、CAN收發(fā)器4和報(bào)警器5;所述微處理器分別與顯示屏、存儲(chǔ)器、CAN收發(fā)器和報(bào)警器電連接;所述CAN收發(fā)器與設(shè)于電動(dòng)汽車上的電子控制單元6電連接;所述報(bào)警器包括蜂鳴器51和發(fā)光二極管52。
[0024]圖2是一種電動(dòng)汽車智能儀表的報(bào)警器的一種電路原理圖，包括蜂鳴器51、限流電路、續(xù)流電感L、開(kāi)關(guān)電路和非門電路53;蜂鳴器的一端接地，蜂鳴器的另一端與限流電路的一端連接，限流電路的另一端與續(xù)流電感L的一端連接，續(xù)流電感L的另一端與開(kāi)關(guān)電路的一端連接，開(kāi)關(guān)電路的另一端與VCC電源連接，開(kāi)關(guān)電路的控制端與非門電路的輸出端連接，非門電路的輸入端與微處理器連接；
[0025]所述限流電路包括電阻R3、電阻R4、電阻R5和NPN型的三極管Q2;開(kāi)關(guān)電路包括電阻Rl、電阻R2和PNP型的三極管Ql;電阻Rl的一端與非門電路的輸出端連接，電阻Rl的另一端與三極管Ql的基極連接，電阻R2的一端與三極管Ql的基極連接，電阻R2的另一端與三極管Ql的發(fā)射極連接，三極管Ql的發(fā)射極與VCC電源連接，三極管Ql的集電極與續(xù)流電感L的一端連接，續(xù)流電感L的另一端與三極管Q2的集電極連接，電阻R3的一端與三極管Q2的集電極連接，電阻R3的另一端與三極管Q2的基極連接，電阻R4的一端與三極管Q2的基極連接，電阻R4的另一端與蜂鳴器的正極連接，電阻R5的一端與三極管Q2的發(fā)射極連接，電阻R5的另一端與蜂鳴器的正極連接，蜂鳴器的負(fù)極與GND接地端連接。
[0026]本實(shí)用新型通過(guò)電子控制單元獲取信息數(shù)據(jù)，包括電池及管理系統(tǒng)、電機(jī)及電機(jī)控制器、充電機(jī)、直流電壓轉(zhuǎn)換器和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器等汽車運(yùn)行的大量數(shù)據(jù)信息，通過(guò)CAN收發(fā)器將數(shù)據(jù)傳送給微處理器，由微處理器給出控制信息，控制顯示屏顯示汽車的運(yùn)行狀況；同時(shí)，微處理器根據(jù)汽車的信息數(shù)據(jù)給出報(bào)警控制信號(hào)，控制報(bào)警器;最后由存儲(chǔ)器記錄數(shù)據(jù)信息;微處理器包括基于AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的BOOTLOADER程序，可以實(shí)時(shí)在線更新程序。
[0027]硬件開(kāi)發(fā)采用高性能的微處理器芯片MC9S12XET256;采用國(guó)際先進(jìn)的高速CAN收發(fā)器TJA1050，通訊速率可達(dá)IMbps;軟件開(kāi)發(fā)采用國(guó)際先進(jìn)的V模型開(kāi)發(fā)方式，確保軟件的可靠性，穩(wěn)定性;采用MATLAB的SMJLINK中生成C代碼，然后導(dǎo)入到控制器硬件中運(yùn)行;采用大容量EEPROM存儲(chǔ)器記錄汽車運(yùn)行大量的數(shù)據(jù)信息，并且可掉電長(zhǎng)期保存;顯示屏可以按整車零部件分類分頁(yè)顯示，可以顯示大量汽車及部件運(yùn)行的狀態(tài)數(shù)據(jù)及故障信息，并且便于追蹤部件故障；顯示屏包括數(shù)字顯示和彩色顯示屏模擬的指針顯示，兼顧了直觀顯示和精確顯示的要求。
[0028]因此，本實(shí)用新型具有智能顯示汽車及部件運(yùn)行的狀態(tài)數(shù)據(jù)及故障信息，給出報(bào)警，便于追蹤部件故障，可實(shí)時(shí)在線更新程序的特點(diǎn)。
[0029]應(yīng)理解，本實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車智能儀表，其特征是，包括設(shè)有基于AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的BOOTLOADER程序的微處理器(I)、顯示屏(2)、存儲(chǔ)器(3)、CAN收發(fā)器(4)和報(bào)警器(5);所述微處理器分別與顯示屏、存儲(chǔ)器、CAN收發(fā)器和報(bào)警器電連接;所述CAN收發(fā)器與設(shè)于電動(dòng)汽車上的電子控制單元(6)電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車智能儀表，其特征是，所述報(bào)警器包括蜂鳴器(51)和發(fā)光二極管(52)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車智能儀表，其特征是，所述報(bào)警器還包括限流電路、續(xù)流電感L、開(kāi)關(guān)電路和非門電路(53);蜂鳴器的一端接地，蜂鳴器的另一端與限流電路的一端連接，限流電路的另一端與續(xù)流電感L的一端連接，續(xù)流電感L的另一端與開(kāi)關(guān)電路的一端連接，開(kāi)關(guān)電路的另一端與VCC電源連接，開(kāi)關(guān)電路的控制端與非門電路的輸出端連接，非門電路的輸入端與微處理器連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車智能儀表，其特征是，所述限流電路包括電阻R3、電阻R4、電阻R5和NPN型的三極管Q2;開(kāi)關(guān)電路包括電阻R1、電阻R2和PNP型的三極管Ql;電阻Rl的一端與非門電路的輸出端連接，電阻Rl的另一端與三極管Ql的基極連接，電阻R2的一端與三極管Ql的基極連接，電阻R2的另一端與三極管Ql的發(fā)射極連接，三極管Ql的發(fā)射極與VCC電源連接，三極管Ql的集電極與續(xù)流電感L的一端連接，續(xù)流電感L的另一端與三極管Q2的集電極連接，電阻R3的一端與三極管Q2的集電極連接，電阻R3的另一端與三極管Q2的基極連接，電阻R4的一端與三極管Q2的基極連接，電阻R4的另一端與蜂鳴器的正極連接，電阻R5的一端與三極管Q2的發(fā)射極連接，電阻R5的另一端與蜂鳴器的正極連接，蜂鳴器的負(fù)極與GND接地端連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車智能儀表，其特征是，所述微處理器為MC9S12XET256。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的電動(dòng)汽車智能儀表，其特征是，CAN收發(fā)器為TJA1050。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車智能儀表，包括設(shè)有基于AUTOSAR？標(biāo)準(zhǔn)的BOOTLOADER程序的微處理器、顯示屏、存儲(chǔ)器、CAN收發(fā)器和報(bào)警器；所述微處理器分別與顯示屏、存儲(chǔ)器、CAN收發(fā)器和報(bào)警器電連接；所述CAN收發(fā)器與設(shè)于電動(dòng)汽車上的電子控制單元電連接。本實(shí)用新型具有智能顯示汽車及部件運(yùn)行的狀態(tài)數(shù)據(jù)及故障信息，給出報(bào)警，便于追蹤部件故障，可實(shí)時(shí)在線更新程序的特點(diǎn)。
【IPC分類】B60K35/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205256023
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521027935
【發(fā)明人】于小兵, 胡能俊, 廖欽
【申請(qǐng)人】杭州新時(shí)空電動(dòng)汽車有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日