輪邊減速式驅(qū)動、五十鈴碟剎、五十鈴鼓剎轉(zhuǎn)向車橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪邊減速式、五十鈴碟剎、五十鈴鼓剎驅(qū)動轉(zhuǎn)向車橋。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖I所示，目前輪邊減速式車橋、五十鈴鼓剎車橋、五十鈴碟剎車橋、均不包含驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，因現(xiàn)階段車輛的多樣化，多功能化，單一的輪邊減速式車橋、五十鈴鼓剎車橋、五十鈴碟剎車橋、無法滿足廠商的需求，示例如下：
[0003]一、輪邊式車橋
[0004]1、因車橋無驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，迫使車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)挪至前方增加了車輛的長度，限制了車輛的多樣化，而使用輪邊減速式驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋后，因驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)挪至底盤下邊（即車橋上）車輛的長度可以變短，可實(shí)現(xiàn)短距離的挪移（如：煤礦、井下、坑道、碼頭、貨倉等）；車輛的樣式可以多樣化，不再局限于原來的驅(qū)動轉(zhuǎn)向前置，使品種豐富，可滿足不同人群的需求，也節(jié)省了大量材料，而且在裝配過程中，減少了部分工序，省工、省力。
[0005]2、因部分車輛工作環(huán)境較差，常常陷入較軟的地基中，無法正常工作。
[0006]二、五十鈴鼓剎、五十鈴碟剎式車橋
[0007]1、現(xiàn)階段，使用五十鈴車橋的車輛大部分配置為：后橋驅(qū)動，前橋轉(zhuǎn)向，前橋的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)只能起到轉(zhuǎn)向作用，無法做到轉(zhuǎn)向并驅(qū)動。
[0008]2、單一的后驅(qū)動五十鈴車輛當(dāng)陷入較為泥濘或地基較軟的地面中時(shí)無法運(yùn)轉(zhuǎn)自如，如果前橋添加驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以上問題將得到解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的是提供一種輪邊減速式驅(qū)動、五十鈴碟剎、五十鈴鼓剎轉(zhuǎn)向車橋，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。
[0010]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供了一種輪邊減速式驅(qū)動轉(zhuǎn)向車橋，包括橋體總成I以及與所述橋體總成I相連接的主減總成2、驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3、輪邊減速機(jī)構(gòu)
4、剎車機(jī)構(gòu)5。
[0011]其中，所述驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3包括：球籠座15固定在橋體總成I兩端，通過銷軸16與擺臂總成17相連接，銷軸16處設(shè)計(jì)壓力軸承18作用于球籠座15的上下兩平行端面，通過壓力軸承18和擺臂總成17的軸向轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向條件。
[0012]其中，所述輪邊減速機(jī)構(gòu)4包括：內(nèi)半軸10連接主減總成2，外半軸12與內(nèi)半軸10經(jīng)萬向節(jié)11相連，外半軸12外端連接太陽輪19，太陽輪19與行星輪20嚙合傳動后作用于齒圈21上，把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩通過半軸總成傳遞到太陽輪19，太陽輪19帶動行星輪20，行星輪20圍繞齒圈21作圓周運(yùn)動，從而帶動輪轂總成，經(jīng)降速增扭后，再傳遞到車輪，使車輪在地面附著力的反作用下產(chǎn)生較大驅(qū)動力。
[0013]相應(yīng)地，本實(shí)用新型還提供了一種五十鈴鼓剎轉(zhuǎn)向車橋，包括橋體總成I以及與所述橋體總成I相連接的主減總成2、驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3、制動器6、制動轂7。
[0014]其中，所述驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3包括：球籠座15固定在橋體總成I兩端，通過銷軸16與擺臂總成17相連接，銷軸16處設(shè)計(jì)壓力軸承18作用于球籠座15的上下兩平行端面，通過壓力軸承18和擺臂總成17的軸向轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向條件。
[0015]其中，還包括如下機(jī)構(gòu)：內(nèi)半軸10連接主減總成2，外半軸12與內(nèi)半軸10經(jīng)萬向節(jié)11相連，外半軸外端連接到半軸壓蓋，半軸壓蓋與輪轂相連輪轂帶動制動轂制動轂帶動輪胎，從而驅(qū)動車輛。
[0016]相應(yīng)地，本實(shí)用新型還提供了一種五十鈴碟剎轉(zhuǎn)向車橋，包括橋體總成I以及與所述橋體總成I相連接的主減總成2、驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3、傳動機(jī)構(gòu)、剎車鉗8，輪轂9。
[0017]其中，所述驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3包括：球籠座15固定在橋體總成I兩端，通過銷軸16與擺臂總成17相連接，銷軸16處設(shè)計(jì)壓力軸承18作用于球籠座15的上下兩平行端面，通過壓力軸承18和擺臂總成17的軸向轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向條件。
[0018]其中，還包括如下機(jī)構(gòu)：內(nèi)半軸10連接主減總成2，外半軸12與內(nèi)半軸10經(jīng)萬向節(jié)11相連，外半軸外端連接到半軸壓蓋，半軸壓蓋與輪轂相連，輪轂帶動輪胎，從而驅(qū)動車輛。
[0019]本實(shí)用新型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過在現(xiàn)有的車橋上增添驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的驅(qū)動轉(zhuǎn)向需求，
[0020]I、填補(bǔ)現(xiàn)階段輪邊減速車橋無驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)車橋的自身轉(zhuǎn)向條件；
[0021]2、使用此輪邊減速式驅(qū)動轉(zhuǎn)向車橋后，可刪除現(xiàn)階段車輛使用中的鉸鏈?zhǔn)杰嚿磙D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu){如：挖掘機(jī)，裝載機(jī)等}，減免此機(jī)構(gòu)后，將節(jié)省大量材料，并且在裝配過程中，減少部分工序，省工、省力。
[0022]3、五十鈴車輛可刪除現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使用本實(shí)用新型五十鈴鼓剎式驅(qū)動轉(zhuǎn)向車橋、五十鈴碟剎式驅(qū)動轉(zhuǎn)向車橋后，可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)驅(qū)動力，在泥濘道路或地質(zhì)比較軟的地基中也可運(yùn)轉(zhuǎn)自如。
【附圖說明】
[0023]圖I為現(xiàn)有技術(shù)中輪邊式減速式車橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)第一示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)第二示意圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)第三示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)第一示意圖；
[0028]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)第二示意圖；
[0029]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)第三示意圖；
[0030]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)第一示意圖；
[0031]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)第二示意圖；
[0032]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)第三示意圖；
[0033]圖中：I-橋體總成、2_主減總成、3_驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，4_輪邊減速機(jī)構(gòu)、5_剎車機(jī)構(gòu)，6-制動器，7-制動鼓，8-剎車鉗，9-輪轂，10-內(nèi)半軸，11-萬向節(jié)，12-外半軸，13-半軸壓盤，14-剎車盤，15-球籠座，16-銷軸，17-擺臂總成，18-壓力軸承，19-太陽輪，20-行星輪，21-齒圈。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解為此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0035]本實(shí)用新型涉及挖掘機(jī)、裝載機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、工程專用車及小型運(yùn)輸車輛等領(lǐng)域。用此產(chǎn)品后，車輛可以前后使用，實(shí)現(xiàn)雙驅(qū)結(jié)構(gòu)，加大驅(qū)動力后，車輛在惡劣地況條件下也可以運(yùn)轉(zhuǎn)自如。
[0036]實(shí)施例I
[0037]如圖2