保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及駕駛員的保護(hù)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其在汽車提速上的技術(shù)革新，伴隨而產(chǎn)生的汽車碰撞日益嚴(yán)重的問題，如何保護(hù)駕駛員的人身安全顯得尤為重要。
[0003]在當(dāng)今技術(shù)中，往往只是重視對駕駛員身體的保護(hù)，而忽略了對駕駛員腿部的保護(hù)，使得駕駛員在車輛碰撞過程中，腿部的損害更為突出。汽車正面碰撞事故中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器布置的原因，與駕駛員右腳位置對應(yīng)的前圍侵入特別大，另外駕駛員右腳踩在油門踏板上，而油門踏板面一般面積較小不能對駕駛員右腳形成一個(gè)穩(wěn)定的支撐，造成駕駛員腳部易崴腳、小腿易扭傷嚴(yán)重的問題。
[0004]因此，駕駛員的腳部保護(hù)成為一種必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的提供一種保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝置，在汽車碰撞事故發(fā)生中，能夠使駕駛員腳部遠(yuǎn)離前圍的侵入，同時(shí)又能對駕駛員腳部提供一個(gè)較好的支撐作用，以實(shí)現(xiàn)保護(hù)駕駛員腳部的目的。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝置，包括氣囊和氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器連接氣囊E⑶，用于向所述氣囊充氣;所述氣囊ECU連接傳感器;所述氣囊設(shè)置在汽車前圍板與車身地板的過渡區(qū)域上且位于油門踏板下方;所述氣囊中部設(shè)有凹槽;在發(fā)生碰撞時(shí)，所述氣囊在氣體發(fā)生器的作用下充氣膨脹，使所述凹槽貼合并完全收容所述油門踏板，從而與所述油門踏板共同形成一個(gè)完整的支撐平面。
[0007]作為上述方案的改進(jìn)，所述氣囊還包括連接所述凹槽底部與氣囊底部的拉帶。
[0008]作為上述方案的改進(jìn)，所述氣囊上設(shè)有泄氣孔。
[0009]作為上述方案的改進(jìn)，所述凹槽在所述氣囊膨脹時(shí)與所述油門踏板的大小、形狀一致。
[0010]作為上述方案的改進(jìn)，所述傳感器包括碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測碰撞過程中汽車的減速度。
[0011]作為上述方案的改進(jìn)，所述傳感器包括碰撞防護(hù)傳感器，用于檢測碰撞過程中汽車的減速度。
[0012]作為上述方案的改進(jìn)，所述氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體的最高膨脹壓力大于160kPa。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型公開的保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝置通過將氣囊設(shè)置在汽車前圍板與車身地板的過渡區(qū)域上且位于油門踏板下方，所述氣囊中部設(shè)有凹槽，在發(fā)生碰撞時(shí)，所述氣囊在氣體發(fā)生器的作用下充氣膨脹，氣囊膨脹并將油門踏板復(fù)位，使駕駛員右腳遠(yuǎn)離前圍的侵入;氣囊膨脹同時(shí)凹槽能貼合并完全收容所述油門踏板，從而與所述油門踏板形成一個(gè)完整的支撐平面，以支撐使駕駛員右腳，并且從而避免了駕駛員腳部容易出現(xiàn)崴腳、小腿扭傷嚴(yán)重的問題。另外，當(dāng)碰撞強(qiáng)度加大時(shí)，所述氣囊中的泄氣孔通過泄氣緩沖吸能，從而減弱撞擊力度，減弱駕駛員受傷的程度。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中一種保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝置在氣囊充氣后的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中一種保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝置在氣囊充氣后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是是本實(shí)用新型實(shí)施例中一種保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝置在氣囊充氣后與油門踏板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中一種保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝置的電氣連接圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]參見圖1?4，對本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝置進(jìn)行詳細(xì)的描述。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝置包括氣囊6和氣體發(fā)生器9，其中:
[0021]所述氣囊6，設(shè)置在駕駛員腳部3位置處的車身地板5上，具體設(shè)于汽車前圍板1與車身地板5的過度區(qū)域上且位于油門踏板2下方。所述氣體發(fā)生器9設(shè)置在氣囊6底部，用于向所述氣囊6充氣并使其展開。
[0022]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，氣囊裝置還可以包括覆蓋在氣囊6表面的地毯4，因?yàn)闅饽?位于駕駛員腳部3位置下方，設(shè)置在汽車前圍板1與車身地板5的過渡區(qū)域上，此處一般都是呈一定角度的凹陷形狀，氣囊6正好設(shè)置在此處凹陷區(qū)域內(nèi)，因此不會對汽車地毯4外觀效果造成影響，在氣囊6未展開狀態(tài)下，氣囊6還能充當(dāng)臨時(shí)的歇腳板和緩沖墊作用。并且地毯4上與所述氣囊6接觸部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要低于地毯4其他部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也就是對地毯4進(jìn)行局部弱化，在汽車碰撞過程中此部分地毯4比較容易撕裂，從而引導(dǎo)氣囊6從撕裂處起爆，確保氣囊6在最短的時(shí)間內(nèi)完全展開。
[0023]本實(shí)用新型的氣體發(fā)生器9產(chǎn)生的氣體的最高膨脹壓力應(yīng)大于160kPa，為氣囊6完全開啟提供充足的壓力，保證氣囊6能夠快速開啟。所述氣囊6側(cè)面設(shè)有泄氣孔7，能保證氣囊6展開過后能夠盡快的放氣，避免對駕駛員造成傷害。
[0024]參見圖4，本實(shí)用新型提供的保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝置的氣體發(fā)生器9電連接汽車的ECU20，而ECU20電連接傳感器(本實(shí)施例包括碰撞強(qiáng)度傳感器22和碰撞防護(hù)傳感器21) ACU20根據(jù)傳感器檢測車輛傳遞的信息判斷車輛碰撞強(qiáng)度，當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)定安全值時(shí)，向氣體發(fā)生器9發(fā)送指令，從而啟動(dòng)所述氣體發(fā)生器9向所述氣囊6充氣。
[0025]參見圖1?3，對本實(shí)用新型提供的保護(hù)駕駛員腳部的氣囊裝