一種用于多連桿式獨立懸架的后輪轂支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及后輪轂支架，尤其涉及一種用于多連桿式獨立懸架的后輪轂支架。
【背景技術(shù)】
[0002]多連桿式懸架是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。
[0003]五根連桿式懸架分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。而四連桿式懸架常見的形式是一根縱桿與三根橫桿，其中兩根橫桿布置在下面，一根橫桿布置在上面O
[0004]獨立懸架具有以下優(yōu)點:
[0005]1)、有限的非簧載質(zhì)量。
[0006]2)、在載荷變化比較大時兩側(cè)車輪彼此互不影響。
[0007]3)、比較大的運動學(xué)和彈性運動學(xué)的設(shè)計自由度。
[0008]4)、路面的振動和噪聲可以容易地隔離。
[0009]獨立懸架也具有如下缺點:
[0010]I)、在越野時性能不佳。
[0011]2)、在曲線行駛時只能依靠橫向穩(wěn)定桿實現(xiàn)負載平衡。
[0012]3)、剛性不如整體式車橋。
[0013]獨立懸架既有優(yōu)點也有缺點，但從總體來說優(yōu)點大于缺點，所以在乘用車上獨立懸架的裝備比例持續(xù)上升。而作為獨立懸架中重要部件之一的后輪鼓支架必須滿足以下幾點要求:
[0014]I)、可以無故障地承受和傳遞車輪的所有力和力矩。
[0015]2)、可以在運動點與車輪軸承之間的結(jié)構(gòu)空間起到過渡作用。
[0016]3 )、必須可以支撐車輪軸承、制動鉗和彈性支柱。
[0017]此外，后輪鼓支架還可以支撐傳感器和隔熱板，其上還可集成有油管和線速的導(dǎo)向槽。
[0018]現(xiàn)有后后輪鼓支架存在以下問題:
[0019]I)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加鑄造難度。
[0020]2)、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)在各邊交匯處容易引起應(yīng)力集中。
[0021]3)、受力不均勻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0022]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種用于多連桿式獨立懸架的后輪轂支架。
[0023]本實用新型提供了一種用于多連桿式獨立懸架的后輪轂支架，包括一體鑄造的安裝部、下縱臂安裝座、上控制臂安裝座、主控制臂安裝座和下控制臂安裝座，所述下縱臂安裝座位于所述安裝部的頂端，所述上控制臂安裝座位于所述安裝部的左側(cè)，所述主控制臂安裝座、下控制臂安裝座分別位于所述安裝部的右側(cè)，所述下控制臂安裝座位于所述主控制臂安裝座之上，所述下縱臂安裝座、下控制臂安裝座之間的交匯處設(shè)有圓柱澆鑄臺，所述安裝部的中心設(shè)有軸承安裝孔。
[0024]作為本實用新型的進一步改進，所述圓柱澆鑄臺的直徑為22_。
[0025]作為本實用新型的進一步改進，所述安裝部與所述下縱臂安裝座的交匯處設(shè)有第一加強筋。
[0026]作為本實用新型的進一步改進，所述安裝部上設(shè)有安裝孔，所述第一加強筋與所述安裝孔的最小間距大于或等于6mm。
[0027]作為本實用新型的進一步改進，所述安裝孔至少有二個并沿所述軸承安裝孔的周向間隔均勻設(shè)置。
[0028]作為本實用新型的進一步改進，所述第一加強筋與所述下控制臂安裝座的中心面的距離為20-25mm。
[0029]作為本實用新型的進一步改進，所述第一加強筋高于所述安裝部12_15mm。
[0030]作為本實用新型的進一步改進，所述下縱臂安裝座、下控制臂安裝座之間的交匯處設(shè)有第一圓角和第二圓角，所述第一圓角的半徑大于或等于20_，所述第二圓角的半徑大于或等于20mm。
[0031]作為本實用新型的進一步改進，所述安裝部上設(shè)有第二加強筋，所述第二加強筋的中心對稱面與所述軸承安裝孔的中心相重合。
[0032]作為本實用新型的進一步改進，所述圓柱饒鑄臺高于所述安裝部30_35mm。
[0033]本實用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單、規(guī)則，受力均勻，工藝性好；功能緊湊，用于裝配制動器總成、后懸架下控制臂、上控制臂、橫臂縱臂以及后穩(wěn)定桿連接桿；后輪轂支架無明顯應(yīng)力集中，重量輕，成本降低；結(jié)構(gòu)合理，安全系數(shù)較高，可靠性好。
【附圖說明】
[0034]圖1是本實用新型一種用于多連桿式獨立懸架的后輪轂支架的主視圖。
[0035]圖2是本實用新型一種用于多連桿式獨立懸架的后輪轂支架的側(cè)視圖
[0036]圖3是本實用新型一種用于多連桿式獨立懸架的后輪轂支架的立體圖。
【具體實施方式】
[0037]下面結(jié)合【附圖說明】及【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0038]圖1至圖3中的附圖標(biāo)號為:安裝部100 ;安裝孔101 ;軸承安裝孔102 ;第一加強筋I(lǐng) ;第二加強筋2 ;下縱臂安裝座3 ;上控制臂安裝座4 ;主控制臂安裝座5 ;下控制臂安裝座6 ;圓柱澆鑄臺7。
[0039]如圖1至圖3所示，一種用于多連桿式獨立懸架的后輪轂支架，包括一體鑄造的安裝部100、下縱臂安裝座3、上控制臂安裝座4、主控制臂安裝座5和下控制臂安裝座6，所述下縱臂安裝座3位于所述安裝部100的頂端，所述上控制臂安裝座4位于所述安裝部100的左側(cè)，所述主控制臂安裝座5、下控制臂安裝座6分別位于所述安裝部100的右側(cè)，所述下控制臂安裝座位6于所述主控制臂安裝座5之上，所述下縱臂安裝座3、下控制臂安裝座6之間的交匯處設(shè)有圓柱澆鑄臺7，所述安裝部100的中心設(shè)有軸承安裝孔102。
[0040]如圖1至圖3所示，所述主控制臂安裝座5、下控制臂安裝座6相平行。
[0041]如圖1至圖3所示，所述圓柱澆鑄臺7的直徑為22mm。
[0042]如圖1至圖3所示，所述安裝部100與所述下縱臂安裝座3的交匯處設(shè)有第一加強筋I(lǐng)。
[0043]如圖1至圖3所示，所述安裝孔101設(shè)有有四個并沿所述軸承安裝孔102的周向間隔均勻設(shè)置。
[0044]如圖1至圖3所示，所述下縱臂安裝座3、下控制臂安裝座6之間的