汽車暖風(fēng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車暖風(fēng)裝置，特別涉及新能源汽車的暖風(fēng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車的暖風(fēng)裝置，一般采用發(fā)動機冷卻水用于制熱;對于新能源車(純電動汽車或混合動力汽車)，因為無發(fā)動機或者發(fā)動機長時間無需運行，所以這種車一般采用如PTC發(fā)熱體(又叫PTC加熱器，采用PTC陶瓷發(fā)熱元件與鋁管組成)等方式的電加熱器的方式制熱。
[0003]CN202641309U公開了一種汽車暖風(fēng)裝置，如圖1所示，包括PTC加熱器、控制器、溫度傳感器;PTC加熱器輸入電壓300V以上;溫度傳感器安裝在PTC加熱器表面;控制器包含控制電路、驅(qū)動電路;控制電路與驅(qū)動電路輸入為弱電電壓、驅(qū)動電路輸出電壓為強電電壓；控制電路的溫度信息采集電路電路與溫度傳感器電連接，溫度采樣;控制電路通過光電耦合強弱電隔離電路與PTC加熱器強電電路連接，電壓、電流采樣;控制電路與空調(diào)控制器CAN總線連接，控制電路與驅(qū)動電路電連接;控制電路對驅(qū)動電路脈寬調(diào)制控制，通過驅(qū)動電路控制PTC加熱器導(dǎo)通或截止。
[0004]CN202541249U所公開的電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)，如圖2所示，包括以暖風(fēng)芯體、一鼓風(fēng)機、一水箱、一驅(qū)動電機和一連接于該暖風(fēng)芯體的第一水栗，所述驅(qū)動電機與水箱連接，所述水箱與鼓風(fēng)機均鏈接于該暖風(fēng)芯體，且該第一水栗連接于驅(qū)動電機。
[0005 ]這種新能源車的電加熱制熱方式，在寒冷季節(jié)電加熱暖風(fēng)所需消耗的大量電能將大大縮短本來就緊張的續(xù)航里程(考慮到電池溫度低帶來的電池容量下降、以及內(nèi)阻增大、充放電能力變差等因素，實際里程縮減的更加嚴重)。即便采用CN202541249U所公開的電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)，因為電機等本身溫度低，也難以有效供暖，使車輛的實用性大打折扣。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車暖風(fēng)裝置，可以在不降低車輛純電動續(xù)航里程的前提下，滿足車輛供暖需求。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的汽車暖風(fēng)裝置，其包括暖風(fēng)芯體、第一水栗、儲熱罐、電加熱器；
[0008]所述暖風(fēng)芯體，包括進風(fēng)口、出風(fēng)口、排水口、進水口、氣體腔、第一散熱器；
[0009]所述第一散熱器穿過所述氣體腔；
[0010]所述進風(fēng)口同出風(fēng)口之間通過氣體腔連通；
[0011 ]所述排水口同進水口之間通過第一散熱器連通；
[0012]所述進風(fēng)口，用于將冷風(fēng)通入所述氣體腔；
[0013]所述出風(fēng)口，用于將氣體腔內(nèi)經(jīng)加熱的暖風(fēng)通往車內(nèi)；
[0014]所述進水口，同所述第一水栗的出口連通；
[0015]所述排水口，同所述儲熱罐連通；
[0016]所述儲熱罐，內(nèi)部填充儲熱液；
[0017]所述電加熱器，設(shè)置在所述儲熱罐內(nèi)，用于電加熱所述儲熱液；
[0018]所述第一水栗，用于將所述儲熱罐中的經(jīng)加熱的儲熱液通過所述進水口栗入到所述暖風(fēng)芯體的第一散熱器。
[0019]較佳的，所述儲熱液為水或發(fā)動機防凍液。
[0020]較佳的，所述汽車暖風(fēng)裝置，還包括加熱控制裝置、溫度傳感器；
[0021]所述溫度傳感器，安裝在所述儲熱罐內(nèi)，用于檢測所述儲熱罐內(nèi)的儲熱液的溫度；
[0022]所述加熱控制裝置，在車輛充電時，當(dāng)所述儲熱罐內(nèi)的儲熱液的溫度低于下限溫度時，控制電加熱器接通電源，對儲熱液進行加熱；當(dāng)所述儲熱罐內(nèi)的儲熱液的溫度達到上限溫度時，控制電加熱器斷開電源；當(dāng)儲熱罐內(nèi)的儲熱液溫度介于上下限溫度之間時，維持之前的通電或斷電狀態(tài);下限溫度小于上限溫度。
[0023]較佳的，所述儲熱罐，可拆卸的固定在車輛上。
[0024]較佳的，所述儲熱罐，設(shè)置有放液閥。
[0025]較佳的，所述汽車暖風(fēng)裝置，還設(shè)置有鼓風(fēng)機；
[0026]所述鼓風(fēng)機，用于將冷風(fēng)從所述進風(fēng)口吹入所述暖風(fēng)芯體的氣體腔。
[0027]較佳的，所述汽車暖風(fēng)裝置，還包括PTC加熱器；
[0028]所述PTC加熱器，設(shè)置在所述暖風(fēng)芯體的氣體腔內(nèi)。
[0029]較佳的，所述汽車暖風(fēng)裝置，還包括水箱、第二水栗；
[0030]所述暖風(fēng)芯體內(nèi)還設(shè)置有第二散熱器；
[0031 ]冷卻液經(jīng)所述水箱流向驅(qū)動電機和/或發(fā)動機的冷卻管，經(jīng)驅(qū)動電機、電機控制器和/或發(fā)動機余熱加熱的冷卻管內(nèi)的冷卻液由第二水栗栗入到所述暖風(fēng)芯體內(nèi)的第二散熱器，經(jīng)第二散熱器換熱后的冷卻液回流到所述水箱。
[0032]較佳的，所述汽車暖風(fēng)裝置還包括水箱、電磁閥；
[0033]所述水箱，同所述儲熱罐、發(fā)動機冷卻管分別連通；
[0034]發(fā)動機冷卻管經(jīng)所述電磁閥連通到所述暖風(fēng)芯體的進水口。
[0035]本實用新型的汽車暖風(fēng)裝置，增加一個有著良好絕熱能力的儲熱罐，儲熱罐中填充熱容量大的儲熱液，同時在儲熱罐內(nèi)安裝有電加熱器，用于加熱儲熱液;車輛充電時，根據(jù)用戶需要加熱儲熱罐內(nèi)的儲熱液到合適的溫度;車輛運行時，通過第一水栗使儲熱液在儲熱罐與暖風(fēng)芯體的第一散熱器之間循環(huán)，通過第一散熱器對導(dǎo)入暖風(fēng)芯體I的氣體腔的冷風(fēng)進行加熱，實現(xiàn)暖風(fēng)供應(yīng)。本實用新型的汽車暖風(fēng)裝置，可以在不降低車輛純電動續(xù)航里程的前提下，滿足車輛供暖需求;可以利用車輛充電的晚間時段的電網(wǎng)波谷電力，既節(jié)能費用，又可以降低在寒冷季節(jié)維持車輛里程足夠用的電池成本。
【附圖說明】
[0036]為了更清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，下面對本實用新型所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0037]圖1是CN202641309U公開的一種汽車暖風(fēng)裝置示意圖；
[0038]圖2是CN202541249U公開的一種電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)示意圖；
[0039]圖3是本實用新型的汽車暖風(fēng)裝置一實施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖4是本實用新型的汽車暖風(fēng)裝置一實施例設(shè)置PTC加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖5是本實用新型的汽車暖風(fēng)裝置一實施例設(shè)置兩套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖6是本實用新型的汽車暖風(fēng)裝置一實施例設(shè)置對發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0043]下面將結(jié)合附圖，對本實用新型中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0044]實施例一
[0045]汽車暖風(fēng)裝置，如圖3所示，包括以暖風(fēng)芯體1、第一水栗5、儲熱罐4、電加熱器3;
[0046]所述暖風(fēng)芯體I，包括進風(fēng)口11、出風(fēng)口 12、排水口 13、進水口 14、氣體腔、第一散熱器；
[0047]所述第一散熱器穿過所述氣體腔；
[0048]所述進風(fēng)口 11同出風(fēng)口 12之間通過氣體腔連通；
[0049]所述排水口13同進水口 14之間通過第一散熱器連通；
[0050]所述進風(fēng)口11，用于將冷風(fēng)通入所述氣體腔；
[0051]所述出風(fēng)口12，用于將氣體腔內(nèi)經(jīng)加熱的暖風(fēng)通往車內(nèi)；
[0052]所述進水口 14，同所述第一水栗5的出口連通；
[0053]所述排水口 13，同所述儲熱罐4連通；
[0054]所述儲熱罐4，內(nèi)部填充儲熱液(儲熱液為熱容量大的液體)；
[0055]所述電加熱器3，設(shè)置在所述儲熱罐4內(nèi)，用于電加熱所述儲熱液；
[0056]所述第一水栗5，用于將所述儲熱罐4中的經(jīng)加熱的儲熱液通過所述進水口栗入到所述暖風(fēng)芯體I的第一散熱器。
[0057]較佳的，儲熱