一種車用混合動力總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車用動力總成控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用混合動力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力是指汽車使用發(fā)動機和電機兩種混合驅(qū)動的方式。目前常見的車輛混合動力系統(tǒng)包括現(xiàn)有的I SG混合動力系統(tǒng)和BSG混合動力系統(tǒng)，I SG混合動力系統(tǒng)和BSG混合動力系統(tǒng)通過同軸或齒輪傳動或帶傳動的方式直接與發(fā)動機輸出軸連接。但是，ISG混合動力系統(tǒng)和BSG混合動力系統(tǒng)屬于微混或弱混動力系統(tǒng)，不具有純電驅(qū)動模式，并且ISG混合動力系統(tǒng)和BSG混合動力系統(tǒng)在換擋時，由于動力中斷使車輛運行不平順，動力性能降低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題:針對現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，提供一種具有中混或強混特征、能夠提高燃油經(jīng)濟性降低排放、換擋平順、加速性能好的車用混合動力總成。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種車用混合動力總成，包括前驅(qū)單元、后驅(qū)單元和控制單元，所述前驅(qū)單元包括發(fā)動機、I SG電機、第一自動離合器、第二自動離合器和變速器，所述變速器包括第一輸入軸和第二輸入軸，所述發(fā)動機通過第一自動離合器和第一輸入軸相連，所述I SG電機通過第二自動離合器和第二輸入軸相連，所述變速器的輸出端驅(qū)動車輛前輪;所述ISG電機的控制端、第一自動離合器的離合器電機控制端、第二自動離合器的離合器電機控制端及后驅(qū)單元分別與控制單元相連。
[0006]優(yōu)選地，所述第一輸入軸上設(shè)有主動齒輪，所述第二輸入軸上設(shè)有被動輪，所述第一輸入軸和第二輸入軸之間設(shè)有惰輪，所述主動齒輪通過惰輪和被動輪保持聯(lián)動。
[0007]優(yōu)選地，所述發(fā)動機、ISG電機的輸出軸上均設(shè)有飛輪。
[0008]優(yōu)選地，所述后驅(qū)單元包括后驅(qū)電機、第三自動離合器和減速器，所述后驅(qū)電機依次通過第三自動離合器和減速器驅(qū)動車輛后輪，所述后驅(qū)電機的控制端、第三自動離合器的離合器電機控制端分別與控制單元相連。
[0009]本實用新型車用混合動力總成具有下述優(yōu)點:本實用新型的車用混合動力總成包括前驅(qū)單元、后驅(qū)單元和控制單元，前驅(qū)單元包括發(fā)動機、ISG電機、第一自動離合器、第二自動離合器和變速器，變速器包括第一輸入軸和第二輸入軸，發(fā)動機通過第一自動離合器和第一輸入軸相連，ISG電機通過第二自動離合器和第二輸入軸相連，變速器的輸出端驅(qū)動車輛前輪;后驅(qū)單元包括后驅(qū)電機、第三自動離合器和減速器，后驅(qū)電機依次通過第三自動離合器和減速器驅(qū)動車輛后輪；ISG電機的控制端、后驅(qū)電機的控制端、第一自動離合器的離合器電機控制端、第二自動離合器的離合器電機控制端、第三自動離合器的離合器電機控制端分別與控制單元相連，基于上述結(jié)構(gòu)，能夠在具有ISG功能的混合動力系統(tǒng)中，實現(xiàn)純電驅(qū)動工況，并且混合動力系統(tǒng)具有中混或強混特征，以進一步提高燃油經(jīng)濟性降低排放。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型實施例的車用混合動力總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖例說明:1、前驅(qū)單元；11、發(fā)動機；12、ISG電機；13、第一自動離合器；14、第二自動離合器；15、變速器；151、第一輸入軸；152、第二輸入軸；153、主動齒輪；154、被動輪；155、惰輪;2、后驅(qū)單元;21、后驅(qū)電機;22、第三自動離合器;23、減速器;3、控制單元。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，本實施例的車用混合動力總成包括前驅(qū)單元1、后驅(qū)單元2和控制單元3，前驅(qū)單元I包括發(fā)動機11、ISG電機12、第一自動離合器13、第二自動離合器14和變速器15，變速器15包括第一輸入軸151和第二輸入軸152，發(fā)動機11通過第一自動離合器13和第一輸入軸151相連，ISG電機12通過第二自動離合器14和第二輸入軸152相連，變速器15的輸出端驅(qū)動車輛前輪；ISG電機12的控制端、第一自動離合器13的離合器電機控制端、第二自動離合器14的離合器電機控制端及后驅(qū)單元2分別與控制單元3相連。相比于現(xiàn)有ISG混合動力系統(tǒng)而言，本實施例的車用混合動力總成能夠?qū)崿F(xiàn)基于ISG電機12單獨驅(qū)動車輛的前輪，具有純電動模式。
[0013]如圖1所示，本實施例中第一輸入軸151上設(shè)有主動齒輪153，第二輸入軸152上設(shè)有被動輪154，第一輸入軸151和第二輸入軸152之間設(shè)有惰輪155，主動齒輪153通過惰輪155和被動輪154保持聯(lián)動。此外，也可以根據(jù)需要采用其他方式來實現(xiàn)第一輸入軸151和第二輸入軸152的傳動結(jié)構(gòu)，例如通過齒輪副、帶或鏈傳動，以及同軸的方式連接等。
[0014]如圖1所示，本實施例中發(fā)動機IUISG電機12的輸出軸上均設(shè)有飛輪。
[0015]本實施例中，后驅(qū)單元2包括后驅(qū)電機21、第三自動離合器22和減速器23，后驅(qū)電機21依次通過第三自動離合器22和減速器23驅(qū)動車輛后輪，后驅(qū)電機21的控制端、第三自動離合器22的離合器電機控制端分別與控制單元3相連。
[0016]本實施例車用混合動力總成的控制方法的步驟包括:
[0017]I)選擇車用混合動力總成的工作模式，當選擇純電驅(qū)動模式時，跳轉(zhuǎn)執(zhí)行步驟2);當選擇混合前驅(qū)模式時，跳轉(zhuǎn)執(zhí)行步驟3);當選擇混合全驅(qū)模式時，跳轉(zhuǎn)執(zhí)行步驟4);當選擇發(fā)動機驅(qū)動模式時，跳轉(zhuǎn)執(zhí)行步驟5);
[0018]2)通過控制單元3控制第一自動離合器13分離、第二自動離合器14結(jié)合、第三自動離合器22結(jié)合，發(fā)動機11關(guān)閉，ISG電機12通過第二輸入軸152、變速器15驅(qū)動車輛的前輪，后驅(qū)電機21通過減速器23驅(qū)動車輛的后輪；當切換車用混合動力總成的工作模式時，跳轉(zhuǎn)執(zhí)行步驟I);
[0019]3)通過控制單元3控制第一自動離合器13結(jié)合、第二自動離合器14結(jié)合、第三自動離合器22分離，發(fā)動機11通過第一輸入軸151、變速器15驅(qū)動車輛的前輪，后驅(qū)電機21關(guān)閉，并控制ISG電機12工作在發(fā)電模式或驅(qū)動模式；當切換車用混合動力總成的工作模式時，跳轉(zhuǎn)執(zhí)行步驟I);
[0020]4)通過控制單元3控制第一自動離合器13結(jié)合、第二自動離合器14結(jié)合、第三自動離合器22結(jié)合，發(fā)動機11通過第一輸入軸151、變速器15驅(qū)動車輛的前輪，ISG電機12通過第二輸入軸152驅(qū)動第一輸入軸151，后驅(qū)電機21通過減速器23驅(qū)動