一種車輛脫困系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛脫困系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車輛脫困裝置主要包括限滑差速器、差速鎖、絞盤、電子輔助限滑系統(tǒng)等，限滑差速器、差速鎖、絞盤三種脫困裝置的脫困效果好，但制造、維護(hù)成本高，電子輔助限滑通過ESP(Electronic Stability Program，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))來完成，成本較低，但脫困效果較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛脫困系統(tǒng)及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車輛脫困裝置難以兼顧脫困效果和生產(chǎn)成本的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車輛脫困系統(tǒng)，包括:
[0006]與車輛制動(dòng)踏板連接、用于根據(jù)所述制動(dòng)踏板的制動(dòng)向車輪的制動(dòng)器輸出壓力使所述制動(dòng)器工作的壓力輸出裝置，其中所述壓力輸出裝置分別通過一制動(dòng)管路與車輛的每一車輪的制動(dòng)器連接;設(shè)置于每一所述制動(dòng)管路上的閥門；以及用于控制閥門呈打開或關(guān)閉狀態(tài)的第一控制裝置；
[0007]其中，當(dāng)至少一個(gè)車輪被困時(shí)，所述第一控制裝置控制被困車輪對應(yīng)的制動(dòng)管路上的所述閥門打開，在啟動(dòng)所述制動(dòng)踏板時(shí)，被困車輪獲得制動(dòng)力;控制除被困車輪外的其他車輪對應(yīng)的制動(dòng)管路上的所述閥門關(guān)閉，所述閥門截?cái)鄬?yīng)的制動(dòng)管路，在啟動(dòng)所述制動(dòng)踏板時(shí)，除被困車輪外的其他車輪無制動(dòng)力。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一控制裝置包括:與每一所述閥門分別連接的控制開關(guān)，當(dāng)所述控制開關(guān)呈開啟狀態(tài)時(shí)，對應(yīng)的閥門關(guān)閉；當(dāng)所述控制開關(guān)呈關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，對應(yīng)的閥門打開。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一控制裝置還包括:與每一所述控制開關(guān)連接的提示燈，當(dāng)所述控制開關(guān)處于開啟狀態(tài)時(shí)，所述提示燈呈點(diǎn)亮狀態(tài)；當(dāng)所述控制開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述提示燈呈熄滅狀態(tài)。
[0010]進(jìn)一步的，所述車輛脫困系統(tǒng)還包括:
[0011]設(shè)置在每一車輪上輪速傳感器；
[0012]與所述輪速傳感器連接、用于根據(jù)所述輪速傳感器檢測到的輪速檢測車輛車速的檢測裝置；以及
[0013]與所述檢測裝置連接的第二控制裝置，當(dāng)所述將檢測裝置檢測到的車速大于或等于預(yù)設(shè)值時(shí)，第二控制裝置控制所有閥門均處于打開狀態(tài)。
[0014]進(jìn)一步的，所述壓力輸出裝置至少包括:制動(dòng)液輸出裝置和空氣壓縮機(jī)中的一種。
[0015]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一方面，提供了一種車輛，包括如上所述的車輛脫困系統(tǒng)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]上述技術(shù)方案，在與車輪上的制動(dòng)器連接的制動(dòng)管路上加裝閥門，在車輪被困時(shí)，通過控制與車輪對應(yīng)的制動(dòng)管路上的閥門的關(guān)閉和打開，控制相應(yīng)的車輪有無制動(dòng)力。一般控制被困車輪對應(yīng)的制動(dòng)管路上的閥門處于打開狀態(tài)，在啟動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，使壓力輸出裝置向車輪上的制動(dòng)器輸出制動(dòng)力，使被困車輪制動(dòng)，以避免車輪因具有驅(qū)動(dòng)力而越陷越深;控制除被困車輪外的其他車輪對應(yīng)的制動(dòng)管路上的閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，在啟動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，阻止壓力輸出裝置向車輪上的制動(dòng)器輸出制動(dòng)力，使除被困車輪外的其他車輪具有驅(qū)動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)車輛脫困。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛脫困系統(tǒng)在制動(dòng)管路上加裝閥門實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)，為機(jī)械制動(dòng)，制動(dòng)效果相比電子制動(dòng)比較好，且閥門的制造成本低，維護(hù)成本也比較低，因此既能夠?qū)崿F(xiàn)較好的脫困效果，又能夠保證的一定的生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0018]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛脫困系統(tǒng)示意圖；
[0019]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛脫困系統(tǒng)的另一示意圖；
[0020]圖3表不本實(shí)用新型實(shí)施例提供的控制開關(guān)與提不燈的不意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明如下:
[0022]1、壓力輸出裝置;2、制動(dòng)管路;3、車輪;4、閥門；5、控制開關(guān);6、提示燈。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本實(shí)用新型，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0024]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車輛脫困系統(tǒng)，如圖1所示，該車輛脫困系統(tǒng)包括:與車輛制動(dòng)踏板連接、用于根據(jù)制動(dòng)踏板的制動(dòng)向車輪3的制動(dòng)器輸出壓力使制動(dòng)器工作的壓力輸出裝置I，其中壓力輸出裝置I分別通過一制動(dòng)管路2與車輛的每一車輪3的制動(dòng)器連接。在制動(dòng)管路2上設(shè)置有一閥門4，同時(shí)在車輛中設(shè)置有用于控制閥門4呈打開或關(guān)閉狀態(tài)的第一控制裝置。
[0025]其中，當(dāng)其中一車輪3被困時(shí)，駕駛員可通過第一控制裝置控制被困車輪對應(yīng)的制動(dòng)管路2上的閥門4打開，在啟動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，使壓力輸出裝置I向車輪上的制動(dòng)器輸出制動(dòng)力，使被困車輪制動(dòng)，以避免被困車輪因具有驅(qū)動(dòng)力而越陷越深;控制除被困車輪外的其他車輪對應(yīng)的制動(dòng)管路2上的閥門4關(guān)閉，閥門4截?cái)鄬?yīng)的制動(dòng)管路2，在啟動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，阻止壓力輸出裝置I向車輪上的制動(dòng)器輸出制動(dòng)力，使除被困車輪外的其他車輪無制動(dòng)力而具有驅(qū)動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)車輛脫困。
[0026]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上述車輛脫困系統(tǒng)，在與車輪3上的制動(dòng)器連接的制動(dòng)管路2上加裝閥門4，在一個(gè)或多個(gè)車輪3被困時(shí)，通過控制與車輪3對應(yīng)的制動(dòng)管路2上的閥門4的關(guān)閉和打開，控制相應(yīng)的車輪3有無制動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)車輛的脫困。由于在制動(dòng)管路2上加裝閥門4實(shí)現(xiàn)車輪3制動(dòng)，為機(jī)械制動(dòng)，制動(dòng)效果相比電子制動(dòng)較好，且閥門4的制造成本低且不需要特別的維護(hù)，因此既能