。該鎖緊裝置C能通過卡合部件10和杠桿部件20有效卡合鎖緊，效果顯著，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉。
[0029]具體的，該杠桿部件20可通過焊接或螺栓螺母等固定件直接設(shè)置在自卸車車廂后部的尾門框上。或如圖4所示，使該鎖緊裝置C還包括安裝座30，使杠桿部件20通過該安裝座30設(shè)置在尾門框上。在該優(yōu)選實(shí)施例中，杠桿部件20通過安裝座30安裝設(shè)置，能進(jìn)一步提高杠桿部件20的平穩(wěn)度和穩(wěn)固性，從而提高杠桿部件20與卡合部件10的鎖緊程度，達(dá)到更好的鎖緊效果。
[0030]具體的，杠桿部件20可為任意通過杠桿運(yùn)動(dòng)后能與卡合部件10處于鎖緊狀態(tài)或放松狀態(tài)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
[0031 ]優(yōu)選的，如圖6所示，所述杠桿部件20包括限位機(jī)構(gòu)22，可伸縮的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21，以及支點(diǎn)機(jī)構(gòu)23，所述限位機(jī)構(gòu)22的第一端與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21的缸桿212鉸接，所述限位機(jī)構(gòu)22的中間部位與所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)23鉸接，所述限位機(jī)構(gòu)22的第二端懸空，為自由端;伸長(zhǎng)所述缸桿212，可使所述限位機(jī)構(gòu)22的第二端與所述卡合部件10處于鎖緊狀態(tài)，縮短所述缸桿212，可使所述限位機(jī)構(gòu)22的第二端與所述卡合部件10處于放松狀態(tài)。
[0032]在該實(shí)施例中，給出了所述限位機(jī)構(gòu)22的第一端與所述