4處，壓環(huán)2通過過渡或過盈壓接在輪心I的安裝槽1-4內(nèi)。見圖1?3所示，本實用新型壓環(huán)2接近輪心I安裝槽1-4一側(cè)的圓周方向均布有多個螺釘安裝孔2-2、接近輪箍3的圓周方向均布有多個雙頭螺柱安裝孔2-4，而輪心I在安裝槽1-4處設(shè)有對應(yīng)的多個螺紋孔1-3、翼板1-1上設(shè)有對應(yīng)的多個螺柱螺紋孔1-6，輪箍3上的腹板3-1設(shè)有各雙頭螺柱5穿過的通孔3-3，各緊固螺釘4穿過壓環(huán)2上的螺釘安裝孔2-2旋接在對應(yīng)的螺紋孔1-3內(nèi)，各雙頭螺柱5設(shè)置在腹板3-1對應(yīng)的通孔3-3內(nèi)，各雙頭螺柱5的右側(cè)旋接在翼板1-1對應(yīng)的螺柱螺紋孔1-6內(nèi)、左側(cè)穿過壓環(huán)2對應(yīng)的雙頭螺柱安裝孔2-4并通過螺母6鎖緊。本實用新型通過設(shè)置在壓環(huán)2上多個緊固螺釘4和多個雙頭螺柱5將壓環(huán)2與輪心I緊固在一起，使壓環(huán)2和輪心I能夠均勻的承受彈性體的壓縮力，避免了壓環(huán)2和輪心I承受過大的彎矩，提高了車輪整體的安全可靠性。
[0022]見圖1?4所示，本實用新型輪箍3沿旋轉(zhuǎn)中心的截面呈橫置的T形，輪箍3上的腹板3-1設(shè)置在壓環(huán)2與翼板1-1之間，并將壓環(huán)2與翼板1-1之間的空間分割成對稱設(shè)置的左環(huán)形空腔9和右環(huán)形空腔10，本實用新型的輪箍3上的腹板3-1可位于輪箍3的中部，彈性體由數(shù)個不相連的彈性單元7構(gòu)成，將彈性體形成模塊化結(jié)構(gòu)，數(shù)個彈性單元7沿圓周均布在左環(huán)形空腔9和右環(huán)形空腔10內(nèi)，本實用新型左環(huán)形空腔9內(nèi)的彈性單元7與右環(huán)形空腔10內(nèi)的彈性單元7同軸設(shè)置，即左環(huán)形空腔9內(nèi)的彈性單元7中心線與右環(huán)形空腔10內(nèi)的彈性單元7中心線共軸，或左環(huán)形空腔9內(nèi)的彈性單元7與右環(huán)形空腔10內(nèi)的彈性單元7相錯設(shè)置，當(dāng)壓環(huán)2通過內(nèi)圈上多個緊固螺釘4和外圈上的多個雙頭螺柱5將壓環(huán)2與輪心I緊固在一起，并將一定數(shù)量的彈性單元7預(yù)壓縮在左環(huán)形空腔9和左環(huán)形空腔9中，最終將輪箍3與輪心1、壓環(huán)2彈性連接在一起，在車輪滾動過程中使輪箍3與輪心I和壓環(huán)2之間實現(xiàn)彈性的相對運動，從而依靠彈性單元7內(nèi)的彈性塊7-1的彈性阻尼特性實現(xiàn)車輪的減振降噪作用。
[0023]見圖2?6，本實用新型彈性單元7包括彈性塊7-1和與彈性塊7-1內(nèi)外側(cè)硫化固定的內(nèi)金屬板7-4和外金屬板7-2，本實用新型彈性單元7可將彈性塊7-1、內(nèi)金屬板7-4和外金屬板7-2制成柱形，而外金屬板7-2和內(nèi)金屬板7-4可平行設(shè)置，左環(huán)形空腔9和右環(huán)形空腔10內(nèi)的各內(nèi)金屬板7-4上的內(nèi)定位凸臺7-5壓接在腹板3-1各自對應(yīng)的內(nèi)定位孔3-2內(nèi)，腹板3-1上多個內(nèi)定位孔3-2沿圓周方向均布，內(nèi)定位孔3-2可為通孔或不貫通的沉孔，且內(nèi)定位孔3-2數(shù)量與單側(cè)彈性單元7的數(shù)量相同或超過單側(cè)彈性單元7的數(shù)量。而左環(huán)形空腔9內(nèi)的各外金屬板7-2上的外定位凸臺7-3壓接在自各對應(yīng)壓環(huán)2的左定位孔2-1內(nèi)，右環(huán)形空腔10內(nèi)的各外金屬板7-2上的外定位凸臺7-3壓接在各自對應(yīng)翼板1-1的右定位孔1-2內(nèi)，壓環(huán)2上多個左定位孔2-1沿圓周方向均布，同樣翼板1-1上多個右定位孔1-2沿圓周方向也均布，左定位孔2-1和右定位孔1-2的數(shù)量與單側(cè)彈性單元7的數(shù)量相同或超過單側(cè)彈性單元7的數(shù)量，壓環(huán)2上的左定位孔2-1和翼板1-1上的右定位孔1-2可為沉孔，各彈性單元7在左環(huán)形空腔9和右環(huán)形空腔10不能轉(zhuǎn)動，使彈性單元7與輪心I和壓環(huán)2牢固的連接在一起，且彈性單元7在承壓時能始終與輪箍3、輪心I以及壓環(huán)2貼合。本實用新型彈性體采用多個彈性單元7，因此能實現(xiàn)模塊化設(shè)計和制造，當(dāng)車輪直徑改變時只需要根據(jù)安裝空間的變化適當(dāng)增加或減少彈性單元7的使用數(shù)量即可，不需要重新對減振元件進行重新設(shè)計制造。
[0024]圖7所示，本實用新型左環(huán)形空腔9內(nèi)的至少兩個彈性單元7及右環(huán)形空腔10內(nèi)的至少兩個彈性單元7中的彈性塊7-1上具有將接地電流傳遞至輪箍3上的導(dǎo)電體7-7，且導(dǎo)電體7-7的端部分別與內(nèi)金屬板7-4和外金屬板7-2相接，導(dǎo)電體7-7采用表面電阻率小于5 X10—3Ω的金屬絲編制成柱狀結(jié)構(gòu)，如導(dǎo)電體7-7采用銀絲、銅絲、鋁絲、鎢絲或鋁合金絲其中之一的金屬絲編制成柱狀結(jié)構(gòu)，本實用新型將導(dǎo)電體7-7鑲嵌或硫化在彈性塊7-1內(nèi)成為一個整體，彈性塊7-1采用為阻尼性能優(yōu)良的橡膠或熱塑性彈性體或含有增強材料的復(fù)合彈性體材料，而導(dǎo)電體7-7由電阻率非常低并具有適當(dāng)?shù)娜彳浂?，車輛所產(chǎn)生的接地電流由輪心1、壓環(huán)2、經(jīng)外金屬板7-2、導(dǎo)電體7-7和內(nèi)金屬板7-4而傳遞至輪箍3，最后通過輪箍3傳至軌道到地面上，滿足接地回流功能。本實用新型將導(dǎo)電體7-7與彈性塊7-1制為一體結(jié)構(gòu)，對彈性車輪的功能使用及安裝亦無任何影響，由于取消了彈性車輪需安裝導(dǎo)電接地裝置，簡單易行，能節(jié)約安裝空間和生產(chǎn)成本。本實用新型左環(huán)形空腔9中的3?5個彈性單元7中的彈性塊7-1具有導(dǎo)電體7-7，右環(huán)形空腔10中的3?5個彈性單元7中的彈性塊7-1具有導(dǎo)電體7-7，即可以滿足車輛的接地回流要求。
[0025]見圖2?8所示，本實用新型的彈性單元7的彈性塊7-1呈圓形或多邊形，兩側(cè)硫化固定的內(nèi)金屬板7-4上的內(nèi)定凸臺為圓形或圓錐形的凸臺，外金屬板7-2上的外定位凸臺7-3為圓形或圓錐形，腹板3-1上對應(yīng)均布有多個圓形或圓錐形的內(nèi)定位孔3-2，該圓形或圓錐形的內(nèi)定位孔3-2可為通孔或不貫通的沉孔，而用于雙頭螺柱5穿過的通孔3-3設(shè)置在內(nèi)定位孔3-2之間，壓環(huán)2沿圓周方向均布的圓形或圓錐形的左定位孔2-1，同樣翼板1-1沿圓周方向均布有多個圓形或圓錐形的右定位孔1-2，內(nèi)金屬板7-4上的內(nèi)定位凸臺7-5過渡或過盈壓接在腹板3-1圓形或圓錐形的內(nèi)定位孔3-2內(nèi)，外金屬板7-2上的外定位凸臺7-3過渡或過盈壓接壓環(huán)2圓形或圓錐形的左定位孔2-1內(nèi)及翼板1-1圓形或圓錐形的右定位孔1-2，防轉(zhuǎn)螺釘8穿過外金屬板7-2上防轉(zhuǎn)孔7-6并旋接在壓環(huán)2的防轉(zhuǎn)螺紋孔2-3及翼板1-1的防轉(zhuǎn)螺紋孔、1-5內(nèi)，防止彈性單元7在車輪運動的過程中發(fā)生旋轉(zhuǎn)。本實用新型為充分利用車輪內(nèi)部空間，見圖3?7所示，本實用新型壓環(huán)2上的防轉(zhuǎn)螺紋孔2-3及翼板1-1上的防轉(zhuǎn)螺紋孔1-5均布設(shè)置，各壓環(huán)2上的防轉(zhuǎn)螺紋孔2-3與壓環(huán)2徑向方向的夾角α及翼板1-1上的防轉(zhuǎn)螺紋孔1-5與翼板1-1的徑向方向的夾角α在15°?60°，最好各防轉(zhuǎn)螺紋孔1_5、2_3與與翼板1_1的徑向方向的夾角α可為30°?45°通過防轉(zhuǎn)螺釘8將外金屬板7-2固定在壓環(huán)2及翼板1-1上，將彈性單元7分別與輪心I和壓環(huán)2固接在一起。
[0026]本實用新型的彈性單元7的彈性塊7-1呈圓形或多邊形，兩側(cè)硫化固定的內(nèi)金屬板7-4上的內(nèi)定凸臺為多邊形凸臺，外金屬板7-2上的外定位凸臺7-3為多邊形，腹板3-1上對應(yīng)均布有多個多邊形的內(nèi)定位孔3-2，同樣該多邊形的內(nèi)定位孔3-2可為通孔或不貫通的沉孔，而壓環(huán)2沿圓周方向均布有多個多邊形的左定位孔2-1，翼板1-1沿圓周方向均布有多個多邊形的右定位孔1-2，內(nèi)金屬板7-4上的內(nèi)定位凸臺7-5過渡或過盈壓接在腹板3-1多邊形的內(nèi)定位孔3-2內(nèi)，外金屬板7-2上的外定位凸臺7-3過渡或過盈壓接壓環(huán)2多邊形的左定位孔2-1內(nèi)及翼板1-1多邊形的右定位孔1-2，將彈性單元7分別與輪心I和壓環(huán)2固接在一起，且使彈性單元7在承壓時能始終與輪箍3、輪心I以及壓環(huán)2貼合。
[0027]本實用新型左環(huán)形空腔9內(nèi)的彈性單元7沿圓周方向設(shè)有8?25個，右環(huán)形空腔10內(nèi)的彈性單元7沿圓周方向設(shè)有8?25個，見圖4所示，左環(huán)形空腔9內(nèi)的彈性單元7和右環(huán)形空腔10內(nèi)的彈性單元7沿圓周方向設(shè)有10個，彈性單元7的數(shù)量可根據(jù)車輪直徑的大小進行調(diào)整，不需要重新對減振元件進行設(shè)計制造。
[0028]見圖2、3所示，本實用新型壓環(huán)2外圓及輪心I的翼板1-1外圓與輪箍3的孔壁之間設(shè)有徑向變形間隙Hl，腹板3-1內(nèi)圓與輪心I外圓之間也徑向變形間隙Η2，輪箍3能產(chǎn)生徑向相對位移時使彈性單元7承受剪切載荷，并能保證車輪運行的安全性。本實用新型徑向變形間隙hi在2?8mm，徑向變形間隙h2在2?8mm，而彈性塊7-1的中心面與輪箍3滾動平面之間的夾角Θ為0°?25°，最好該夾角Θ在0°?15°，可根據(jù)車輪的具體剛度要求來調(diào)整夾角Θ的大小，在車輪滾動過程中，彈性單元7主要承受剪切載荷，使車輪徑向剛度大大降低，同時