時(shí)由于第一外唇8受氣流吹動(dòng)所產(chǎn)生的風(fēng)噪。
[0038]具體地，如圖4所示，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，該減噪部9形成為彈性翻邊結(jié)構(gòu)，在車窗玻璃10與其接觸時(shí)，該彈性翻邊與第一外唇8的相反方向延伸，S卩，兩者均緊貼在車窗玻璃10上，并且彈性翻邊反向延伸在更好地與車窗玻璃10貼合的同時(shí)可以引導(dǎo)氣流向車窗滑槽的外側(cè)流通，進(jìn)一步避免風(fēng)量的進(jìn)入后側(cè)玻璃滑槽5中吹動(dòng)第一外唇而產(chǎn)生的風(fēng)噪，并且，彈性翻邊能夠在與車窗玻璃10滑動(dòng)配合時(shí)，避免出現(xiàn)過大的摩擦阻力影響車窗玻璃10升降。
[0039]為了便于成型加工，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，該彈性翻邊與第一外唇8—體成型，不存在連接安裝，這樣能夠更好的相互配合作用在車窗玻璃10上，實(shí)用性強(qiáng)。同樣，在其他實(shí)施方式中，彈性翻邊也可以為單獨(dú)的連接件并連接在相應(yīng)第一外唇8上，對(duì)于此類變形均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0040]更進(jìn)一步地，如圖3和圖4所示，后側(cè)玻璃滑槽5的內(nèi)側(cè)壁端部連接有第一內(nèi)唇7，該第一內(nèi)唇7沿后側(cè)玻璃滑槽5的內(nèi)部延伸，并且在后側(cè)玻璃滑槽5的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第一支承部6，該第一支承部6位于第一內(nèi)唇7的下方。當(dāng)車窗玻璃10插入后側(cè)玻璃滑槽5對(duì)第一內(nèi)唇7造成形變擠壓時(shí)，該第一支承部6能夠起到一個(gè)支撐的作用，保護(hù)第一內(nèi)唇7不被長(zhǎng)期擠壓造成過大的永久性破壞，延長(zhǎng)后側(cè)玻璃滑槽5的使用壽命。
[0041]如圖3至圖6所示，車窗玻璃滑槽還包括向后開口的前側(cè)玻璃滑槽11，該前側(cè)玻璃滑槽11的內(nèi)側(cè)壁端部連接有第二內(nèi)唇12，該第二內(nèi)唇12向前側(cè)玻璃滑槽11的內(nèi)側(cè)延伸，作為一種實(shí)施方式，與后側(cè)玻璃滑槽5的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第一支承部6以支撐第一內(nèi)唇7類似，在前側(cè)玻璃滑槽11的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第二支承部13，相同地，當(dāng)車窗玻璃10插入前側(cè)玻璃滑槽11時(shí)，該第二支承部13能夠支承第二內(nèi)唇12，從而有效防止內(nèi)唇因?yàn)閿D壓造成永久性變形。
[0042]基于設(shè)置同時(shí)第一支承部6和第二支承部13的構(gòu)思，在其他實(shí)施方式，可以只在后側(cè)玻璃滑槽5的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置第一支承部6，或者只在前側(cè)玻璃滑槽11的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置第二支承部13，以此分別達(dá)到支持相應(yīng)內(nèi)唇和承受車窗玻璃10對(duì)其進(jìn)行的擠壓力的作用，以延長(zhǎng)相應(yīng)側(cè)玻璃滑槽的使用壽命。
[0043]具體地，回到圖3至圖6，相應(yīng)的第一支承部6、第二支承部13分別形成為彈性凸起結(jié)構(gòu)，該彈性凸起分別對(duì)應(yīng)地朝向第一內(nèi)唇7、第二內(nèi)唇12延伸，這樣在內(nèi)唇邊下方增加一個(gè)支承結(jié)構(gòu)，在車窗玻璃10插入玻璃滑槽的同時(shí)，彈性凸起結(jié)構(gòu)能夠很好地起到支承作用，避免過大的擠壓力作用在相應(yīng)內(nèi)唇上，進(jìn)一步保證車窗玻璃10升降的穩(wěn)定性，也為玻璃滑槽的耐用持久性提供了保證。
[0044]更進(jìn)一步地，如圖3至圖6所示，該彈性凸起對(duì)應(yīng)地與該后側(cè)玻璃滑槽5、前側(cè)玻璃滑槽11 一體成型，制造方便，功能性強(qiáng)，能夠控制支承范圍，更好地發(fā)揮作用。在其他實(shí)施方式中，該彈性凸起也可以為單獨(dú)的連接件并連接在相應(yīng)內(nèi)側(cè)壁上，對(duì)于此類變形均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0045]綜上，本實(shí)用新型提供的車窗玻璃滑槽，通過在上玻璃滑槽I的頂壁4上設(shè)置有彈性緩沖部2，創(chuàng)新地利用與上玻璃滑槽I形成為一體的弧形凸起，很好的緩沖了車窗玻璃10上升到頂部時(shí)對(duì)其的沖擊力，同時(shí)避免了沖擊產(chǎn)生的較大聲響，延長(zhǎng)了車窗玻璃滑槽的使用壽命。并且本實(shí)用新型還對(duì)后側(cè)玻璃滑槽5和前側(cè)玻璃滑槽11均進(jìn)行改進(jìn)，通過相應(yīng)的減噪部9和支承部使得整體車窗玻璃滑槽不僅構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)獨(dú)特，并且易于制造和組裝，加之車輛的配備適用范圍廣，故此具有較高的實(shí)用性和推廣價(jià)值。
[0046]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0047]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0048]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車窗玻璃滑槽，包括位于頂部且向下開口的上玻璃滑槽(I)，其特征在于，所述上玻璃滑槽(I)的頂壁(4)設(shè)置有彈性緩沖部(2);所述車窗玻璃滑槽還包括向前開口的后側(cè)玻璃滑槽(5)，該后側(cè)玻璃滑槽(5)的外側(cè)壁端部連接有第一外唇(8)，該第一外唇(8)向所述后側(cè)玻璃滑槽(5)的內(nèi)側(cè)延伸，并且該第一外唇(8)的前端設(shè)置有減噪部(9)，在車窗玻璃(10)插入所述后側(cè)玻璃滑槽(5)時(shí)，該減噪部(9)和所述第一外唇(8)同時(shí)與所述車窗玻璃(10)接觸;所述后側(cè)玻璃滑槽(5)的內(nèi)側(cè)壁端部連接有第一內(nèi)唇(7)，所述第一內(nèi)唇(7)向所述后側(cè)玻璃滑槽(5)的內(nèi)側(cè)延伸，并且所述后側(cè)玻璃滑槽(5)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第一支承部(6)，該第一支承部(6)位于第一內(nèi)唇(7)的下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗玻璃滑槽，其特征在于，所述彈性緩沖部(2)為從所述頂壁(4)向下凸出的弧形凸起，該弧形凸起的邊緣與所述頂壁(4)連接并且與所述頂壁(4)之間形成有緩沖腔(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車窗玻璃滑槽，其特征在于，所述弧形凸起與所述上玻璃滑槽(I)一體成型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗玻璃滑槽，其特征在于，所述減噪部(9)形成為彈性翻邊，該彈性翻邊在與所述車窗玻璃(10)接觸時(shí)與所述第一外唇(8)反向延伸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車窗玻璃滑槽，其特征在于，所述彈性翻邊與所述第一外唇(8)—體成型。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的車窗玻璃滑槽，其特征在于，所述車窗玻璃滑槽還包括向前開口的后側(cè)玻璃滑槽(5)和向后開口的前側(cè)玻璃滑槽(11)，所述后側(cè)玻璃滑槽(5)的內(nèi)側(cè)壁端部連接有第一內(nèi)唇(7)，所述第一內(nèi)唇(7)向所述后側(cè)玻璃滑槽(5)的內(nèi)側(cè)延伸，所述前側(cè)玻璃滑槽(11)的內(nèi)側(cè)壁端部連接有第二內(nèi)唇(12)，所述第二內(nèi)唇(12)向所述前側(cè)玻璃滑槽(11)的內(nèi)側(cè)延伸，其中，所述后側(cè)玻璃滑槽(5)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第一支承部(6)，在車窗玻璃(10)插入所述后側(cè)玻璃滑槽(5)時(shí)，該第一支承部(6)支承所述第一內(nèi)唇(7)，以及/或者所述前側(cè)玻璃滑槽(11)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第二支承部(13)，在車窗玻璃(10)插入所述前側(cè)玻璃滑槽(11)時(shí)，該第二支承部(13)支承所述第二內(nèi)唇(12)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車窗玻璃滑槽，其特征在于，所述第一支承部(6)和/或所述第二支承部(13)形成為彈性凸起，該彈性凸起對(duì)應(yīng)地朝向所述第一內(nèi)唇(7)和/或所述第二內(nèi)唇(12)延伸。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車窗玻璃滑槽，其特征在于，所述彈性凸起對(duì)應(yīng)地與所述后側(cè)玻璃滑槽(5)和/或所述前側(cè)玻璃滑槽(11) 一體成型。9.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的車窗玻璃滑槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車窗玻璃滑槽和車輛，車窗玻璃滑槽包括位于頂部且向下開口的上玻璃滑槽(1)，所述上玻璃滑槽(1)的頂壁(4)上設(shè)置有彈性緩沖部(2)。由于在上玻璃滑槽上設(shè)置有彈性緩沖部，有效地減小了車窗玻璃(10)與上玻璃滑槽的相互作用力，從而避免了撞擊產(chǎn)生的較大響聲，使乘車人員能夠有很好的乘車環(huán)境，同時(shí)也能夠減小因撞擊產(chǎn)生的破壞，從而延長(zhǎng)車窗玻璃滑槽的使用壽命。
【IPC分類】B60J1/17, B60J10/76
【公開號(hào)】CN205202690
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520589151
【發(fā)明人】劉偉
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年8月6日