一種汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的配置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車座椅面套技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的設(shè)配置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為車輛發(fā)生碰撞時乘員安全的保護傘，在汽車座椅靠背設(shè)置安全氣囊?guī)缀跏潜粍影踩到y(tǒng)里反應(yīng)最快、保護最全面的措施。由此作為外觀件座椅面套2來講，必須保證座椅安全氣囊1能夠按照指定引導(dǎo)方向，快速爆破。因此要求面套縫紉弱化線在尺寸上要大于座椅安全氣囊1最終爆破區(qū)域，這就對座椅外觀造型提出了硬性約束，限制造型設(shè)計師的設(shè)計意圖，特別對要求線條輪廓較多的多元素內(nèi)飾而言，更是影響設(shè)計師實現(xiàn)理想造型。例如參見圖2和圖3，為體現(xiàn)整體風(fēng)格流暢完整，汽車座椅10的造型線11從左到右貫穿整個汽車座椅10，線條21作為整個座椅面套20的面套弱化線，但是在校核氣囊模塊爆破區(qū)域30時，發(fā)現(xiàn)線條21的上止點21a不在氣囊模塊爆破區(qū)域30范圍外，其無法滿足爆破設(shè)計要求。為此，面套設(shè)計師只能更改造型，例如參見圖4和圖5，取消原有的造型線11，將原來作為面套弱化線的線條21從原來位置一直向上延伸到汽車座椅10的靠背12右側(cè)，以達到爆破效果。但是這樣設(shè)計方案存在以下兩個問題:第一個問題是面套設(shè)計師需要為了滿足爆破設(shè)計要求，更改自己的設(shè)計，無法獲得更加美觀的造型;第二個問題是面套弱化線加長，不僅增加了氣囊車縫紉工時和縫紉難度，使得制造成本增加。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處而提供一種汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的配置結(jié)構(gòu)，采用該配置結(jié)構(gòu)可以將面套弱化線依據(jù)座椅造型及爆破區(qū)域靈活調(diào)整，在保證座椅氣囊爆破性能的同時，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因為面套弱化線僵化設(shè)計給座椅造型設(shè)計師在座椅造型設(shè)計時的束縛。
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的配置結(jié)構(gòu)，包括汽車座椅面套，在所述汽車座椅面套上依據(jù)座椅氣囊的爆破需要在安全氣囊爆破區(qū)域內(nèi)的兩塊相鄰面套裁片之間縫紉有一條基礎(chǔ)面套弱化線，其特征在于，在安全氣囊爆破區(qū)域內(nèi)的其余的兩塊相鄰面套裁片之間也縫紉有一條輔助面套弱化線，所述輔助面套弱化線與所述基礎(chǔ)面套弱化線的終點接近時或與所述基礎(chǔ)面套弱化線交叉但不連接時，所述基礎(chǔ)面套弱化線的終點或所述基礎(chǔ)面套弱化線與輔助面套弱化線交叉點采用弱化結(jié)構(gòu)處理。
[0006]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，在所述輔助面套弱化線與所述基礎(chǔ)面套弱化線的終點接近時，所述基礎(chǔ)面套弱化線的終點采用縫紉線向內(nèi)打活結(jié)處理。
[0007]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述輔助面套弱化線與所述基礎(chǔ)面套弱化線交叉時但不連接時，所述基礎(chǔ)面套弱化線在過輔助面套弱化線后延伸至縫內(nèi)并轉(zhuǎn)向沿輪廓線延伸一端距離。
[0008]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述基礎(chǔ)面套弱化線與普通縫紉線交叉時但不連接時，所述基礎(chǔ)面套弱化線在過普通縫紉線后延伸至縫內(nèi)并轉(zhuǎn)向沿輪廓線延伸一端距離。
[0009]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述基礎(chǔ)面套弱化線的起點和輔助面套弱化線的起點和終點均采用回針進行縫紉加固，使爆破力終止于此，不在對面套其它區(qū)域造成破壞。
[0010]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述輔助面套弱化線設(shè)置在所述基礎(chǔ)面套弱化線的一端或兩端。
[0011]由于采用了如上的技術(shù)方案，依據(jù)本實用新型配置的面套弱化線結(jié)構(gòu)，可以將面套弱化線依據(jù)座椅造型及爆破區(qū)域靈活調(diào)整，在保證座椅氣囊爆破性能的同時，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因為面套弱化線僵化設(shè)計給座椅造型設(shè)計師在座椅造型設(shè)計時的束縛。
【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有汽車座椅安全氣囊爆破側(cè)視圖。
[0013]圖2為現(xiàn)有另外一種汽車座椅的造型示意圖。
[0014]圖3為圖2的氣囊爆破區(qū)域側(cè)視圖。
[0015]圖4為現(xiàn)有再一種汽車座椅的造型示意圖。
[0016]圖5為圖4的側(cè)視圖。
[0017]圖6為現(xiàn)有一種汽車座椅靠背內(nèi)部設(shè)置有安全氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖7為現(xiàn)有另外一種汽車座椅靠背內(nèi)部設(shè)置有安全氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖8為現(xiàn)有汽車座椅靠背中面套弱化線的設(shè)計依據(jù)示意圖。
[0020]圖9為本實用新型新造型的座椅靠背中安全氣囊爆破邊界范圍示意圖。
[0021]圖10為本實用新型第一種【具體實施方式】的汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的配置結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0022]圖11為本實用新型第一種【具體實施方式】的汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的配置結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)面套弱化線的起點和輔助面套弱化線的起點和終點采用回針進行縫紉加固的示意圖。
[0023]圖12為本實用新型第一種【具體實施方式】的汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的配置結(jié)構(gòu)中，所述輔助面套弱化線與所述基礎(chǔ)面套弱化線的終點接近時，所述基礎(chǔ)面套弱化線的終點采用縫紉線向內(nèi)打活結(jié)處理的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖13為本實用新型第二種【具體實施方式】的汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的配置結(jié)構(gòu)中，所述基礎(chǔ)面套弱化線與普通縫紉線交叉時的，基礎(chǔ)面套弱化線過普通縫紉線后處理方式的平面示意圖。
[0025]圖14為本實用新型第二種【具體實施方式】的汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的配置結(jié)構(gòu)中，所述基礎(chǔ)面套弱化線與普通縫紉線交叉時的，基礎(chǔ)面套弱化線過普通縫紉線后處理方式的立體示意圖。
[0026]圖15為本實用新型第二種【具體實施方式】的汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的配置結(jié)構(gòu)中，所述基礎(chǔ)面套弱化線與輔助面套弱化線交叉時的，基礎(chǔ)面套弱化線過輔助面套弱化線后處理方式的平面示意圖。
[0027]圖16為本實用新型第二種【具體實施方式】的汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的配置結(jié)構(gòu)中，所述基礎(chǔ)面套弱化線與輔助面套弱化線交叉時的，基礎(chǔ)面套弱化線過輔助面套弱化線后處理方式的立體示意圖。
[0028]圖17為本實用新型第三種【具體實施方式】的汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的配置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖18為本實用新型第四種【具體實施方式】的汽車座椅面套多區(qū)域氣囊爆破線的配置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[°03°]參見圖6，現(xiàn)有一種汽車座椅靠背，包括靠背骨架40、成型在靠背骨架40上的發(fā)泡體51、52以及套在發(fā)泡體51、52上的汽車座椅面套60，在發(fā)泡體51、52之間安裝有安全氣囊70，安全氣囊70點爆后，從發(fā)泡體51、52之間的發(fā)泡爆破引導(dǎo)槽53爆出，因此需要在汽車座椅面套60相對于發(fā)泡爆破引導(dǎo)槽53設(shè)置一個容易撕裂的區(qū)域61，這個容易