閉環(huán)調(diào)控列車制動壓力的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列車自動化控制領(lǐng)域，特別是一種閉環(huán)調(diào)控列車制動壓力的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國鐵路機(jī)車車輛制動主要有自動空氣數(shù)控制動機(jī)系統(tǒng)、電空數(shù)控制動機(jī)系統(tǒng)兩大類型。其共同點(diǎn)在于，都是控制列車管空氣壓力變化來開環(huán)控制全列車的緊急制動、制動、保壓、緩解。具有以下不足:
[0003]機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制靈敏度低，受空氣制動波速度限制、制動過程中具有較長空走時間，不能實(shí)現(xiàn)階段緩解;容易發(fā)生過量供給，空重車調(diào)整，需要附加調(diào)整機(jī)構(gòu)。在列車運(yùn)行時需要增加列車尾部裝置才能確保列車安全；同時不能自動檢測制動壓力;緊急制動時不能自動防止車輪滑行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是:提供一種閉環(huán)調(diào)控列車制動壓力的裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)維修費(fèi)低，且制動過程中空走時間極短，能實(shí)時、準(zhǔn)確控制閘瓦制動壓力，減少列車制動距離，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:閉環(huán)調(diào)控列車制動壓力的裝置，包括機(jī)車制動缸，車輛制動缸，在機(jī)車制動缸的進(jìn)氣口與列車管之間設(shè)有機(jī)車制動電空閥，在機(jī)車制動電空閥與列車管之間設(shè)有機(jī)車制動缸調(diào)壓閥，在列車管與總風(fēng)管之間設(shè)有列車管調(diào)壓閥；在機(jī)車制動缸的排氣口上設(shè)有機(jī)車緩解電空閥;機(jī)車制動電空閥及機(jī)車緩解電空閥均連接到電空閥驅(qū)動板上；另設(shè)有司機(jī)制動控制器及車輛制動控制器，電空閥驅(qū)動板與司機(jī)制動控制器連接，司機(jī)制動控制器與車輛數(shù)控制動控制器連接;在司機(jī)制動控制器上還連接有機(jī)車制動壓力傳感器、機(jī)車車輪轉(zhuǎn)速傳感器及多普勒微波測速雷達(dá)模塊;在車輛制動缸的進(jìn)氣口與列車管之間設(shè)有車輛制動電空閥，在車輛制動缸的排氣口上設(shè)有車輛緩解電空閥；車輛制動電空閥及車輛緩解電空閥均連接到車輛數(shù)控制動控制器上，在車輛數(shù)控制動控制器上還連接有車輛制動壓力傳感器、列車管壓力傳感器及車輛轉(zhuǎn)速傳感器。
[0006]在司機(jī)制動控制器上還有設(shè)有列車監(jiān)控裝置的接口。
[0007]所述的司機(jī)制動控制器的組成包括機(jī)車單片機(jī)集成電路，在機(jī)車單片機(jī)集成電路上連接有機(jī)車通信集成電路，機(jī)車光電耦合集成電路一，機(jī)車光電耦合集成電路二，機(jī)車模數(shù)轉(zhuǎn)換集成電路及機(jī)車電源電路板，在機(jī)車光電耦合集成電路一上連接有司機(jī)制動控制器面板及機(jī)車車輪轉(zhuǎn)速傳感器接口，在機(jī)車光電耦合集成電路二上設(shè)有機(jī)車電空閥驅(qū)動電路板接口，在機(jī)車通信集成電路上設(shè)有機(jī)車通信接口，在機(jī)車模數(shù)轉(zhuǎn)換集成電路上設(shè)有機(jī)車制動壓力傳感器接口 ；機(jī)車電空閥驅(qū)動電路接口與電空閥驅(qū)動板連接，機(jī)車通信接口通過連接電纜與車輛制動控制器，機(jī)車制動壓力傳感器接口與機(jī)車制動壓力傳感器連接;多普勒微波測速雷達(dá)模塊與機(jī)車單片機(jī)集成電路輸入口直接連接，機(jī)車車輪轉(zhuǎn)速傳感器與機(jī)車車輪轉(zhuǎn)速傳感器接口連接。
[0008]所述的車輛制動控制器包括車輛單片機(jī)集成電路，在車輛單片機(jī)集成電路上連接有車輛通信集成電路，車輛光電耦合集成電路一，車輛光電耦合集成電路二，車輛模數(shù)轉(zhuǎn)換集成電路及車輛電源電路板，在車輛光電耦合集成電路一上連接有車輛控制面板電路板及車輛車輪轉(zhuǎn)速傳感器接口，在車輛光電耦合集成電路二上設(shè)有車輛電空閥接口，在車輛通信集成電路上連接有車輛通信接口，在車輛模數(shù)轉(zhuǎn)換集成電路上連接有列車管壓力傳感器接口及車輛制動壓力傳感器接口 ；車輛電空閥驅(qū)動電路接口與車輛制動電空閥及車輛緩解電空閥連接，車輛通信接口與司機(jī)制動控制器通過連接電纜連接，列車管壓力傳感器接口與列車管壓力傳感器連接，車輛制動壓力傳感器接口與車輛制動壓力傳感器連接;車輛車輪轉(zhuǎn)速傳感器接口與車輛車輪轉(zhuǎn)速傳感器連接。
[0009]由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過司機(jī)制動控制器采用數(shù)字指令直接閉環(huán)控制列車制動壓力，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)維修費(fèi)低，壓縮空氣消耗量少(列車節(jié)能，)制動過程中空走時間極短，制動速度快，能實(shí)現(xiàn)階段緩解，不會發(fā)生過量供給，列車制動過程中能實(shí)時準(zhǔn)確控制制動壓力，能防止車輪滑行，從而進(jìn)一步增強(qiáng)安全可靠性能，大大降低因為車輪、鋼軌軌滑行擦傷產(chǎn)生的生產(chǎn)成本。解決了列車提高速度的瓶頸一制動問題。本實(shí)用新型具有方法先進(jìn)，安全可靠，改變了百多年來自動空氣數(shù)控制動機(jī)采用列車管壓力控制-制動閥工作狀態(tài)來開環(huán)控制列車制動壓力的控制方式。本實(shí)用新型不僅具有方法可靠、容易實(shí)施、并能有效防止車輪滑行，大大提高軌道車輛安全可靠性的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)容易、制作成本低、并完全能兼容現(xiàn)有列車等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]附圖2為司機(jī)制動控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例的機(jī)車控制面板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖4為本實(shí)用新型的車輛制動控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛控制面板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0016]本實(shí)用新型的實(shí)施例:閉環(huán)調(diào)控列車制動壓力的裝置，包括機(jī)車制動缸I，車輛制動缸2，在機(jī)車制動缸I的進(jìn)氣口與列車管5之間設(shè)有機(jī)車制動電空閥3，在機(jī)車制動電空閥3與列車管5之間設(shè)有機(jī)車制動缸調(diào)壓閥4，在列車管5與總風(fēng)管之間設(shè)有列車管調(diào)壓閥6;在機(jī)車制動缸I的排氣口上設(shè)有機(jī)車緩解電空閥7;機(jī)車制動電空閥3及機(jī)車緩解電空閥7均連接到電空閥驅(qū)動板8上；另設(shè)有司機(jī)制動控制器9及車輛制動控制器10，電空閥驅(qū)動板8與司機(jī)制動控制器9連接，司機(jī)制動控制器9與車輛制動控制器10通過連接電纜20連接(而第一個車輛制動控制器10直接與司機(jī)制動控制器9連接，后面的車輛的車輛制動控制器10依次相互通過連接電纜20連接)；在司機(jī)制動控制器9上還連接有機(jī)車制動壓力傳感器11、機(jī)車車輪轉(zhuǎn)速傳感器12及多普勒微波測速雷達(dá)模塊13;在車輛制動缸2的進(jìn)氣口與列車管5之間設(shè)有車輛制動電空閥14，在車輛制動缸2的排氣口上設(shè)有車輛緩解電空閥15 ;車輛制動電空閥14及車輛緩解電空閥15均連接到車輛制動控制器10上，在車輛制動控制器10上還連接有車輛制動壓力傳感器18、列車管壓力傳感器19及車輛轉(zhuǎn)速傳感器16;在司機(jī)制動控制器9上還連接有列車監(jiān)控裝置17;所述的司機(jī)制動控制器9的組成包括機(jī)車單片機(jī)集成電路9-1，在機(jī)車單片機(jī)集成電路9-1上連接有機(jī)車通信集成電路9-2，機(jī)車光電耦合集成電路一9-3，機(jī)車光電耦合集成電路二 9-4，機(jī)車模數(shù)轉(zhuǎn)換集成電路9-5及機(jī)車電源電路板9-6，在機(jī)車光電耦合集成電路一 9-3上連接有司機(jī)制動控制器面板9-7及機(jī)車車輪轉(zhuǎn)速傳感器接口9-10，在機(jī)車光電耦合集成電路二 9-4上設(shè)有機(jī)車電空閥驅(qū)動電路板接口 9-8，在機(jī)車通信集成電路9-2上設(shè)有機(jī)車通信接口 9-9，在機(jī)車模數(shù)轉(zhuǎn)換集成電路9-5上設(shè)有機(jī)車制動壓力傳感器接口 9-11;機(jī)車電空閥驅(qū)動電路接口 9-8與電空閥驅(qū)動板8連接，機(jī)車通信接口 9-9通過連接電纜20與車輛制動控制器9連接，機(jī)車制動壓力傳感器接口 9-11與機(jī)車制動壓力傳感器11連接;多普勒微波測速雷達(dá)模塊13與機(jī)車單片機(jī)集成電路9-1輸入口直接連接，機(jī)車車輪轉(zhuǎn)速傳感器12與機(jī)車車輪轉(zhuǎn)速傳感器接口 9-10連接;所述的車輛制動控制器10包括車輛單片機(jī)集成電路10-1，在車輛單片機(jī)集成電路10-1上連接有車輛通信集成電路10-2，車輛光電耦合集成電路一 10-3，車輛光電耦合集成電路二 10-4，車輛模數(shù)轉(zhuǎn)換集成電路10-5及車輛電源電路板10-6，在車輛電耦合集成電路一 10-3上連接有車輛控制面板電路板10-7及車輛車輪轉(zhuǎn)速傳感器接口 10-12，在車輛光電耦合集成電路二 10-4上連接有驅(qū)動車輛電空閥電路接口 10-8，在車輛通信集成電路10-2上連接有車輛通信接口 10-9，在車輛模數(shù)轉(zhuǎn)換集成電路10-5上連接有列車管壓力傳感器接口 10-10及車輛制動壓力傳感器接口 10-11;車輛電空閥驅(qū)動電路接口 10-8與車輛制動電空閥14及車輛緩解電空閥15連接，車輛通信接口 10-9與司機(jī)制動控制器的連接，列車管壓力傳感器接口 10-10與列車管壓力傳感器19連接，車輛制動壓力傳感器接口 I O-11與車輛制動壓力傳感器18連接;車輛車輪轉(zhuǎn)速傳感器接口 10-12與車輛車輪轉(zhuǎn)速傳感器16連接。
[0017]具體使用過程中，列車制動時，司機(jī)制動控制器9檢測到的機(jī)車制動壓力大于司機(jī)制動控制器9發(fā)出的制動壓力的指令值，開通機(jī)車制動缸I上的機(jī)車緩解電空閥7，關(guān)閉機(jī)車制動電空閥3;減少機(jī)車制動缸I的工作腔壓縮空氣壓力，減少機(jī)車制動壓力;而當(dāng)檢測到的機(jī)車制動壓力小于司機(jī)制動控制器9發(fā)出的制動壓力的指令值，開通機(jī)車制動缸I的上機(jī)車制動電空閥3，關(guān)閉機(jī)車緩解電空閥7 ο增加機(jī)車制動缸I的工作腔壓縮空氣壓力，使檢測到的機(jī)車制動壓力等于司機(jī)制動控制器9發(fā)出的制動壓力的指令值;數(shù)控司機(jī)制動控制器用數(shù)字信號以電路傳輸光電耦合方式將車輛制動指令傳輸?shù)杰囕v的每一個車輛制動控制器1中，車輛制動控制器1根據(jù)控制指令，開通車輛制動缸2上的車輛制動電空閥14，關(guān)閉車輛緩解電空閥15，增加車輛制動缸2的工作腔壓縮空氣壓力；當(dāng)檢測制動壓力，檢測到的車輛制動壓力大于司機(jī)制動控制器9發(fā)出的制動壓力的指令值，開通車輛制動缸2上的車輛緩解電空閥15，關(guān)閉車輛制動電空閥14，減少車輛制動缸2的工作腔壓縮空氣壓力，減少車輛制動壓力；當(dāng)檢測到的車輛制動壓力等于司機(jī)制動控制器9發(fā)出的制動壓力的指令值時，則關(guān)閉車輛制動電空閥14及車輛緩解電空閥15，使車輛制動壓力維持等于司機(jī)制動控制器9發(fā)出的制動壓力的指令值的狀態(tài);