一種車用雙軸并聯(lián)電驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用雙軸并聯(lián)電驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]環(huán)保與節(jié)能是二十一世紀(jì)全世界面對的重要問題，中國政府也提出了建設(shè)節(jié)約型社會的基本國策和鼓勵發(fā)展小排量節(jié)能型汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，電動汽車是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。
[0003]目前市場應(yīng)用較多的純電動驅(qū)動系統(tǒng)有:多擋傳動裝置和帶離合器的傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)、多擋傳動裝置和不帶離合器的驅(qū)動系統(tǒng)、兩個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動電機(jī)和帶有驅(qū)動軸的固定擋傳動裝置、驅(qū)動電機(jī)和一級減速器傳動裝置;其中，多擋傳動裝置和帶離合器的傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)加速性較好，但換擋時(shí)有動力中斷；多擋傳動裝置和不帶離合器的驅(qū)動系統(tǒng)傳動效率較高、沒有動力中斷；驅(qū)動電機(jī)和一級減速器傳動裝置能實(shí)現(xiàn)無級變速，但是加速性、爬坡能力差，驅(qū)動電機(jī)的效率沒有充分發(fā)揮。
[0004]另外，汽車在加速行駛階段、低速行駛階段和高速行駛階段對功率的需求不同，如果采用單電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)很難一直工作在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)，從而容易造成電能的浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種車用雙軸并聯(lián)電驅(qū)動系統(tǒng)。所述系統(tǒng)具有驅(qū)動電機(jī)和電控機(jī)械式自動變速器，其結(jié)構(gòu)簡單，布置合理，加速性和爬坡能力較高，且換擋平順，又能保證動力不中斷;在換擋過程中延續(xù)行駛所需動力的產(chǎn)生；同時(shí)，能夠?qū)④囕v行駛產(chǎn)生的動能在制動時(shí)轉(zhuǎn)化為電能，節(jié)省電能量損失，從而降低電池成本，提高車輛的續(xù)駛里程。
[0006]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種車用雙軸并聯(lián)電驅(qū)動系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)1、驅(qū)動電機(jī)Π及電控機(jī)械式自動變速器，所述的電控機(jī)械式自動變速器包括由齒輪I與齒輪m嗤合組成的一擋齒輪對、由齒輪V與齒輪m嚙合組成的二擋齒輪對、由齒輪π與齒輪IV嚙合組成的三擋齒輪對、由齒輪VI與齒輪IV嚙合組成的四擋齒輪對、接合套1、接合套π、變速器輸入軸1、變速器輸入軸π及變速器輸出軸m;其中，
[0008]所述齒輪I與齒輪π均空套于變速器輸入軸I，所述齒輪m與齒輪IV與變速器輸出軸m固定連接，所述齒輪V與齒輪VI均空套于變速器輸入軸π，驅(qū)動電機(jī)I的輸出軸與變速器輸入軸I連接，驅(qū)動電機(jī)π的輸出軸與變速器輸入軸π連接，所述接合套I套設(shè)于變速器輸入軸1、且設(shè)置于齒輪I和齒輪π之間，所述接合套I能與齒輪1、齒輪π結(jié)合或分離，所述接合套Π套設(shè)于變速器輸入軸Π、且設(shè)置于齒輪V與齒輪VI之間，所述接合套Π能與齒輪V、齒輪VI結(jié)合或分離。
[0009]本實(shí)用新型提供一種車用雙軸并聯(lián)電驅(qū)動系統(tǒng)的換擋控制方法，驅(qū)動電機(jī)1、驅(qū)動電機(jī)Π的動力輸出軸提供三個(gè)擋位，通過驅(qū)動電機(jī)1、驅(qū)動電機(jī)π與電控機(jī)械式自動變速器耦合，驅(qū)動電機(jī)I和驅(qū)動電機(jī)π驅(qū)動、且在電池電量充足的情況下能實(shí)現(xiàn)三個(gè)擋位的轉(zhuǎn)換，所述的三個(gè)擋位分別為雙電機(jī)低速擋、雙電機(jī)中速擋、雙電機(jī)高速擋。
[0010]所述的技術(shù)方案優(yōu)選為，所述車用雙軸并聯(lián)電驅(qū)動系統(tǒng)采用雙電機(jī)低速擋時(shí)，其步驟至少包括:接合套I與齒輪I結(jié)合，使齒輪I與變速器輸入軸I固定連接，以及接合套π與齒輪V結(jié)合，使齒輪V與變速器輸入軸Π固定連接，驅(qū)動電機(jī)1、驅(qū)動電機(jī)Π的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向均相同；此時(shí)，動力的傳輸路線為:由驅(qū)動電機(jī)I輸出的動力，經(jīng)驅(qū)動電機(jī)I的輸出軸、變速器輸入軸1、接合套1、齒輪1、齒輪m后，由變速器輸出軸m輸出；以及由驅(qū)動電機(jī)π輸出的動力，經(jīng)驅(qū)動電機(jī)π的輸出軸、變速器輸入軸π、接合套π、齒輪V、齒輪m后，由變速器輸出軸m輸出。
[0011]所述的技術(shù)方案優(yōu)選為，所述車用雙軸并聯(lián)電驅(qū)動系統(tǒng)采用雙電機(jī)中速擋時(shí)，其步驟至少包括:通過調(diào)節(jié)驅(qū)動電機(jī)I的轉(zhuǎn)速，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)I的轉(zhuǎn)速與驅(qū)動電機(jī)π的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，接合套I與齒輪π結(jié)合，使齒輪Π與變速器輸入軸I固定連接，且接合套I與齒輪I分離，齒輪I空轉(zhuǎn);此時(shí)，動力傳輸路線為:由驅(qū)動電機(jī)I輸出的動力，經(jīng)驅(qū)動電機(jī)I的輸出軸、變速器輸入軸1、接合套1、齒輪π、齒輪IV后，由變速器輸出軸m輸出；接合套π與齒輪V結(jié)合，使齒輪V與變速器輸入軸Π固定連接，且接合套Π與齒輪VI分離，齒輪VI空轉(zhuǎn);此時(shí)，動力傳輸路線為:由驅(qū)動電機(jī)π輸出的動力，經(jīng)驅(qū)動電機(jī)Π的輸出軸、變速器輸入軸Π、接合套π、齒輪V、齒輪m后，由變速器輸出軸m輸出。
[0012]所述的技術(shù)方案優(yōu)選為，所述車用雙軸并聯(lián)電驅(qū)動系統(tǒng)采用雙電機(jī)高速擋時(shí)，其步驟至少包括:接合套I與齒輪Π結(jié)合，使齒輪Π與變速器輸入軸I固定連接，接合套I與齒輪I分離，齒輪I空轉(zhuǎn)；以及接合套π與齒輪VI結(jié)合，使齒輪VI與變速器輸入軸Π固定連接，接合套π與齒輪V分離，齒輪V空轉(zhuǎn);驅(qū)動電機(jī)1、驅(qū)動電機(jī)Π的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向均相同；此時(shí)，動力的傳輸路線為:由驅(qū)動電機(jī)I輸出的動力，經(jīng)驅(qū)動電機(jī)I的輸出軸、變速器輸入軸1、接合套1、齒輪π、齒輪IV后，由變速器輸出軸m輸出；以及由驅(qū)動電機(jī)π輸出的動力，經(jīng)驅(qū)動電機(jī)π的輸出軸、變速器輸入軸π、接合套π、齒輪V1、齒輪IV后，由變速器輸出軸m輸出。
[0013]所述的技術(shù)方案優(yōu)選為，所述車用雙軸并聯(lián)電驅(qū)動系統(tǒng)從雙電機(jī)低速擋轉(zhuǎn)變?yōu)殡p電機(jī)高速擋時(shí)，其步驟至少包括:
[0014]步驟1:車用雙軸并聯(lián)電驅(qū)動系統(tǒng)從雙電機(jī)低速擋過渡至驅(qū)動電機(jī)I單獨(dú)工作于低速擋，接合套I與齒輪Π分離，齒輪Π空轉(zhuǎn)，驅(qū)動電機(jī)I的動力傳輸路線為:由驅(qū)動電機(jī)I輸出的動力，經(jīng)驅(qū)動電機(jī)I的輸出軸、變速器輸入軸1、接合套1、齒輪1、齒輪m后，由變速器輸出軸m輸出；
[0015]步驟2:所述驅(qū)動電機(jī)I單獨(dú)工作于低速擋過渡至驅(qū)動電機(jī)I與驅(qū)動電機(jī)Π同時(shí)工作于低速擋:調(diào)節(jié)驅(qū)動電機(jī)π的轉(zhuǎn)速，當(dāng)其轉(zhuǎn)速與變速器輸出軸Π轉(zhuǎn)速相同時(shí)，接合套Π與齒輪V結(jié)合，使齒輪V變速器輸入軸Π固定連接;此時(shí)，驅(qū)動電機(jī)I的動力傳輸路線為:由驅(qū)動電機(jī)I輸出的動力，經(jīng)驅(qū)動電機(jī)I的輸出軸、變速器輸入軸1、接合套1、齒輪1、齒輪m、由變速器輸出軸m輸出；驅(qū)動電機(jī)π的動力傳輸路線為:由驅(qū)動電機(jī)π的輸出軸、變速器輸入軸π、接合套11、齒輪￥、齒輪111后，由變速器輸出軸m輸出；
[0016]步驟3:所述驅(qū)動電機(jī)I與驅(qū)動電機(jī)Π同時(shí)工作于低速擋過渡至驅(qū)動電機(jī)Π單獨(dú)工作于低速擋，接合套I與齒輪I分離，齒輪I空轉(zhuǎn);此時(shí)，驅(qū)動電機(jī)Π的動力傳輸路線為:由驅(qū)動電機(jī)π的輸出軸、變速器輸入軸π、接合套11、齒輪￥、齒輪111后，由變速器輸出軸m輸出；
[0017]步驟4:所述驅(qū)動電機(jī)Π單獨(dú)工作于低速擋過渡至雙電機(jī)中速擋，調(diào)節(jié)驅(qū)動電機(jī)I的轉(zhuǎn)速，當(dāng)其轉(zhuǎn)速與驅(qū)動電機(jī)Π的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，接合套I與齒輪Π結(jié)合，使齒輪Π與變速器輸入軸I固定連接;驅(qū)動電機(jī)I的動力傳輸路線為:經(jīng)驅(qū)動電機(jī)I的輸出軸、變速器輸入軸1、接合套1、齒輪π、齒輪IV后，由變速器輸出軸m輸出；驅(qū)動電機(jī)π的動力傳輸路線為:經(jīng)驅(qū)動電機(jī)π的輸出軸、變速器輸入軸π、接合套11、齒輪￥、齒輪111后，由變速器輸出軸m輸出；
[0018]步驟5:驅(qū)動電機(jī)I與驅(qū)動電機(jī)Π由雙電機(jī)中速擋過渡至驅(qū)動電機(jī)I單獨(dú)工作于高速擋，接合套Π與齒輪V分離，齒輪V空轉(zhuǎn)，此時(shí)，驅(qū)動電機(jī)I的動力傳輸路線為:經(jīng)驅(qū)動電機(jī)I的輸出軸、變速器輸入軸1、接合套1、齒輪π、齒輪IV后，由變速器輸出軸m輸出；
[0019]步驟6:從驅(qū)動電機(jī)I單獨(dú)工作于高速擋過渡至雙電機(jī)高速擋，調(diào)節(jié)驅(qū)動電機(jī)Π的轉(zhuǎn)速，當(dāng)其轉(zhuǎn)速與驅(qū)動電機(jī)I的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，接合套Π與齒輪VI結(jié)合，使齒輪VI與變