一種自動識別延時點煙接口的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車載輔助設備技術領域，具體涉及一種自動識別延時點煙接口。
【背景技術】
[0002]—般的汽車鑰匙有4個擋位，一個是“OFF”，一個是“ACC”，另外一個是“ON”，還有一個就是“START”發(fā)動擋，但是有部分車型(像紅旗，奧迪等)都是3個擋位，也就是沒有“ACC”擋。“OFF”擋位是“關” “ACC”擋位是“不發(fā)動車可以給車內部分電器供電” “0N”擋位是“給車內所有電器供電” “START”發(fā)動擋是自復位的開關，發(fā)動車后自動回到“0N”擋，車載設備如果直接從汽車點煙口等取電時，在解鎖上車，插入鑰匙一轉到ACC或ON擋后，此時車子還未發(fā)動可汽車的點煙口就已經有電了，車載設備插在點煙口取電時就會立即上電啟動。
[0003]汽車在發(fā)動時會有一瞬間的斷電，等汽車打著火后再重新供電，也就是說，汽車取電接口會有2次的供電行為，這樣會造成車載設備的二次啟動、重啟、黑屏、燒內存卡、甚至損壞等。
[0004]目前市場上的點煙接口(又稱拓展接口、點煙器)只是簡單的I分2、1分3、1分多等，其功能就像“排插”只是簡單的把I個接口拓展成多個接口，車載設備比如行車記錄議、電子狗等車載設備從汽車點煙接口或拓展接口取電時會因汽車點火瞬間斷電/點火瞬間的異常而引起車載設備故障；比如行車記錄議在汽車點火時重啟、黑屏、甚至損壞等。再者，現(xiàn)市面上部分車型(如福特車)鎖車后點煙口仍然有電，這就使得車載設備24小時不斷電既浪費電瓶的電能又會造成車載設備的長時間工作，加速電瓶老化，更有甚者會耗光電瓶電能造成無法發(fā)動汽車。
[0005]因此現(xiàn)有技術中的點煙接口，由于上述技術問題的存在，會導致車載設備的損壞?！緦嵱眯滦蛢热荨?br>[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型所提供了一種自動識別延時點煙接口，通過對現(xiàn)有點煙接口電路結構的改進，設計一自動識別電路，保證點煙接口對外界設備供電的安全性和準確性。
[0007]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是，一種自動識別延時點煙接口，包括殼體、控制主板、輸出接口、導線和插頭，所述控制主板設置在殼體內部，導線分別與控制主板和插頭電性連接，所述控制主板包括整流濾波電路、內部芯片、基準信號電路、信號采樣電路、驅動電路和導通裝置，外部電源輸送至控制主板，經整流濾波電路整流濾波濾除干擾，基準信號電路為內部芯片提供穩(wěn)定的參考信號，信號采樣電路對電源信號進行采樣，并將采樣后的信號送入內部芯片，內部芯片輸出端連接至驅動電路，驅動電路控制導通裝置導通/關斷，內部芯片對采樣回來的信號與參考信號進行對比判斷，即可對發(fā)動機狀態(tài)進行識別判斷；內部芯片根據比較結果發(fā)出相應的控制信號，經驅動電路對導通裝置進行控制，控制導通裝置的導通/關斷，導通裝置與輸出接口電性連接。
[0008]進一步的，所述殼體包括上蓋、下蓋和側蓋，所述上蓋和下蓋扣合形成容納腔體，側蓋分別通過螺絲鎖固在容腔腔體兩側，上蓋、下蓋和側蓋構成殼體的密閉空間，側蓋上設有多個圓孔。
[0009]進一步的，輸出接口設置在圓孔內，輸出接口包括輸出端負極和輸出端正極，輸出端負極和輸出端正極分別與控制主板電性正負極連接。
[0010]進一步的，還包括指示燈，所述指示燈設置在側板上，且該指示燈與控制主板電性連接。
[0011 ]本實用新型通過采用上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點:
[0012]本實用新型通過設計一自動控制電路，能夠實現(xiàn)對點煙接口的自動時延控制，從而避免了汽車點火瞬間斷電/點火瞬間的異常而引起車載設備故障，有效避免了車載設備的二次啟動、重啟、黑屏、燒內存卡和甚至損壞。保證車載設備的順利使用。
[0013]本實用新型結構簡單，安裝方便，自動控制功能代替了開關按鍵，免去了人為操作的繁瑣，實用性強。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的實施例的電路原理圖。
[0015]圖2是本實用新型的實施例的結構示意圖。
[0016]圖3是本實用新型的實施例的爆炸示意圖。
【具體實施方式】
[0017]現(xiàn)結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0018]作為一個具體的實施例，如圖1至圖3所示，本實用新型的一種自動識別延時點煙接口，包括殼體、控制主板2、輸出接口、導線5和插頭1，所述控制主板設置在殼體內部，導線分別與控制主板和插頭電性連接，所述控制主板包括整流濾波電路、內部芯片、基準信號電路Xl、信號采樣電路X2、驅動電路X3和導通裝置U2，濾波電路由二極管Dl和電容Cl構成，外部電源經整流濾波電路整流濾波濾除干擾，基準信號電路Xl為內部芯片提供參考信號，信號采樣電路X2對電源信號進行采樣，內部芯片輸出端連接至驅動電路，驅動電路控制導通裝置U2導通/關斷，內部芯片對采樣回來的信號與參考信號進行對比判斷，即可對發(fā)動機狀態(tài)進行識別判斷；內部芯片根據比較結果發(fā)出相應的控制信號，經驅動電路對導通裝置進行控制，控制導通裝置的導通/關斷。導通裝置U2與輸出接口電性連接。導通裝置U2可以為繼電器、MOS管、可控硅、IGBT或可控開關等。
[0019]本實施例中，所述殼體包括上蓋7、下蓋8和側蓋9，所述上蓋7和下蓋8扣合形成容納腔體，側蓋9分別通過螺絲10鎖固在容腔腔體兩側，上蓋7、下蓋8和側蓋9構成殼體的密閉空間，側蓋上設有多個圓孔。輸出接口設置在圓孔內，輸出接口包括輸出端負極3和輸出端正極4，輸出端負極3和輸出端正極4分別與控制主板2電性正負極連接。
[0020]本實施例中，還包括指示燈6，所述指示燈6設置在上蓋板上，且該指示燈6與控制