一種用于混合動力車輛的電機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電機領(lǐng)域，尤其涉及一種用于混合動力車輛的電機。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力車具有節(jié)約能源、經(jīng)濟性好、排放量低、對環(huán)境污染較小等優(yōu)點，既符合消費者的消費需求，有利于市場的開拓，又符合當今社會節(jié)能環(huán)保、持續(xù)發(fā)展的理念。因此，隨著混合動力車的技術(shù)日趨成熟，其正逐步成為汽車市場的主流。目前，混合動力汽車中較為常見的是帶撥叉機構(gòu)的驅(qū)動電機，其機體外裝有氣缸，由氣缸推動擺臂轉(zhuǎn)軸、進而撥動撥叉、推動分離軸承，再作用到離合器彈性膜中的分離爪上，將離合器壓盤與從動盤、發(fā)動機飛輪盤分離脫開，切斷動力傳遞。
[0003]但是，現(xiàn)有的帶撥叉機構(gòu)的驅(qū)動電機存在如下缺點:
[0004]1、離合器分離過程附件較多，每次撥叉與分離軸承接觸部位不固定，不易調(diào)整準確，分離軸承受力不均，造成零部件的機械磨損。
[0005]2、由于通過擺臂、撥叉等傳動，分離過程附件較多，造成離合器分離精度不準確。分離間隙過大，彈性膜電分離爪易變形，甚至折斷;若分離間隙過小，造成離合器分離不清，從動盤易磨損壽命減少。
[0006]3、從啟動氣缸將離合器壓盤與從動盤、發(fā)動機飛輪盤分離脫開，中間需要推動擺臂轉(zhuǎn)軸、撥叉分離軸承，再作用到離合器彈性膜中的分離爪上，動作部件導(dǎo)致所需總時間較長，無法做到快速響應(yīng)，快速分離。
[0007]4、氣缸外置在電機殼上，防護性差，氣缸容易接觸粉塵等從而影響電機性能。
[0008]5、此外，撥叉機構(gòu)附件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝配置十分不易。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于混合動力車輛的結(jié)構(gòu)簡單，分離精確且響應(yīng)迅速的電機。
[0010]本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0011]—種用于混合動力車輛的電機，其包括依序連接的發(fā)電機、膜片彈簧離合器、分離氣缸、驅(qū)動電機;所述膜片彈簧離合器包括飛輪盤和離合器總成;飛輪盤固定在發(fā)電機的轉(zhuǎn)動軸的一端上，離合器總成套裝在驅(qū)動電機的花鍵軸上，離合器總成與飛輪盤摩擦聯(lián)接，所述分離氣缸套設(shè)在驅(qū)動電機的花鍵軸上，分離氣缸緊靠離合器總成設(shè)置；
[0012 ]所述分離氣缸包括內(nèi)缸體、外缸體、活塞、分離軸承、一前端蓋板和一后端蓋板;所述內(nèi)缸體套設(shè)在驅(qū)動電機的花鍵軸上，所述活塞和外缸體由內(nèi)向外依序套設(shè)在內(nèi)缸體上，活塞包括活塞桿和活塞底座，所述活塞桿固定在活塞底座上，活塞底座與外缸體的內(nèi)壁及內(nèi)缸體的外壁滑動連接，分離軸承套設(shè)在內(nèi)缸體的前端，并位于內(nèi)缸體與活塞桿之間，分離軸承的一端面與離合器總成的膜片彈簧相對應(yīng)，前端蓋板固定于外缸體前端內(nèi)壁上，并套設(shè)在活塞桿上，所述活塞底座對應(yīng)分離軸承處設(shè)有第一臺階面，活塞底座對應(yīng)前端蓋板處設(shè)有第二臺階面，前端蓋板的內(nèi)端面周向均勻設(shè)有兩組以上的復(fù)位組件，后端蓋板固定于內(nèi)缸體底端外壁上，并與外缸體的底端連接，活塞底座的底面設(shè)有環(huán)形凹槽，并與后端蓋板配合形成氣室。
[0013]所述發(fā)電機轉(zhuǎn)動軸的另一端套設(shè)有減震盤，所述減震盤與一發(fā)動機飛輪固定連接。
[0014]所述發(fā)電機與車輛的蓄電池連接。
[0015]所述復(fù)位組件包括導(dǎo)向銷和復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧包括相配套的第一彈簧和第二彈簧，導(dǎo)向銷的一端固定在前端蓋板的內(nèi)端面上，第一彈簧套設(shè)在導(dǎo)向銷上，第一彈簧的一端固定于前端蓋板的內(nèi)端面上，第二彈簧與第一彈簧相向設(shè)置，第二彈簧的一端固定在活塞底座的第二臺階面上。
[0016]所述氣缸還包括軸承防塵圈套，軸承防塵圈套套設(shè)在內(nèi)缸體上，位于分離軸承的內(nèi)端面和活塞底座的第一臺階面之間;所述軸承防塵圈套與內(nèi)缸體的外壁接觸處開有環(huán)形的防塵密封槽，防塵密封槽內(nèi)設(shè)有J型防塵密封圈。
[0017]所述分離氣缸還設(shè)有氣孔和油孔，所述氣孔設(shè)置在后端蓋板上，氣孔的一端開口位于后端蓋板的外周壁上，氣孔沿后端蓋板向內(nèi)延伸，氣孔的另一端開口與氣室相通;所述油孔的一端開口位于后端蓋板的外周壁上，油孔沿后端蓋板向內(nèi)延伸至沿內(nèi)缸體，再沿內(nèi)缸體軸向延伸，油孔的另一端通向由分離軸承與活塞第一臺階面形成的油封腔。
[0018]所述活塞桿和活塞底座一體成型，所述前端蓋板和外缸體一體成型，所述后端蓋板和內(nèi)缸體一體成型，所述活塞底座與外缸體的內(nèi)壁接觸處開有環(huán)形的第一密封槽，第一密封槽內(nèi)設(shè)有第一密封圈；所述活塞底座與內(nèi)缸體的外壁接觸處開有環(huán)形的第二密封槽，第二密封槽內(nèi)設(shè)有第二密封圈。
[0019]所述后端蓋板內(nèi)端面周向均勻設(shè)有2個以上的定位銷，活塞底座對定位銷處開有定位孔。
[0020]本實用新型采用以上技術(shù)方案，發(fā)電機、離合器、分離氣缸和驅(qū)動電機一體化設(shè)置，分離氣缸采用直接驅(qū)動機構(gòu)，減化了傳動結(jié)構(gòu)，取消了原有的傳動附件撥叉等，并由分離氣缸直接驅(qū)動離合器的結(jié)合與分離。當需要驅(qū)動電機工作時，分離氣缸不動作，此時離合器接合，驅(qū)動電機通過離合器總成與飛輪盤聯(lián)接，使驅(qū)動電機與發(fā)電機成為一體，發(fā)電機通過套設(shè)在其轉(zhuǎn)動軸另一端的彈性減震盤與發(fā)動機飛輪聯(lián)接，進而通過發(fā)動機飛輪帶動發(fā)動機工作。當不需要驅(qū)動電機工作時，通過套裝在花鍵軸上分離氣缸提供軸向推力，透過分離軸承直接作用于離合器總成，壓緊離合器總成使其與飛輪盤分離，發(fā)電機單獨與發(fā)動機一起工作。本實用新型采用直接驅(qū)動的分離氣缸，動作響應(yīng)時間變短，分離氣缸的推力均勻配合導(dǎo)向銷保證了離合器的分離精度準確，且無外置部件提高了電機的整體防護性。本實用新型的整體結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省空間，并且安裝十分簡單，各個部件之間的連接穩(wěn)定牢固。
【附圖說明】
[0021]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細說明；
[0022]圖1本實用新型一種用于混合動力車輛的電機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2本實用新型一種用于混合動力車輛的電機的分離氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3本實用新型一種用于混合動力車輛的電機的活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4本實用新型一種用于混合動力車輛的電機的氣孔和油孔示意圖。
【具體實施方式】
[0026]如圖1所示，本實用新型包括依序連接的發(fā)電機1、膜片彈簧離合器2、分離氣缸3、驅(qū)動電機4;所述膜片彈簧離合器2包括飛輪盤21和離合器總成22;飛輪盤21固定在發(fā)電機I的轉(zhuǎn)動軸的一端上，離合器總成22套裝在驅(qū)動電機4的花鍵軸上，離合器總成22與飛輪盤21摩擦聯(lián)接，所述分離氣缸3套設(shè)在驅(qū)動電機4的花鍵軸上，分離氣缸3緊靠離合器總成22設(shè)置;所述發(fā)電機I轉(zhuǎn)動軸的另一端套設(shè)有減震盤5，所述減震盤5與一發(fā)動機飛輪6固定連接。
[0027]進一步地，所述發(fā)電機I與車輛的蓄電池連接。在不需要額外動力的情況下，由所述發(fā)電機I將生產(chǎn)的電能存儲至蓄電池。在需要額外動力的情況下，所述蓄電池向所述發(fā)電機I提供電能;此時發(fā)電機I可向車輛提供驅(qū)動動力。
[0028]如圖2或圖3所示，所述分離氣缸3包括內(nèi)缸體31、外缸體32、活塞33、分離軸承34、一前端蓋板35和一后端蓋板36。所述內(nèi)缸體31套設(shè)在驅(qū)動電機4的花鍵軸上，所述活塞33和外缸體32由內(nèi)向外依序套設(shè)在內(nèi)缸體31上?；钊?3包括活塞桿331和活塞底座332，所述活塞桿331固定在活塞底座332上，進一步地，所述活塞桿331和活塞底座332為一體成型?；钊鬃?32與外缸體32的內(nèi)壁及內(nèi)缸體31的外壁滑動連接。分離軸承34套設(shè)在內(nèi)缸體31的前端，并位于內(nèi)缸體31與活塞桿331之間，分離軸承34的一端面與離合器總成22的膜片彈簧相對應(yīng)。前端蓋板35固定于外缸體32前端內(nèi)壁上，并套設(shè)在活塞桿331