半獨(dú)立汽車后懸掛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種半獨(dú)立汽車后懸掛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會的進(jìn)步，汽車已成為每個家庭的必備交通工具。隨著汽車的逐漸普及，消費(fèi)者對于汽車的舒適性要求也不斷提高。影響汽車舒適性的關(guān)鍵因素是汽車后懸掛系統(tǒng)，為了提高汽車的舒適性，汽車后懸掛需要不斷的改良升級，以滿足消費(fèi)者日益提升的汽車舒適性需求。
[0003]目前，通常的汽車后懸掛有多連桿獨(dú)立懸掛和半獨(dú)立拖曳臂式懸掛兩種形式。其中，半獨(dú)立拖曳臂懸掛形式因其成本低廉、結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小等原因，而被眾多汽車廠商采用。由于懸架的左右拖曳臂和橫向扭力梁之間采用的是電焊焊死的固定連接方式，縱向拖曳臂和橫向扭力梁之間采用電焊焊死的固定連接方式，拖曳臂隨車輪上下運(yùn)動時，橫向扭力梁會限制拖曳臂的上下擺動范圍且扭力梁本身也會因此發(fā)生形變，同時一側(cè)的拖曳臂運(yùn)動會沿著扭力梁影響到另一側(cè)的拖曳臂運(yùn)動，使得該形式的懸架結(jié)構(gòu)無法有效的過濾更苛刻的路面情況帶來的汽車車輪振動，從而使得汽車舒適性大打折扣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種半獨(dú)立汽車后懸掛，提高汽車后懸掛在應(yīng)對復(fù)雜路況時的韌性程度，提高懸掛適應(yīng)復(fù)雜路面的能力。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種半獨(dú)立汽車后懸掛，包括:左拖拽臂、右拖拽臂、橫梁以及活動連接件，所述橫梁的兩端分別通過一個所述活動連接件與所述左拖拽臂、所述右拖拽臂活動連接。
[0007]優(yōu)選地，所述活動連接件包括左萬向節(jié)和右萬向節(jié)，所述橫梁的一端通過所述左萬向節(jié)與所述左拖拽臂連接，所述橫梁的另一端通過所述右萬向節(jié)與所述右拖拽臂連接。萬向節(jié)的使用，實(shí)現(xiàn)左拖拽臂、右拖拽臂與橫梁之間的大角度活動連接。
[0008]優(yōu)選地，所述活動連接件包括左球頭軸承、與所述左球頭軸承匹配的左軸承套、右球頭軸承以及與所述右球頭軸承匹配的右軸承套，所述左軸承嵌設(shè)于所述左拖拽臂，所述左球頭軸承與所述左軸承套連接，所述右軸承嵌設(shè)于所述右拖拽臂，所述右球頭軸承與所述左軸承套連接。球頭軸承與軸承套的連接方式相對更簡單、使用更加簡便，便于維護(hù)。
[0009]優(yōu)選地，還包括:左連接桿、右連接桿以及U形結(jié)構(gòu)的防傾桿，所述防傾桿包括主桿、左支桿以及右支桿，所述主桿的兩端分別與述左支桿、右支桿連接，所述左連接桿連接于所述左拖拽臂背離所述右拖拽臂的一側(cè)，所述右連接桿連接于所述右拖拽臂背離所述左拖拽臂的一側(cè)，所述左支桿遠(yuǎn)離所述主桿的一端與所述左連接桿滑動連接，所述右支桿遠(yuǎn)離所述主桿的一端與所述右連接桿滑動連接。
[0010]由于橫梁與左拖拽臂、右拖拽臂活動連接，則汽車在行駛過程中橫梁和左拖拽臂、右拖拽臂可以在一定程度上相對獨(dú)立地運(yùn)動。當(dāng)運(yùn)動幅度過大，則可能會影響到汽車的穩(wěn)定，在道路的平整度不高的情況下，汽車的顛簸可能會很大，從而降低駕乘汽車的舒適性。針對上述問題，左連接桿、右連接桿分別固定于左拖拽臂、右拖拽臂，左連接桿、右鏈連接桿的運(yùn)動與拖拽臂保持一致，再通過防傾桿將兩者連接，防傾桿可以使得左拖拽臂和右拖拽臂與橫梁之間的相對運(yùn)動幅度得以被限制住，左拖拽臂和右拖拽臂與橫梁的大幅度運(yùn)動被消除，從而確保了后懸掛的使用安全性和舒適性。
[0011]優(yōu)選地，所述左支桿、所述右支桿均為蛇形結(jié)構(gòu)。蛇形結(jié)構(gòu)具有一定韌性，可以承受一定的拉伸和擠壓力，通過自身的伸縮來將外界作用力抵消，從而提高了防傾桿的承壓能力，避免外界作用力過大而損壞防傾桿。
[0012]優(yōu)選地，還包括左車輪軸承和右車輪軸承，所述左車輪軸承與所述左拖拽臂背離所述右拖拽臂的一側(cè)固定連接，所述右車輪軸承與所述右拖拽臂背離所述左拖拽臂的一側(cè)固定連接。左車輪軸承和右車輪軸承的設(shè)置方便汽車將車輛與后懸掛連接。
[0013]優(yōu)選地，所述左拖拽臂遠(yuǎn)離所述左車輪軸承的一端設(shè)置有左連接孔，所述左拖拽臂通過所述左連接孔與汽車車架連接，所述右拖拽臂遠(yuǎn)離所述右車輪軸承的一端設(shè)置有右連接孔，所述右拖拽臂通過所述右連接孔與汽車車架連接。連接孔的設(shè)置方便于左拖拽臂和右拖拽臂與汽車車架連接。
[0014]優(yōu)選地，所述左連接孔的軸線與所述右連接孔的軸線之間面向所述橫梁的夾角大于90°。左連接孔的軸線和右連接孔的軸線之間具有一定的夾角，左拖拽臂和右拖拽臂與汽車車架之間接觸更加緊密和充分，連接牢固程度得以提高。汽車車架承受的作用力能夠更好地傳遞至后懸掛，并通過左拖拽臂、左拖拽臂和橫梁的配合進(jìn)行緩沖和釋放。
[0015]優(yōu)選地，還包括:左避震筒和右避震筒，所述左避震筒的一端與所述左拖拽臂面向所述右拖拽臂的一側(cè)固定連接，所述左避震筒的另一端與汽車車架連接，所述右避震筒一端與所述右拖拽臂面向所述左拖拽臂的一側(cè)固定連接，所述右避震筒的另一端與汽車車架連接。左避震筒、右避震筒可以在外力作用下收縮，當(dāng)外力消失后可以自動伸長。在汽車的顛簸過程中，左避震筒和右避震筒可以對汽車車架起到支撐作用。
[0016]優(yōu)選地，還包括:左座套、與所述左座套匹配的左減震彈簧、右座套以及與所述右座套匹配的右減震彈簧，所述左座套內(nèi)設(shè)置圓柱形的左座凹槽，所述右座套內(nèi)設(shè)置圓柱形的右座凹槽，所述左座套與所述左拖拽臂面向所述右拖拽臂的一側(cè)固定連接，所述左減震彈簧活動套設(shè)于所述左座凹槽內(nèi)，所述右座套與所述右拖拽臂面向所述左拖拽臂的一側(cè)固定連接，所述右減震彈簧活動套設(shè)于所述右座凹槽內(nèi)。左減震彈簧、右減震彈簧起到減震的作用，當(dāng)車體向汽車車架擠壓時，減震彈簧自動支撐于車體和車架之間，避免劇烈的顛簸或汽車各個構(gòu)件之間的碰撞，減小各構(gòu)件的大幅度碰撞。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果:
[0018]本實(shí)用新型提供了一種半獨(dú)立汽車后懸掛，將汽車后懸掛的拖拽臂和橫梁的通過焊接的固定連接方式改進(jìn)為由活動連接件連接的活動運(yùn)動連接方式。拖曳臂和橫梁之間活動連接，使得后懸掛一側(cè)的拖曳臂在運(yùn)動時與橫梁之間的夾角在一定范圍內(nèi)改變，同理，另一側(cè)的拖曳臂與橫梁之間也在一定范圍內(nèi)改變，從而減小了橫梁因拖曳臂運(yùn)動而增加的形變程度，進(jìn)而提高后懸掛整體在應(yīng)對復(fù)雜路況時的韌性程度，使汽車能夠適應(yīng)各種復(fù)雜路面。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一種半獨(dú)立汽車后懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一種半獨(dú)立汽車后懸掛的主視圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一種半獨(dú)立汽車后懸掛的左視圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一種半獨(dú)立汽車后懸掛的俯視圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一種半獨(dú)立汽車后懸掛中的連接有球頭軸承的橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一種半獨(dú)立汽車后懸掛中的右拖拽臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一種半獨(dú)立汽車后懸掛中的防傾桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二中種半獨(dú)立汽車后懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二中種半獨(dú)立汽車后懸掛中的右拖拽臂匹配的橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二中種半獨(dú)立汽車后懸掛中的橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。<