裝置還包括:繼電器控制器，設置在斷電控制器10與繼電器之間，與動力電池系統(tǒng)相連接，用于在接收到切斷信號以及動力電池系統(tǒng)的負載電流降低到預設值以下時斷開繼電器。可選地，繼電器控制器可以包括電流傳感器，設置在動力電池系統(tǒng)的內部，用于檢測動力電池系統(tǒng)的負載電流。當檢測到動力電池系統(tǒng)的負載電流降低到預設值以下時可以向繼電器控制器發(fā)送一個信號?？蛇x地，繼電器控制器可以包括繼電器狀態(tài)檢測機構，設置在繼電器的內部，用于檢測繼電器的工作狀態(tài)。繼電器的工作狀態(tài)可以包括斷開狀態(tài)、閉合狀態(tài)和未接收狀態(tài)信息。繼電器控制器在接收到繼電器狀態(tài)檢測機構反饋的繼電器工作狀態(tài)之后，可以發(fā)送至斷電控制器?？蛇x地，繼電器控制器可以是電動汽車的電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)可以是動力電池狀態(tài)監(jiān)控單元，具有動力電池充放電電流檢測、正負主繼電器狀態(tài)檢測及控制和信息通訊功能。
[0028]可選地，斷電控制器10為電動汽車的安全氣囊控制器。安全氣囊控制器可以與繼電器控制器進行通訊，在發(fā)生輕微碰撞的情況下，繼電器控制器控制動力電池正負主繼電器斷開，動力電池系統(tǒng)的高壓輸出切斷?？蛇x地，繼電器控制器可以是電動汽車的電池管理系統(tǒng)。安全氣囊控制器可以通過點火電路與高壓切斷器20相連，在發(fā)生碰撞的情況下，安全氣囊控制器接通點火電路，使高溫熔斷器或高壓切斷器20斷開。高溫熔斷器斷開的結果是繼電器的開關線圈的供電回路斷開，進而繼電器斷開，切斷動力電池系統(tǒng)的高壓輸出。高壓切斷器20斷開的結果是動力電池系統(tǒng)的高壓電路的電流為零，實現(xiàn)切斷動力電池系統(tǒng)的高壓輸出。
[0029]可選地，斷電控制器10可以包括碰撞等級輸出機構，用于根據(jù)接收到的碰撞加速度信號輸出碰撞等級信號；以及切斷執(zhí)行機構，與碰撞等級輸出機構相連接，用于根據(jù)碰撞等級信號對高壓切斷器20與繼電器執(zhí)行切斷。
[0030]可選地，高溫熔斷器可以是高溫型直接熔斷裝置或高溫型彈射熔斷裝置。
[0031]本實用新型第一實施例提供的動力電池高壓輸出斷電裝置，通過斷電控制器10，與碰撞傳感器相連接，用于根據(jù)碰撞傳感器發(fā)送的碰撞加速度信號輸出切斷信號；以及高壓切斷器20，與斷電控制器10相連接，設置于動力電池系統(tǒng)內部的連接處，用于切斷動力電池系統(tǒng)的內部連接，解決了相關技術中在電動汽車發(fā)生碰撞的情況下，繼電器無法及時斷開導致無法及時切斷動力電池的高壓輸出的問題。通過高壓切斷器20在動力電池系統(tǒng)內部切斷連接，防止在電動汽車發(fā)生碰撞的情況下輸出高壓，進而達到了提高在電動汽車發(fā)生碰撞時的安全性的效果。
[0032]圖2是根據(jù)本實用新型第二實施例的動力電池高壓輸出斷電裝置的示意圖。如圖2所示，該裝置包括:高溫熔斷器30，安全氣囊控制器40，動力電池系統(tǒng)60，低壓蓄電池100和車身碰撞傳感器110。其中，動力電池系統(tǒng)60包括高壓切斷器20，電池管理系統(tǒng)50，動力電池高壓輸出連接器70，動力電池正負主繼電器80和動力電池模塊90。
[0033]高壓切斷器20設置在動力電池系統(tǒng)60的高壓回路中，用于執(zhí)行切斷動力電池系統(tǒng)60的高壓回路。安全氣囊控制器40通過點火電路與高壓切斷器20相連接，用于控制高壓切斷器20執(zhí)行切斷。低壓蓄電池100與動力電池正負主繼電器80相連接，用于為動力電池正負主繼電器80的開關線圈供電。高溫熔斷器30設置在低壓蓄電池100與動力電池正負主繼電器80之間，用于執(zhí)行切斷低壓蓄電池100為動力電池正負主繼電器80開關線圈供電的線路。安全氣囊控制器40通過點火電路與高溫熔斷器30相連接，用于控制高溫熔斷器30執(zhí)行切斷。電池管理系統(tǒng)50與動力電池正負主繼電器80和安全氣囊控制器40相連接，用于檢測動力電池系統(tǒng)60的電流，以及監(jiān)控動力電池正負主繼電器80的狀態(tài)信息。
[0034]本實施例的動力電池高壓輸出斷電裝置的應用場景如下:
[0035]在電動汽車發(fā)生碰撞后，車身碰撞傳感器110檢測到碰撞加速度信號，并將碰撞加速度信息發(fā)送給安全氣囊控制器40，安全氣囊控制器40對碰撞加速度信息進行分析，對碰撞等級進行分級。
[0036]如果碰撞等級為輕微碰撞，安全氣囊控制器40控制安全氣囊不彈出，同時安全氣囊控制器40將碰撞信息報送給電池管理系統(tǒng)50，電池管理系統(tǒng)50檢測動力電池系統(tǒng)的電流，在電流降低到動力電池正負主繼電器80能夠正常斷開所要求的閾值之后，電池管理系統(tǒng)50控制動力電池正負主繼電器80斷開，以切斷高壓輸出。
[0037]如果碰撞等級為嚴重碰撞，安全氣囊控制器40控制安全氣囊彈出，同時安全氣囊控制器40接通高溫熔斷器30的點火電路，以斷開高溫熔斷器30。電池管理系統(tǒng)50監(jiān)控動力電池正負主繼電器80的狀態(tài)信息，如果在預設時間范圍內安全氣囊控制器40接收到動力電池正負主繼電器80正常斷開的狀態(tài)信息，則不繼續(xù)操作；如果在預設時間范圍內安全氣囊控制器40接收到動力電池正負主繼電器80發(fā)生粘連的狀態(tài)信息或未接到動力電池正負主繼電器80的狀態(tài)信息，安全氣囊控制器40接通高壓切斷器20的點火電路，斷開高壓切斷器20以切斷高壓輸出。
[0038]可選地，本實施例的動力電池高壓輸出斷電裝置的應用場景還可以是:
[0039]在安全氣囊控制器40判斷電動汽車的碰撞等級為嚴重碰撞時，安全氣囊控制器40控制安全氣囊彈出，安全氣囊控制器40同時接通高溫熔斷器30的點火電路和高壓切斷器20的點火電路，斷開高壓切斷器20和動力電池正負主繼電器80以切斷動力電池系統(tǒng)的高壓輸出。或者，安全氣囊控制器40先接通高壓切斷器20的點火電路，斷開高壓切斷器20，并在極短的時間內接通高溫熔斷器30的點火電路，使動力電池正負主繼電器80斷開，以確保切斷高壓輸出。
[0040]該實施例的動力電池高壓輸出斷電裝置，可在整車發(fā)生碰撞，特別是發(fā)生嚴重碰撞的情況下，大幅降低動力電池正負主繼電器80緊急斷開過程中發(fā)生粘連的風險，在極短的時間內切斷動力電池系統(tǒng)60的高壓輸出，并且具有多重高壓切斷機制，可防止車上乘員或救援人員發(fā)生高壓觸電危險，保障人員的人身安全，具有實用性強、可靠性高和安全性好等優(yōu)點。
[0041]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種動力電池高壓輸出斷電裝置，其特征在于，所述裝置包括: 斷電控制器，與碰撞傳感器相連接，用于根據(jù)所述碰撞傳感器發(fā)送的碰撞加速度信號輸出切斷信號；以及 高壓切斷器，與所述斷電控制器相連接，設置于動力電池系統(tǒng)內部的連接處，用于根據(jù)所述切斷信號切斷所述動力電池系統(tǒng)的內部連接。2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 高溫熔斷器，設置在繼電器的開關線圈與低壓蓄電池之間，并與所述斷電控制器相連接，用于根據(jù)所述切斷信號斷開所述繼電器的開關線圈與所述低壓蓄電池之間的連接。3.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 繼電器控制器，設置在所述斷電控制器與繼電器之間，與所述動力電池系統(tǒng)相連接，用于在接收到所述切斷信號以及檢測到所述動力電池系統(tǒng)的負載電流降低到預設值以下時斷開所述繼電器。4.根據(jù)權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述繼電器控制器包括: 電流傳感器，設置在所述動力電池系統(tǒng)的內部，用于檢測所述動力電池系統(tǒng)的負載電流。5.根據(jù)權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述繼電器控制器包括: 繼電器狀態(tài)檢測機構，設置在所述繼電器的內部，用于檢測所述繼電器的工作狀態(tài)。6.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述斷電控制器包括: 碰撞等級輸出機構，用于根據(jù)接收到的所述碰撞加速度信號輸出碰撞等級信號；以及切斷執(zhí)行機構，與所述碰撞等級輸出機構相連接，用于根據(jù)所述碰撞等級信號對所述高壓切斷器與繼電器執(zhí)行切斷。7.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述高壓切斷器設置于所述動力電池系統(tǒng)中維修開關的內部。8.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述高壓切斷器為高溫熔斷器或起爆型切斷器。9.根據(jù)權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述高溫熔斷器為高溫型直接熔斷裝置或高溫型彈射熔斷裝置。10.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述斷電控制器為電動汽車的安全氣囊控制器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種動力電池高壓輸出斷電裝置。動力電池用于設置在電動汽車中，電動汽車包括碰撞傳感器和動力電池系統(tǒng)，碰撞傳感器用于檢測電動汽車的碰撞加速度信號，動力電池系統(tǒng)用于為電動汽車提供高壓輸出，該裝置包括：斷電控制器，與碰撞傳感器相連接，用于根據(jù)碰撞傳感器發(fā)送的碰撞加速度信號輸出切斷信號；以及高壓切斷器，與斷電控制器相連接，設置于動力電池系統(tǒng)內部的連接處，用于切斷動力電池系統(tǒng)的內部連接。通過本實用新型，解決了相關技術中在電動汽車發(fā)生碰撞的情況下，繼電器無法及時斷開導致無法及時切斷動力電池的高壓輸出的問題。
【IPC分類】B60L3/04
【公開號】CN205168210
【申請?zhí)枴緾N201521005570
【發(fā)明人】向晉, 俞會根, 楊重科, 盛軍
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月7日